Ferrari 488 Spider 2017 ülevaade

James Cleary katsetab ja hindab uut Ferrari 488 Spider maanteel, võttes arvesse jõudlust, kütusekulu ja hinnanguid.

See on peaaegu vältimatu. Öelge kellelegi, et olete autoajakirjanik ja esimene küsimus on: "Mis on siis parim auto, millega olete kunagi sõitnud?" 

Laskumata esoteerilisse analüüsi, mida sõna "parim" selles kontekstis tegelikult tähendab, on selge, et inimesed tahavad, et nimetaksite nende lemmikut. Kiireim, moodsaim auto, mis sulle kõige rohkem meeldib; mis pakkus selgelt suurepärase kogemuse.

Ja kui ma lähen peeglite tuppa (kus saab end alati hästi vaadata), on vastus selge. Tuhandetest autodest, millega mul on vedanud, on siiani parim Ferrari 458 Italia, mis on uskumatult puhas kombinatsioon dünaamilisest särast, raevukast kiirendusest, ulguvast heliribast ja laitmatust ilust.

Seega on selle järglase 488 avatud katusega Spider-versiooni juhtimise võimalus märkimisväärne. Õiguste kohaselt peavad parimad muutuma veelgi paremaks. Aga kas on?

Ferrari 488 2017: BTB
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	3.9L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	11.4l / 100km
Maandumine	2 istekohta
Hind	$315,500

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 10/10

2015. aasta mudel, mis toodi turule aastal 488, on Ferrari neljas keskmise mootoriga V8, mis põhineb 360. aastal mudelis 1999 Modenas kasutusele võetud alumiiniumist kosmoseraami arhitektuuril ja erinevalt Pininfarina eelkäijatest töötati välja Ferrari disainikeskuses. Flavio Manzoni juhtimisel.

Seekord keskenduti aerodünaamilisele jõudlusele, sealhulgas 488-liitrise kahe turboülelaaduriga V3.9 8 mootori täiendavale hingamis- ja jahutusvajadusele (võrreldes 458-liitrise vabalthingava 4.5-ga); siit ka auto kõige ilmsemad visuaalsed näpunäited – suured õhuvõtuavad külgedel.

Ninast sabani 4568 mm ja 1952 mm läbimõõduga 488 Spider on veidi pikem (+41 mm) ja laiem (+15 mm) kui 458. Samas on see täpselt sama kõrge, vaid 1211 mm ja teljevahe 2650 mm. ei muutunud.

Ferrari on muljetavaldavate aerodünaamiliste trikkide nutikas peitmises täiuslik meister ja 488 Spider pole erand.

Seest on disain lihtne ja keskendunud inimesele, kelle käes on rool.

Selle F1-st inspireeritud kahe esispoileri ülemised elemendid suunavad õhku kahele radiaatorile, samas kui suurem alumine osa suunab voolu peenelt auto alla, kus hoolikalt häälestatud keerisegeneraatorid ja haigutav tagumine hajuti (sh arvutiga juhitavad reguleeritavad klapid) suurendavad. surujõud ilma takistust oluliselt vähendamata.

"Väljapuhutav" tagaspoiler juhib õhu tagaakna põhjas asuvatest õhuvõtuavadest, selle spetsiaalne geomeetria võimaldab põhipinna selgemat (nõgusamat) profiili, et suurendada ülespoole läbipainet ja maksimeerida survejõudu, ilma et oleks vaja suuremat klaasi. või tõstetud tiib.

Need külgmised õhuvõtuavad on eraldatud keskmise horisontaalse klapiga, kusjuures ülevalt tulev õhk suunatakse saba kohal olevatesse väljalaskeavadesse, surudes madalrõhurada otse auto taga veelgi kaugemale, et taastakistust vähendada. Alumisse sektsiooni sisenev õhk suunatakse tõuke optimeerimiseks õhkjahutusega turbomootorite vahejahutitesse. Kõik on hiilgavalt tõhus ja maitsekalt inkognito.

Mootori paigutamine auto keskele ja ainult kahe istme paigaldamine ei tasu end mitte ainult dünaamiliselt ära, vaid loob ka ideaalse platvormi visuaalseks tasakaaluks ning Ferrari on teinud suurepärast tööd oma "juuniorite superauto" väljatöötamisel. pärandit ja pilku selle haarde laiendamisele.

Pinge paljudel kumeratel ja kontuuridega pindadel on kaunilt juhitud ning ämbliku kükitav poos karjub jõudu ja eesmärki.

Samal ajal kui kaassõitja saab sõitu nautida, on kujundus lihtne ja rooli hoidja suhtes tähelepanelik. 

