Proovisõit Ferrari California: lõhestunud isiksus

Uuel Ferrari Californias on ruumi kahele täiskasvanule ja kahele lapsele, kuni 340 liitrit pagasit ja kokkuklapitud alumiiniumist kõvaketast. Ja kuigi aktsia näeb välja "täielikum" kui vaja, pole mudel sugugi kohmakas.

Nendel päevadel võivad autotootjad, kes julgevad üksikasju lisada lihtsalt juhtimise emotsiooni tõttu, ühe käe sõrmedel. Üks neist on (ja jääb tõenäoliselt kauaks) Ferrari ning selle tõestuseks esitati hiljuti California kabriolett. Selles annab käiguvahetusel mootori ja käigukasti kombinatsioon erakordse heli, mis pole tehniliselt vajalik, kuid toob igale innukale autohuvilisele naeratuse kõrvast kõrva. Miniplahvatuse ja sügava müristamise segu kostub iga kord, kui vahetusklahvi vajutatakse ja topeltsiduriga automaatkäigukast viib selle järgmisele tasemele. Otse V-XNUMX põlemiskambritesse sisestatud lisakütus põleb kiiresti läbi ja näitab, et disainerite idee oli luua midagi enamat kui mugav ja kiire kabriolett.

Väike revolutsioon

Kuigi Ferrari sõnul on uus mudel segu kabrioletist, GT-st ja sportautost, on see pigem väike revolutsioon. See on margi esimene kütuse otsesissepritsega mudel, millest esimene on seitsme käigu ja topeltsiduriga käigukastiga ning esimene kõva kokkuklapitava metallkatusega. Lisaks saab tagaistmeid kasutada lisapagasi kandmise kohana kinnitusklambrite abil või kahe lapseistme kinnitamiseks Isofixi konksude abil. Kaubikute kategooriale veelgi lähemal on luuk pikkade esemete transportimiseks - näiteks suusad või karniisid igaühele vastavalt tema vajadustele.

Erinevalt F 430 Spiderist, mis läheneb rööbastee autodele, võib California liigitada GT-ks. Mudelil pole otsest eelkäijat pärast 206. aasta Dino 1968GT-d ja selleks aastaks kavandatud üksused on juba välja müüdud baashinnaga 176 200 eurot. Kuid kas sellest piisab, et muuta California Maranello tallide järjekordseks müüdiks?

Täna ei saa me vaevalt kindlat vastust anda. Meie vibratsiooni võimendab auto laiendatud tagaosa. Kas kõvakatte kontseptsiooni ja kahe lisakoha pragmaatilisus pole Ferrari disainerite esteetilisele küljele allunud?

Miinused

Kõrge tagaosa pole mitte ainult kerekonstruktsiooni ilmne puudus, vaid sellel on ka omad praktilised miinused. Kui katus on suletud, peaks tahavaatepeegli vaade olema rahuldav ja piiratud nähtavusega. Isegi kui kere on avatud – pärast seda, kui katus on keskkonsoolil ühe nupuvajutusega rekordilised 15 sekundit pagasiruumi peidetud – kohtub vaatevälja alumine osa tagaistme seljatoe ülemise osaga, mis saab polsterdada kõige õhemalt. nahka, kuid ta jääb seinaks silma, varjates autosid enda taha.

Selle taga peidab end kuni 340-liitrine kaubamaht, mille saab täita värviliste ja formaalsete Ferrari kaubamärgiga kohvrite komplektiga. Lävi on piisavalt madal ja ava piisavalt lai laadimiseks ka katusekonstruktsiooni sissetõmbumisel – siis langeb maht 100 liitrini. Tegelikult, millal me viimati Maranello kabriolettide praktilisusest rääkisime? Revolutsioon jätkub.

Californiat võib määratleda kui Ferrari perekonda nimega 612 Scaglietti. Kuid vaatamata muljetavaldavale 4,56 meetri pikkusele ei tohiks lootused salongipinnale olla suured. Vaevalt leidub täiskasvanuid, kes oleksid vabatahtlikult nõus tagaistmetel sõitma. Ainult väikesed lapsed jäävad selle pakkumisega rahule.

Juhil on hea meel, kui ta mõtles, kas ta istus Ferrari originaalis juba enne starti. Võimsus 30 hj väiksem kui F 430 ja kaalub üle 599 GTB, seega on Californial mõttekas kahtluse alla seada oma dünaamilised võimalused. Sest isegi kaubamärgi insenerid tunnistavad, et kiirus 0–100 km / h vähem kui nelja sekundiga on tingitud pigem käigukasti välkkiirusest ja mitte niivõrd mootori võimsusest.

