Reisinud: Yamaha YZF-R1 – Jaapani Ducati
Iz Avto ajakiri 06/2013.
tekst: Matevž Hribar, foto: Bridgestone, Yamaha, Matevž Hribar
Aastaid tagasi kuulsin motoringkondades, et Erenka on Jaapani Ducati, kuid ma ei nõustunud selle väitega. Itaallane on lihtsalt itaallane oma mündi säravate ja omapäraste külgedega.
Kuid!
YZF-R1, nagu näete, ei ole enam oma "kaste" aastail. Kas sellel on "suure paugu" mootor või mitte, arvasime 2008. aastast 2009. aastani minnes, nii et neli aastat loetakse eelmisel aastal värskendatud põlvkonnaks. Peamine uus funktsioon on kuuekäiguline reguleeritav ja lülitatav tagarehvi libisemissüsteem kiirendamise ajal, mida Yamaha nimetab TCS (Veojõukontrollisüsteem). Lisaks muutsid nad peamise juhtseadme (ECU) seadeid, mis koordineerivad juhi õigeid käske kütuse sissepritse ja süütega.
Yamaha nõuab suuremat mootorit reageerivam madalamal pööretevahemikul, mis mälu korral ei olnud juba esimese seeria R1 mudeli särav koht. Portimão testides oli meil veelgi suurem õnn, et ratas oli varustatud Ivančna Gorizi lähedal asuva Mali Hude väljalaskesüsteemiga, mis vähendab pöördemomendi graafiku piirkonnas üsna märgatavat auku. alates 5.000 kuni 7.000 p / min ja lisab üllast sügavust Yamaha ainulaadse mootori niigi fenomenaalsele helile.
See on tingitud peavõlli paigutuse nihutamisest. heli tühikäigul meenutab see kahesilindrilist, keskmistel pööretel kolmesilindrilist ja ainult ülemises pööretevahemikus teeb häält, mille võib omistada neljale järjestikku paigutatud silindrile. See, kuidas jõud koos heliribaga tagarattale edastatakse, on selle R1 jaoks tõesti midagi erilist ja nii et kuigi ratas pole oma klassi kergeim, võimsaim ega moodsaim, on see seda väärt. Tundlik, stabiilne, paigaldatud heale vedrustusele ja varustatud piduritega, nagu oodatud.
Väide, et YZF-R1 on huvitav kombinatsioon (ütleme, itaalia) iseloomust ja jaapani kvaliteedist, on väga asjakohane. Kas Panigale'il on XNUMX-aastane garantii?