Sel eesmärgil on kergelt nurgelises roolis hulgaliselt juhtnuppe ja näidikuid, sealhulgas väga punane käivitusnupp, Manettino sõidurežiimi ketas, indikaatorinupud, esituled, klaasipuhastid ja konarlik tee. hiljem), samuti järjestikused maksimaalse kiiruse hoiatustuled velje ülaosas.

Rool, armatuurlaud, uksed ja valikuline konsool on süsinikurikkad ning tuttavad nupud Auto, Reverse ja Launch Control paiknevad nüüd silmatorkavas kaarekujulises disainis istmete vahel.

Kompaktses mõõteriistade binaklis domineerib keskne tahhomeeter, mille sees on digitaalne spidomeeter. Mõlemal küljel asuvad ekraanid heli, navigatsiooni, sõiduki seadete ja muude funktsioonide pardainfo lugemiseks. Istmed on haarduvad, kerged, käsitööna valminud kunstiteosed ning salongi üldine tunnetus on üllatav kombinatsioon lahedast funktsionaalsusest ja erilise sündmuse ootusest.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Niisiis, kuidas läheneda praktilisusele auto puhul, mille kontseptsioon ei seisne ilmselgelt?

Kõige parem on öelda, et salongi panipaiga osas on pealiskaudne välimus – tagasihoidlik kindalaegas, väikesed uksetaskud ja paar piccolosuuruses topsihoidjat konsoolis. Istmete taga asuva vaheseina ääres on võrk ja väike ruum väikeste asjade jaoks. 

Päästjaks on aga suur ristkülikukujuline pakiruum ninas, mis pakub 230 liitrit kergesti ligipääsetavat pakiruumi.

Teine laias laastus praktilisuse kategooria alla kuuluv atribuut on ülestõstetav kõvakate, mis liigub sujuvalt välja/tõmbub sisse vaid 14 sekundiga ja töötab kiirusel kuni 40 km/h.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 9/10

Vabaneme suurest numbrist. Ferrari 488 Spider maksab enne sõidukulusid 526,888 XNUMX dollarit.

Selle olulise kuju hulka kuuluvad elektrooniliselt juhitav diferentsiaal E-Diff3, veojõukontroll F1-Trac, ASR ja CST, ABS, vargusvastane süsteem, süsinik-keraamilised pidurid, Magnaride amortisaatorid, kahetsooniline kliimaseade, stiilsed nahkistmed, bi- ksenoontuled koos LED-sõidutulede ja suunatuledega, võtmeta käivitus, Harmani multimeedia (sealhulgas 12-vatine JBL helisüsteem 1280 kõlariga), 20-tollised valuveljed, rehvirõhu ja temperatuuri jälgimine ja... auto kate.

Kuid see on vaid lähtepunkt. Iga endast lugupidav Ferrari omanik peab oma uuele mänguasjale oma isikliku templi panema ja Prancing Horse teeb seda hea meelega.

Kui soovite, et kerevärv sobiks teie lemmikpolo poni silmadega, pole probleemi, Ferrari Tailor Made programm teeb seda kõike. Kuid isegi standardvalikute loend (kui see on mõistlik) pakub rohkem kui piisavalt võimalusi, et muuta niigi muljetavaldav neljarattaline avaldus veelgi eristuvamaks.

Meie prooviautol oli uuelt Mazda3-lt kuus täiendust. See on veidi alla 130 25 dollari, üle 22 10 6790 dollari süsinikkiu eest, XNUMX XNUMX XNUMX dollarit kohandatud Blue Corsa kahekihilise sillerdava efektiga värvi eest, üle XNUMX XNUMX dollari kroomitud sepistatud velgede eest ja Apple'i jaoks. CarPlay (Hyundai Accenti standardvarustuses).

Kuid peate meeles pidama, et siin kehtib vastupidine loogika. Kuigi mõned võivad selle eest näha 3000 dollarit kappav hobune Esimeste poritiibade kilbid on mõnevõrra kallid, kuid uhkele Ferrari omanikule on need aumärgid. Jahtklubi parklas saab oma viimase soetusega uhkustada rahuloleva hooplemisega: “Just nii. Kaks tükki. Ainult vaipadele!

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 10/10

488 Spideri jõuallikaks on täismetallist 3.9-liitrine keskele paigaldatud kahe turboülelaaduriga V8 mootor, millel on muudetava klapiajastus ja kuivkarteri määrimine. Väidetav võimsus on 492 kW pööretel 80000 760 p/min ja 3000 Nm kasulikult madalalt 1 p/min. Käigukast on seitsmekäiguline FXNUMX topeltsiduriga käigukast, mis veab ainult tagarattaid.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Ferrari väitel tarbib 488 GTS kombineeritud tsüklis 11.4 l/100 km (ADR 81/02 – linnas, linnast väljas), kuid CO260 heitkogus on 2 g/km. Pole paha sellise monumentaalse mootori kohta. Paagi täitmiseks vajate 78 liitrit esmaklassilist pliivaba bensiini.

