Sõitis: Yamaha Tracer 700
Koht ei valitud juhuslikult ja nad tahtsid midagi väga otse ja valjusti öelda. MT 07 turismiversioonis või ametliku nimega Tracer 700 ei karda ühtegi läbipääsu!
MT2 platvormi süda on põllutõestatud CP07 kahesilindriline mootor, millel on nihutatud võll ja seega väga hea pöördemoment ning paindlikkus. Kuid nad ei peatunud väikeste kohandustega. Uus raam, pikem ja mugavam vedrustus, uus iste ja sõiduasend, mis on püstisem, rohkem jalaruumi ja loomulikult mugavam. Ma isegi ei oodanud midagi muud kui väga lihtsat ja väledat juhitavust, kuna olen selle perekonna osade MT07 ja XSR 700ga sõitnud päris mitu kilomeetrit. See geen säilitati ja ületati edukalt sõidusuunas veojõuga, täpselt nagu matkaratas. Rahu tagamiseks kõikides kurvides on Tracer 700 -le paigaldatud pikem õõtshoob, samuti on ümber kujundatud tagumine amortisaator. Millimeetrites tähendab see kõrgemat istet 835 millimeetri kõrgusel ja 1.450 millimeetrit teljevahe. Sellest tulenevalt on pedaal-iste-juhtraua kolmnurk mugavam pikkadeks sõitudeks võrreldes MT07-ga, mis on sellest hoolimata sportlikum jalgratas madalama istme ja juhtrauaga. Minu 180 -sentimeetrise pikkuse jaoks oli mootorratas piisavalt mugav ja istusin sellel kaheksa tundi koos lõunapauside ja kahe tassi kohviga ning seejärel, mitte liiga väsinud, istusin autosse ja sõitsin veel neli tundi koju. Kui peaksin hüppama Tracer 700 peale ja sõitma mööda Euroopat ringi, siis ma isegi ei mõtleks, sest see saab ülesandega hakkama. Mul ei ole mugavuse kohta kaebusi, kuid pean märkima, et iga pikem (üle 185 tolli) tunneb end tõenäoliselt pisut kramplikult. Sam sooviks ka seda, et lenks oleks veidi laiem, mis annaks mulle ratta üle veelgi suurema kontrolli, et saaksin kurvides "mehelikuma" hoiaku võtta. Täpselt nagu supermotorattad või suured ringreiside endurorattad.
Kuid saate kontrollida, kas suurus sobib teile, lihtsalt külastades Yamaha müügisalongi, kus saate kontrollida, kas mootorratas sobib teile. Lisaks Tracer 700 -le pakub Yamaha MT09 Tracerit, mis on arvult suurem ja loomulikult võimsam.
Lisaks sõidu lihtsusele on hind uue mudeli peamine müügiargument, mis pakub sissepääsu Yamaha spordi- ja mootorrataste maailma ning seeläbi maailma, mis avaneb teile pikemale mootorrattareisile minnes. ... See on väga mugav, eriti kui ma mõõdan seda mootorratta meetri või kilogrammi kohta euroühiku kohta. Yamaha paneb Tracer 700 kõrvale BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 ja Suzuki V-Strom 650 ning võib-olla leiame mõne muu võrreldava mudeli.
Paberil on 689 cm270 kahekordse rea mootor, millel on 74,8-kraadine põlenurk, võimeline arendama 9.000 hobujõudu kiirusel 68 p / min ja 6.500 njuutonmeetrit pöördemomenti kiirusel 17 p / min. Päriselus ehk siis läbi kaheksa käänulise kõrge mäekuru, kuhu ronisime peaaegu Triglavi kõrgusele, maalib ta näole naeratuse. Kui ma usun teid, et sõitsin suurema osa kurve maagilise kolmanda käiguga ja vahetasin harva teiseks, kui kurvid olid väga suletud, siis räägin teile kõik. Mootor on fenomenaalselt vilgas. Neljanda käiguga kiirendab see väga suurt kiirust, mis võib Dolomiitides olla minimaalselt ohutu ja eriti sobimatu rattahooajal. Ausalt öeldes ei vaja mootor tõenäoliselt esimest käiku, see on nii manööverdatav. Kiirendus on sportliku turismiga jalgrataste keskklassi jaoks väga elav. Samuti soodsa kaalu tõttu. Sõiduvalmis 250 liitri kütusega, sellest piisab enam kui 350 kilomeetri läbisõiduks ning väikese ettevaatusega võite peatumata arvestada 250 kilomeetriga. Testis, mille tempo oli dünaamiline, kuid mitte sportlik, näitas pardaarvuti tarbimist viis liitrit saja kilomeetri kohta. Pärast XNUMX kilomeetri läbimist on kütusenäidikul endiselt näha kaks rida.
Et neil oli siiski vaja hinda populaarsena hoida, on näha mõnest standardvarustusest. Andurite andmete vaatamise lülitid ei asu rooliratta nuppudel, vaid anduril, vedrustus pole täielikult reguleeritav või ütleme, et elektrooniliselt reguleeritav, reguleeritava kõrgusega esiklaasi tuleb käsitsi reguleerida. Ülekanne pole nii kiire ja täpne kui näiteks MT09 puhul. Selle klassi töö on üle keskmise, aga ka originaalseadmete, sealhulgas standardse ABS-i, standardist kõrgemal tasemel, käekaitsed suunatuledega, mis kaaluvad külma ilmaga palju ja annavad kaasaegse välimuse, väga mugava istme ja paar reisijat käepidemed.
Nagu Yamaha puhul, saate ka Tracer 700 oma maitse järgi kohandada. Aksessuaarid on saadaval sportlikuma välimuse ja iseloomu jaoks või mugavaks sõiduks, kus saate paar külgkohvrit, paagikoti, udutuled, mugavama istme ja suurema esiklaasi. Igatahes saab esimeseks aksessuaariks uus Akrapovic väljalaskesüsteem Yamaha kataloogist mõne mehelikuma viisi jaoks.
Oma muljeid Dolomiitidest kokku võttes pean tunnistama, et ma ei oodanud, et keskklassi mootorrattaga sõitmisest nii palju naudingut saan. Mootor on fantastiline ja veermik väga kerge ja töökindel. Nad tegid selle ratta arendamisel suurepärast tööd. Seda enam ajasid mind närvi ratturid, kes olid hõivatud Dolomiitides traditsiooniliseks võistluseks valmistumisega. Kuid pärast lõunapausi läksid ämblikes olnud inimesed väljateenitud puhkama ja kosuma. Tühjad teed päeval olid palju lõbusamad. Hind on veidi üle kaheksa tuhande – selle raha eest saab päris palju mootorrattaid.
tekst: Petr Kavchich, foto: tehas
