Sõitis: Yamaha MT-10
Yamaha on MT pere viimase liikme üle väga uhke. Olgu kuidas on, vaid kahe aastaga ehitasid nad terve pere mootorrattaid, mis müüvad hästi nii vanal mandril kui ka meie riigis (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Nad tõid kaasa emotsioone, julgust ja äratasid Jaapani varjukülje. Juba esimesel kohtumisel MT-09-ga kirjutasin, et võin õnnitleda Yamaha insenere ja seekord teen sama. Nende valmistatud mootorratas purustab traditsiooni ja inspireerib. Nad tunnistasid endale: see ei pruugi olla ka muljetavaldav, kuid siis pole sa lihtsalt selle mootori ostja. Nende kaubandussortimendis puuduvad tõesti huvitavad mootorrattad igale maitsele. Kuid MT-10-ga ei jäänud keegi ükskõikseks.
Alguses kahtlesin disaini julguses, mis meenutab Transformers -sarja roboteid, kuid kui sõitsin esimesed kilomeetrid läbi Lõuna -Hispaania, sai mulle selgeks, et nii tugeva iseloomuga mootorratas väärib seda.
Yamaha ütleb, et see ei ole mahavõetud superbike, see pole soomuseta R1 ja ma pean sellega nõustuma. Yamaha R1 ja R1M on mootorrattad, mis on mõeldud ülisuurte kiiruste jaoks võidusõidurajal. See on radikaalne funktsioon 300 kilomeetrit tunnis sõitmiseks ja kõik on sellele allutatud, alates istumisasendist mootorrattal kuni mootori võimsuse, jäiga raami ja kuueteljelise süsteemini, mis juhib ja haldab peaaegu kõiki parameetreid. ja liikumisprotsessid. raskeveokite arvuti ning juhib mootori elektroonikat ning tagaratta veojõukontrollisüsteemi, pidurisüsteemi ja aktiivvedrustuse tööd. MT-10 seda ei vaja, kuna see on mõeldud sõitmiseks tavateedel, kus kiirus ületab harva 200 kilomeetrit tunnis. Siis igapäevasemaks kasutamiseks. Aga ärge laske sellel end petta, ma arvan, et mulle meeldiks väga MT-10 ja saaksin võidusõidurajal kiire aja, kuid selle maastikuks on kurvid, mägiteed, see võib olla ka koht, kust see vaateid varastab - oma domineeriva välimuse pärast.
Almeria ääreala käänulised mägiteed olid ideaalne katsepolügooniks, milleks ta võimeline oli. Aeg-ajalt sadas vihmasadu tegi asja veelgi huvitavamaks, kuna sain katsetada, kas see sõidab märjal teel neutraalselt ja kuivalt. Selle ratta üldised omadused on kolm: kiire kiirendus, suurepärased pidurid ja uskumatult neutraalne tunne laia juhtraua taga. Sõidab sõites väga intuitiivselt, mahtusin kergesti rattasse ja tundsin väga hästi, mis rataste all toimus. Kolm tagumise libisemise kontrolli programmi ja kolm mootoriprogrammi osutusid imelihtsaks, kuna suutsin lihtsate ja kiirete menüüde kaudu sõites leida muutuvate tingimuste jaoks õige seadistuse. Mõnusa MotoGP helitaustaga, aga kindlasti detsibellide piirides ja Euro 4 reeglite piires, on 160 hobust palju. Piisab turismireisiks või nurgataguse adrenaliinilaksu jaoks. Kuid võimsusest veelgi veenvam on 111 Nm pöördemoment, mis võimaldab pidevat kiirendust igal käigul. Nad varustasid meid isegi selle luksusliku ja varuga püsikiirusehoidjaga, mis sobib suurepäraselt maanteel sõitmiseks ja töötab neljanda, viienda ja kuuenda käiguga 50–180 kilomeetrit tunnis. Kuigi sellel on suurepärane kuuekäiguline lühikese seadistusega, on see maagiline kolmas käik. Selles MT-10-s tõmbab see uskumatult sihikindlalt kiiruselt 50 miili tunnis kuni julge liialduseni. Kurvide seerias tagab PA adrenaliinirohke kiirenduse ja erakordset väledust, mille tagab suur pöördemoment. Seda kõike toetab CP4 (shift ignition angle) metsiku reas-neljasilindrilise disaini heli, õigemini mürin. Nii järske kiirendusi pole ma palja rattaga kunagi kogenud. Nagu öeldud, jääb Yamaha MT-10 suveräänseks ja rahulikuks tänu R1-lt võetud vedrustusele ja raamile. Kuigi mul on väga lühike teljevahe, püsib see isegi tippkiirusel paigal. Ja siin pean puudutama veel üht tähelepanuväärset omadust. R1 LED-mask on loodud hoidma ratturit püsti ka siis, kui näidik on üle 200 km/h! Ka kiirteel saab hõlpsasti roolist kinni hoida, aga ettepoole kallutades jääb õhutakistus peaaegu olematuks. Aerodünaamika on Yamahal suurepärane ja raami külge kinnitatud iluvõre on täiustatud nii kaugele, et tuulekaitse on suurepärane! Kõigile neile, kes igatsevad vana Fazeri järele või plaanivad kauem sõita ja soovivad veelgi rohkem mugavust, on nad pühendanud kauni esiklaasi, mida saate valida rikkaliku lisavarustuse hulgast. Paari külgkorpuse ja suurema, kõrgema ja mugavama istmega MT-10 muutub ühest kurvisõiduloomast sportrattaks.
Täis kütusepaagiga (17 liitrit) sõitsime tublid 200 kilomeetrit, pärast mida on veel 50 kilomeetri tagamiseks varu. Dünaamiliselt mägiteedel sõites jääb tarbimine sõltuvalt reisiarvutist vahemikku 6,9–7,2 liitrit 100 kilomeetri kohta. See oleks võinud olla väiksem, kuid arvestades ratta sportlikku iseloomu ja järsku kiirendust, on see mõistetav.
Hind ei ole ülehinnatud. 13.745 euro eest saate erakordse uusima tehnoloogia ja välimusega mootorratta, mis on praegu kõige julgem hüperspordi mootorratas.
tekst: Petr Kavčič n foto: фабрика