Mis tunne on sõita? 10/10

Meil oli harukordne võimalus sõita 488 Spider teele ja rajale, kui Ferrari Australasia andis meile Sydneyst Bathursti maale sõitmise võtmed, pärast mida veetsime veidi aega omaette linna teedel, millele järgnes piiramatute kuumade ringide seeria Mount Panorama ringrada enne tänavust 12-tunnist võistlust (mille Scuderia võitis mugavalt 488 GT3-ga).

Kiirteel kiirusel 110 km/h avatud katusega on 488 Spider tsiviliseeritud ja mugav. Tegelikult väidab Ferrari, et tavaline vestlus kiirusel üle 200 km/h pole probleem. Peamine näpunäide (pole ette nähtud) on hoida küljeaken ja väike elektriline tagaaken üleval, et minimeerida turbulentsi. Kui katus on üles tõstetud, on 488 Spider sama vaikne ja rafineeritud kui fikseeritud katusega GTB.

458 Italia atmo V8 tõusev fortissimo ulgumine on üks maailma suurimaid mehaanilisi sümfooniaid.

Isegi kui Manettino mitmerežiimiline mootor on tavalises sportrežiimis ja seitsmekäiguline topeltsiduriga F1 käigukast automaatrežiimis, on vaja vaid paremat pahkluu veidi väänata, et raputada maha need tüütud liiklejad, kes hoolimatult sisse sõidavad. viisil. 488. edusammud.

Bathursti äärelinna vaiksetel, lahtistel ja käänulistel teedel oleksime võib-olla lükanud lüliti asendisse Race, lülitanud käigukasti manuaalrežiimi ja lükanud 488 Spider. Mõnes Panorama mäe ümarnurgas võiksime isegi katsetada Einsteini teooriat, mille kohaselt mateeria painutab ruumi ja aja kangast. Ühesõnaga saime auto dünaamilistest võimetest hästi tunda ja need on monumentaalsed.

Võrreldes 458-ga on võimsus laisk 17% (492 vs 418kW), samas kui turboülelaaduriga pöördemoment hüppeliselt hüppab 41% (760 vs 540 Nm) ja tühimass on vähenenud 10 kg (1525 vs 1535 kg).

Tulemuseks on 0-100 km/h 3.0 sekundiga (-0.4 sekundiga), 0-400 m 10.5 (-0.9 sekundiga) ja tippkiirus 325 km/h (+5 km/h).

Kui soovite teada, et kütusesäästlikkus ja heitgaaside näitajad olid Ferrari turbomootori kasutuselevõtmisel võtmetegur, siis seda kõike tasakaalustab väidetav kombineeritud ökonoomsus 11.4 l/100 km (võrreldes 11.8 mudeli 458-ga).

Täisgaasiga käivitamine selles autos on nagu Atlase raketi kaitsme süütamine: näiliselt lõputu tõukejõu puhang surub teie selja istmesse ja iga süsinikkolonnile kinnitatud käiguvahetuslaba tõmme tagab sujuva ja peaaegu hetkelise lennu. vahetus. Ferrari väitel vahetab 488 seitsmekäiguline käigukast 30 protsenti kiiremini üles ja alla 40 protsenti kiiremini kui 458 oma.

Kahe turboülelaaduriga pöördemomendi mäe tipp saabub juba alates 3000 p/min ja kui olete kohal, on see pigem laud kui tipp – rohkem kui 700 Nm on endiselt saadaval umbes 7000 p / min juures.

Tippvõimsus saavutab 8000 p/min (ohtlikult lähedal V8 8200 p/min pöörete ülemmäärale) ning kogu selle toore jõu edastamine on muljetavaldavalt rafineeritud ja lineaarne. Gaasihoovastuse parandamiseks on kompaktsetel turbotel kuullaagrivõllid (erinevalt enamlevinud tihvtilaagritest) ja kompressori rattad on valmistatud madala tihedusega titaani-alumiiniumi sulamist TiAl. Seetõttu ei ole turbo lag lihtsalt 488 sõnavaras.

Aga heli? Teel kiirusele 9000 p/min on 458 Italia atmo V8 tõusev fortissimo ulgumine üks maailma suurimaid mehaanilisi sümfooniaid.

Väidetavalt kulutasid Maranello väljalaskeinsenerid aastaid 488 heliväljundi peenhäälestamisel, projekteerides kollektorisse võrdse pikkusega torud, et optimeerida harmoonilisi enne, kui gaasivool jõuab turboni, et jõuda võimalikult lähedale vabalthingava Ferrari V8 kõrgele virinale. . 