Üleannetu

California mootoril V4,3 on sama maht 430 liitrit kui F 8-l, kuid see on täiesti uus. Siin on selle 460 hj. ületavad maagilise piiri 100 hj liitri töömahu kohta, kuid veelgi muljetavaldavam on pöördemomendi tase, mis ületab ka 100 Nm töömahuti liitri kohta, mis on absoluutne rekord vabalthingava bensiinimootoriga autode puhul.

Mootori käivitamine võib üllatada enamikku inimesi, kes on harjunud F 430 võistlustooniga. Vaatamata sellele, et seda on kaheksa silindri ja 180-kraadise patenteeritud väntvõlliga moduleerinud, on summuti toon sügavam, tugevam ja näib olevat pärit sügavast kuristikust. Isegi suletud katuse korral tungivad sisselaske- ja väljalaskehelid märkamatult, kuid pidevalt ja liigse akustilise tähelepanuta, siseruumidesse.

Põhiline rool on rahustav, kõik peamised elemendid asuvad rooli lähedal ja kaks kõige huvitavamat on sellel. See on käivitusnupp ja Manettino on lüliti auto erinevate omaduste reguleerimiseks. Kui omanik on täiendavate adaptiivsete amortisaatorite ostuks investeerinud 3870 eurot, saab ta valida kahe vedrustuskäitumise vahel. Režiimis "Sport" jäädvustab ta üksikasjalikult kõik konarused teel, kuid ei unusta konarusi välja filtreerida. "Mugavuses" sobib süsteem ainult tee seisukorra "kokkuvõtte tegemiseks".

Maagiline pall

Kui Manettino lülitub mugavusrežiimilt Sport režiimile, toimub tegelaskuju muutus. California läheb kaugemale tüüpilistest Maserati mudelitest. GT seisukord on Ferrarile omases võidusõiduvõitluses. Rool muutub sirgemaks, kere kallutab vähem ja triivimine tundub nüüd kõige tavalisem väljapääs kurvidest. Käigukast võimaldab pöördeid enne elektroonilise piiraja sekkumist tõsta ja sulgedega käiguvahetuse rõõm roolis konkureerib nelja väljalasketoru muusikaga. Isegi kui vahetuste vahel on paus, ei tunne juht seda.

Rohkem adrenaliini? Launch Control süsteem pakub teie puhkusele täiuslikku algust. Suurema veojõuga kui F 430-l liigub kabriolett edasi kiirusel 2500 p/min, kuid pöörete tõustes ei näita mootor samasugust pööramismugavust kui keskmise mootoriga kolleeg. 100 km/h piir saavutatakse vähem kui nelja sekundiga – kiiremini kui F 430 Spyder.

Teisendused

Sobival künklikul teel tuleb auto varjatud iseloom veelgi selgemalt esile ning katusega sõitmine on iseenesestmõistetav – olgu suvel või jahedal sügispäeval. Isegi ilma kaitsva õhusiibrita ja eemaldatud küljeakendeta ei teki kehas turbulentsi: piloodi kange kael pole Californias kõneaineks.

Kabrioleti rooli taga näib juht täiuslikemat joont selgemini nägevat, tal on võimalus tänu standardsetele süsinik-keraamilistele ketastele peatuspunkte enne kurve võimalikult lähedal liigutada ja kurvidest väljumisel gaasi varem vajutada. Mitme lüliga tagavedrustuse kõrge veojõu tase võimaldab Californias püsida stabiilsena ka siis, kui ESP on välja lülitatud.

California on võib-olla Ferrari kõigi aegade "kõige andestatavaim" viga. Ja kui juht otsustab lõpetada tõestamise, kui kiiresti ta suudab punktist A punkti B sõita, piisab mugavusrežiimi naasmisest ja katuse sulgemisest. Siis hakkab käigukast klassikalise automaadi pehmusega käike vahetama ja miski ei saa salongi meelerahu häirida. Kas on paremat näidet dr Jekyllist ja hr Hyde'ist?

tekst: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

tehnilised detailid

Ferrari Californias
Töömaht	-
Võimsus	460 k. Alates. kiirusel 7750 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	4.0 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	-
Maksimaalne kiirus	310 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	13,1 l
Baashind	176 200 eurot (Saksamaa)