Ferrari 550 Maranello, parim võidusõiduhobune GT - sportautod
Pikk kapott, hiiglaslik õhu sisselaskeava, sportlik, kuid elegantne joon ja hanepunn. Seal Ferrari 550 Maranello see on suurepärane auto, vähe öelda ja ka pärija Ferrari Testaros (Täpsemalt F512 M). Tegelikult on 550 -l 512 -ga vähe ühist ja see on hingelt palju lähemal Ferrari 365 GTB4 Daytonale, samuti esimootoriga. Kui 550. aastal ilmus 1996, oli disain Pininfarina võlus kõiki: 80ndate nurga- ja ülaosa disainist on selgelt eraldatud ning hoolikas aerodünaamika (tuuletunnelis kulus 4.800 tundi) võimaldas 550-l saavutada hämmastav aerodünaamiline koefitsient.
SÜDAM 12 silindrist
Ülekande skeem Ferrari 550 Maranello (esimootori ja käigukastiga plokis, mille diferentsiaal asub taga) tagab optimaalse kaalu tasakaalu. 12-liitrine V5,5 pikisuunaline ja silindrite vahel on nurk 65 kraadid Näos 485 CV Pööretel 7.000 p/min ja 570 Nm pöördemomendil on piisavalt jõudu, et pakkuda teile meelelahutust isegi tänapäevaste standardite järgi. Ühendus on loomulikult tagumine ja käigukastiks on 6-käiguline manuaal koos eesmise käiguga. See tähendab, et sõit on füüsiline, puhas, kuid samas ülimalt tänuväärne. Seda ka tänu keevitatud terastorust raamile ja kergsulamist kerele, mis muudavad auto kurvides jäigemaks ja väledamaks. Ferrari 550 Maranello kiirus on endiselt muljetavaldav: 0-100 km / h 4,4 sekundiga e Kiirus 320 km / h tegelikult on need kakskümmend aastat tagasi auto kohta väga auväärsed numbrid.
Kuid veelgi rohkem võidab kaheteistkümnesilindriline müra: helide sümfoonia, mis lähevad kähedast ja sügavast minimaalseks metsikuks haukumiseks kiirusel 7.500 p / min.
KOGU KASUTATUD
Umbes kümme aastat tagasi Ferrari 550 Maranello see oli “odav”, pean silmas umbes 65–70.000 550 100.000 eurot. Jah, mitte bruscolini. Kuid Ferraril on halb harjumus aja jooksul väärtust tõsta ja täna maksab XNUMX XNUMX heas korras mudel umbes € XNUMX XNUMX. Aga see on seda väärt.