Võime vaid öelda, et 488 kõlab hämmastavalt ja tõmbab kohe teie tähelepanu, kui see kokku puutub, kuid see pole 458.

488 Spideri uskumatu dünaamilise võime ärakasutamine edasiliikumise hoog külgmisteks g-jõududeks on üks elu suurimaid naudinguid.

Toetades topeltõõtshoovaga esi- ja mitme hoovaga tagavedrustust, saate hulga kõrgtehnoloogilisi vidinaid, sealhulgas trikk E-Diff3, F1-Trac (stabiilsuskontroll), Ferrari suure jõudlusega eellaaditud ABS, FrS SCM-E (magnetorheoloogilised amortisaatorid) ja SSC (külglibisemise kontroll).

Lisage sellele aktiivne aerodünaamika, mis muudab auto vaikselt neljarattaliseks imejaks, ja ülikõrge jõudlusega Pirelli P Zero kumm ja saate hämmastava haarduvuse (eriti esiosa on uskumatu), täiusliku tasakaalu ja hämmastava kurvikiiruse. .

Meie Mount Panorama uudiskiri kinnitas, et 488 Spider püsib kurvides ja kurvides naeruväärse kiirusega tasakaalukas ja juhitav.

Kasti ülaosas olevate käikude sirgjooneline tagaajamine muutis juhtraua ülemise serva tuled ilutulestikuna. Spider edastas iga liigutuse raja ülaosas läbi kerge istme ja väga kiire sööst The Chase'i Conrod Straighti lõpus oli ülemaailmne. Seadke auto sisenemisel üles, hoidke gaasipedaali all, määrige vaid väike osa roolilukku ja see tõmbub mööda nagu kiire hõljuk kiirusel 250 km/h.

Taaskord väljaspool Bathursti sai kinnitust, et elektrohüdraulilise hammaslati ja hammasrattarooli tegelik tunnetus on suurepärane, kuigi konarlikel maateedel märkasime, et sammas ja ratas meie käes värisevad.

Kiire lahendus on vajutada roolil asuvat nuppu "Auklik tee". Esmakordselt mudelil 430 Scuderia nähti (pärast seda, kui Ferrari F1 kangelane Michael Schumacher selle väljatöötamisele tungis), lahutab süsteem amortisaatorid Manettino häälestusest, pakkudes vedrustuse täiendavat paindlikkust, ilma et see kahjustaks mootori või käigukasti reaktsiooni. Geniaalne.

Peatusjõud on tänu LaFerrari hüperautost tuletatud Brembo Extreme Design süsteemile, mis tähendab standardseid süsinikkeraamilisi rootoreid (ees 398 mm, taga 360 mm), mida kinnitavad massiivsed pidurisadulad – kuue kolviga ees, nelja kolviga taga (meie auto oli must, 2700 dollarit, aitäh). Pärast mitmeid peatusi kõveruskiirusest kõndimiskiiruseni rajal püsisid need stabiilsed, progressiivsed ja ülimalt tõhusad.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Aktiivse ohutuse osas annavad oma osa avarii ärahoidmiseks eelpool mainitud erinevad juhiabid ning halvimal juhul on ees topelt- ja külgturvapadjad.

ANCAP ei ole 488 Spiderit ohutuks hinnanud.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 9/10

Ferrari 488 Spider on varustatud kolmeaastase/piiramatu kilomeetrite pikkuse garantiiga ning iga uue Ferrari ostmine Austraalia volitatud edasimüüjate võrgustiku kaudu sisaldab auto esimese seitsme eluaasta jooksul tasuta plaanilist hooldust Ferrari Genuine Maintenance programmi kaudu.

Soovitatavad hooldusvälbad on 20,000 12 km või XNUMX kuud (viimane ilma läbisõidupiiranguta).

Originaalhooldust osutatakse igale sõidukile eraldi ja see hõlmab iga järgnevat omanikku seitsme aasta jooksul. See hõlmab tööjõudu, originaalosi, mootoriõli ja pidurivedelikku.

Kohtuotsus

Ferrari 488 Spider on suurepärane auto. See on tõeline superauto, kiire nii sirgel kui ka kurvides. See näeb välja vapustav ning igast poorist imbub tähelepanu disaini detailidele, inseneri keerukusele ja üldisele kvaliteedile.

Kas see on parim auto, millega olen sõitnud? Sulge, aga mitte päris. Teised võivad eriarvamusele jääda, kuid sellest hoolimata arvan ma, et Ferrari 458 Italia on kogu oma kõrgetel pööretel ja vabalthingavas hiilguses siiski kõige nauditavam auto neist kõigist.

Kas see avatud itaalia täkk on teie unistuste auto? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.