Reisitud: Yamaha MT09
Kuigi ratas on disainitud täiesti uuel viisil, leiame sellest MT -seeria traditsiooni. Sest Yamahal on juba MT01, millel on tohutu 1.700 cm03 kaksik. CM ja MT660 XNUMX cmXNUMX ühesilindrilise mootoriga Vt Kõigepealt võime julgelt öelda, et kõigil kolmel MT -sarjal on äratuntav iseloom.
Ja seda hindab kaasaegne mootorrattur. Laia valiku lisavarustusega saab igaüks praktiliselt oma MT09 teha. Põhimõtteliselt saate valida turismireisi või sportlikuma aksessuaaripaketi vahel, kus peategelaseks on täielik Akrapovic väljalaskesüsteem. Lühidalt öeldes on see Yamaha täiesti uus spordijalgratta kontseptsioon, mis ühendab endas kompaktse raami, mis on valatud alumiiniumist, kasutades uusimat tehnoloogiat, suurepäraseid pidureid, suure pöördemomendiga mürgist kolmesilindrilist mootorit ja tagumist asendit. rool nagu supermoto. See oli mõeldud nii igapäevaseks kasutamiseks ummikutes kui ka nädalavahetustel veidi tõsisemateks sportlikeks jalutuskäikudeks.
Testisime MT09 Spliti ümbruses käänulistel Dalmaatsia teedel ja kiiresti selgus, et see on Yamaha nagu kunagi varem. Meile avaldas muljet 850 cm115 mootor. Vaata, võimsusega 85 "hobujõudu" ja pöördemomenti 60 Nm. See on nii manööverdatav, et kuuenda käiguga kiirendab see hõlpsalt kiirust 210 km / h kuni 1 km / h, mida on näha digitaalsel loenduril (kiirusel XNUMX km / h katkestas elektroonika elektri). Kolmesilindriline mootor, mis süttib hilinemisega nagu Yamaha RXNUMX, annab kahesilindrilisele sarnase lineaarse võimsuse ja pöördemomendi kõvera, ainult et kolm silindrit helendavad gaasipedaali avades väga sportlikult. Yamaha on välja toonud isegi kolm erinevat gaasipedaali reageerimisprogrammi, nii et saate sõidu ajal valida vaiksema, standardse ja sportliku gaasireaktsiooni vahel.
Mootori sportlik iseloom on hästi kohandatud välisilmega, mis on kaasaegne, agressiivne ja annab teile teada, et nad pole kvaliteetsete komponentidega koonerdanud. Nii saate leida ilusti valatud osi, keevisõmblused on puhtad ja pole märki liigsest kokkuhoiust, mida oleme kahjuks viimasel ajal paljudel mootorratastel näinud. Iste meeldis meile väga, see on mugav igapäevaseks sõitmiseks, kuid samas pole see liiga suur ja täiendab kenasti mootorratta kuvandit. Külgmised käepidemed puuduvad ainult reisija jaoks, kuid sportlikku iseloomu arvestades tuleb see rentida.
Tänu krossimudelitelt laenatud suurepärasele alumiiniumist lamedale lenkstangile tagavad need tõeliselt hea sõiduasendi, mis võimaldab hoida sirget kehahoiakut, mitte põlvedest liigselt kõverdatud, mis on eriti hea pikkadel sõitudel ning eelkõige a tõesti hea tunne. mootorratta juhtimine. Võib-olla on sõiduasend veelgi enam võrreldav enduro või supermoto ratta omaga. Nii et MT09-ga sõitmine on tõeline "mänguasi", ideaalne adrenaliinilaks, kui soovite, või täiesti lõdvestunud matkareis. Kui leidlikud need on, näitab ka fakt, et MT09 kaldub sportliku raami, vedrustuse ja eelkõige kitsama mootori tõttu kurvi sama nurga all kui supersport Yamaha R6.
Lisaks täielikult reguleeritavale vedrustusele, mis töötab suurepäraselt ja tagab meelerahu lühikestel ja pikkadel kurvidel, on ratas varustatud ka tõeliste piduritega. Võimsad radiaalselt paigaldatud pidurisadulad toetavad paari 298 mm ketast. Neil on ka ABS ja seekord saime katsetada ainult "tavalisi" pidureid.
Raske öelda, et see esmamulje oli lihtsalt vaikne turismisõit, kuna meid juhtis endine supermoto võidusõitja ja Euroopa meister Beno Stern, kuid teisest küljest testisime nii põhjalikult, kuidas MT09 toimib dünaamilisemal sõidul. Regulaarselt tugevalt koormatud drosselklapiga suurenes tarbimine deklareeritud 4,5 -lt 6,2 liitrini 260 liitrini. Yamaha lubab täis kütusepaagiga (280 liitrit) väga mõõdukat tarbimist ja autonoomiat 14–XNUMX kilomeetrini.
MT09 jõuab müügile eeldatavasti hilissügisel, kuid saame juba teatada ligikaudse "mitteametliku" hinna. Ilma ABS-pidurisüsteemita on hind umbes 7.800 eurot ja ABS-süsteemiga 400-500 eurot rohkem.
Pöördemoment, kergus ja väga hea juhitavus avaldasid meile muljet ning Yamaha vihjetega, et see on alles esimene uue põlvkonna kolmesilindrilise mootoriga mootorratas, võime vaid öelda, et ootame huviga, mida neil veel meie jaoks varuks on . ... Viimastel aastatel, Jaapanis tuulevaiksena tundunud, töötasid nad väidetavalt rohkem kui kunagi varem.
Tekst: Petr Kavchich, foto: tehas
