Ferrari 348. Poolas restaureeritud klassikaline auto
Tegemist on Ferrari 348 unikaalse koopiaga. See väljus tehasest seerianumbriga 004, mis tähendab, et see võeti esimesena avalikku kasutusse. Eelmised 3 läksid ametlikesse Ferrari muuseumidesse. Selle täieliku rekonstrueerimise projekti viidi ellu ühe perekonna - isa ja poja - Andrzej ja Piotr Dzyurka kätega.
Arendaja: Pininfarina.
Ferrari 348 ajalugu sai alguse Pininfarinas. Auto disain viitab Testarossa mudelile, mistõttu kutsutakse Ferrari 248 “väikeseks Testarossaks”. Kapoti all on 8-kraadise silindrite avanemisnurgaga V90 mootor, mille võimsus on 300 hj. Itaalia klassikat iseloomustab ilus ja ainulaadne kereliin koos väga omanäoliste õhuvõtuavade ja sissetõmmatavate esituledega.
Tehnilised andmed on pealkirjas lummatud
Ka mudelinumber pole juhuslik - 348 - need on auto erinevalt krüpteeritud tehnilised andmed: 34 tähendab 3,4-liitrist mootori töömahtu ja 8 pole muud kui selles töötavate silindrite arv. Käigukast on kujundatud vormel 1 autode järgi.See on paigutatud põiki mootori taha, et raskuskese oleks veelgi madalam, samas kui mitme hoovaga vedrustus ja nelja kolviga pidurisadulad peegeldavad võidusõiduauto tunnet.
Toimetajad soovitavad:
Juhiluba. Eksami salvestamise muudatused
Kuidas juhtida turbolaaduriga autot?
Sudu. Uue juhi tasu
Eraldi tasub mainida käigukasti. Selle hoob on ebatavaline, kuna standardne H-süsteem lülitab käigud 1-le. See on tahtlik protseduur, et kiirendada kõige sagedamini kasutatavate käikude, st 2-3, vahetamist, asetades need sirgjoonele.
Loodud kirest noorte vastu
Ferrari 348 projekt hõlmas eelnimetatud mudeli täielikku uuendamist. Töid teostasid ALDA Motorspordi omanikud Andrzej ja Piotr. Ettevõte on pereprojekt, mis on sündinud kirest. Ühelt poolt on tegemist premium-brändidele, noorterestoranidele ja võidusõiduautode teenindusele spetsialiseerunud autotöökojaga, teisalt aga enam kui 40-aastase motospordikogemusega ALDA Motorsport meeskonnaga.
Kuidas Ferrarit taastada?
Selle ainulaadse auto näitel näitasid mehaanikud, kuidas taastada tõelist itaalia klassikat.Kõik sai alguse auto põhjalikust lahtivõtmisest esmasteks teguriteks ja eemaldatud osade valikust – tänu sellele oli võimalik autost lahkuda. nagu see on. nii palju esemeid kui võimalik või terved.
Vaata ka: Kuidas akut hooldada?
Remondiprotsess ise algas auto kerelt vana värvkatte eemaldamisega ja selle kinnitamisega vastavate kruntvärvidega. Siis oli aeg värvimiseks.
Viimse detailini renoveeritud
Auto mehaanilised osad on samuti allutatud paljudele protsessidele: puhastamine, pesemine, lihvimine, liivapritsiga töötlemine, poleerimine ja viimistlemine, galvaniseerimine ja kroomimine. Auto sisemus on täielikult taastatud.
Kokkupanek oli remondi kõige aeganõudvam etapp. Siin mängis väga olulist rolli elementide üksteisele valimise täpsus. Haiglas kontrolliti mootori, käigukasti, siduri ja teiste mehaaniliste ja elektriliste komponentide tööd. Seejärel tehti rajakatsetused – auto tagastati viimasele ülevaatusele.
