Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 korda)

Polo, Clio, Fiesta, Punto on kõik nimed, millega Sloveenia autojuhid on juba aastaid harjunud. Ja kuna need on selle aja jooksul teatud tuntust kogunud autode nimed, siis leidub (vist) inimesi, kes võtavad appi uued mudelid, sest ka eelmised meeldisid.

Miks ma peaksin isegi teiste autode eest hoolitsema, kui näiteks Clio on mind viimase kaheksa aasta jooksul hästi teeninud? Hyundai, kuigi meie turul juba väljakujunenud kaubamärk, näib olevat raske väljakutse uute tulijate jaoks, keda nimetatakse külmalt tähtedeks ja kahekohalisteks.

Hyundai i20 disain ei ole vale. Väga euroopalik (midagi Corso, Fiesta ja - Hyundai vahepealset), veidi "krüsaali", aga stabiilne.

Külgjoon kulgeb suurtest pisarakujulistest tuledest piki kergelt sibulakujulist külge tahapoole, kus see sibulakujuline joon langeb lühikeseks üleulatuseks tagaratta taha ja tagatuled on külgmiselt tugevdatud. See pole "lõksu kukkumiseks", aga nagu naaber ütles, on eelmise põlvkonna Fiesta omanik muidu kena.

V jooksul ei erine, kuna tööriistariba on joonistatud lihtsalt ja samal ajal piisavalt elav, et mitte igav olla. Keskelt, veidi juhi silmist eemal, leidis ta punase taustvalgustusega LCD-ekraani, mis kuvas pardaarvuti ja raadio andmeid.

Keskkonsooli paremal küljel oleva nupuga on pardaarvuti funktsioonide vahel vahetamine tüütu. Altpoolt leiame kaks pistikut iPodi või USB -dongle jaoks, mis rõõmustab kõiki, kes kaotavad lootuse heale muusikale (Sloveenia) raadiojaamades. Väike mälupulk mahutab umbes 50 klassikalist CD -d!

Pärast auto taaskäivitamist "külmutas" raadiosalvesti koos USB -sisendiga mitu korda ja ärkas alles mõne minuti pärast, kuid probleem lahendati võtme väljalülitamise ja uuesti ühendamisega.

Raadiot juhime ka roolil - seal on nupud helitugevuse reguleerimiseks, vaigistamiseks, heliallika (raadio, CD, USB) valimiseks, raadiojaamade või lugude vahetamiseks ning keskkonsoolil haldame ka kaustu ja alamkaustu. muusikakandja. Raadio heli on väga hea.

Peeglite kõrval päikesesirmides pole taustvalgustust (oi, kuidas daam end meikib!), Kaassõitja ees olev lukuta kast on suur ja kaks ukses on pikad, aga kitsad - lihtsalt rahakoti, kausta ja veel viie jaoks esiistmete vahel on väiksemad kohad asjade hoidmiseks, võib olla ka pallkübara jaoks - tuhatoos. Interjööri materjalid ja viimistluse kvaliteet on tasemel, ainult käigukang on veidi “tšehhi” oma.

Istmed need on väga “mõõdetavad”, nad ei pressi, lihtsalt natuke rohkem nimmepiirkonda ei tee haiget. Tagapingile on vasakult sisenemine äärmiselt ebamugav, sest seljatoe kokkuklapitamisel ei liiguta iste pikisuunas ja täiskasvanu jaoks tuleb palju pingutada, et ta tagumisse pinki pressida. Vasakul on lihtsam.

Kiitke tagapingi kõrget selga, nii et keskmisel täiskasvanul on seal kõik hästi. Lisaks pole jalaruum nii väike, et vähemalt pooled reisijatest reisi kannatavad.

hooratas on õiges kohas ja õige kujuga, ainult hõbedast plastikust alumine osa on musta värvi heledamaks muutmiseks enam kui praktiline. Liiklus on linnas hea, kuid maanteel tuleb suunda veidi korrigeerida, eriti pidurdamisel. No sellise teljevahega ei tohiks sedaani suunastabiilsust oodata ja ka talverehvid annavad oma panuse.

Väike bensiinijaam mootor tundub, et see on õige valik keskmisele, mitte liiga nõudlikule kasutajale. Viienda käiguga pöörleb see kiirusel alla 100 p / min kiirusel 3.000 km / h ja 140 p / min kiirusel 4.000 km / h, mis on sellise suurusega bensiinimootori jaoks kindel näitaja.

Ma pole eriti õnnelik pöörlema, viie tuhande pärast pole mõtet teda taga ajada. Lisaks aeg -ajalt vastupanule tagurpidi liikumisele ei käigukast kinni ja võib vajadusel olla peaaegu sportlik.

Tarbimine ökonoomse juhiga peatub veidi üle kuue liitri, pärast kiirteel seadusest tulenevate piirangute piires sõitmist sihtisime 6 liitrit (huvitaval kombel näitas pardaarvuti peaaegu liitrit rohkem), kuid kui inimene rooli taga on kiire, kasvab veidi üle kümne liitri saja kilomeetrini. Suur!

Seetõttu arvame, et see mootor on hea valik mõõdukalt kiireks liikumiseks ning "võidusõitjad" otsivad kõige võimsamat diiselversiooni, mis tarbib oluliselt kiiremini liikudes vähem kütust.

Niisiis, selle väikese kolmeukselise linnaautoga viisid kolm lokki meid ühe päevaga Milanosse ja tagasi. Ja kui me enne hommikust lahkumist naljatasime, et majanduslangus mõjutab ka ajakirjandussõidukeid, jõudsime tuhande miili pärast vastastikusele järeldusele, et i20 pole üldse halb. Tasub kaaluda!

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 korda)

Põhiandmed

Müük:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Baasmudeli hind:	10.540 €
Testimudeli maksumus:	10.880 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	57 kW (78 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	12,9 s
Maksimaalne kiirus:	165 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,2l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.248 cm? – maksimaalne võimsus 57 kW (78 hj) kiirusel 6.000 p/min – maksimaalne pöördemoment 119 Nm kiirusel 4.000 p/min.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Mahutavus:	tippkiirus 165 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,9 s - kütusekulu (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, CO2 emissioon 124 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.085 kg - lubatud täismass 1.515 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 3.940 mm - laius 1.710 mm - kõrgus 1.490 mm - kütusepaak 45 l.
Kast:	295-1.060 L

Meie mõõdud

T = 4 ° C / p = 988 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku seisund: 5.123 km
Kiirendus 0-100 km:	13,9s
402 m kaugusel linnast:	19,1 aastat ( 116 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	14,1 (IV.) S
Paindlikkus 80-120 km / h:	21,7 (V.) lk
Maksimaalne kiirus:	165 km / h (V.)
testi tarbimine:	6,9 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	44,4m
AM tabel:	42m

оценка

• Mootorist mahuga 1,2 liitrit piisab valdavale osale surelikest, kes ostavad sellise auto linnas ja väljaspool linna sõitmiseks, ning hoolitsesime ka selle eest, et see ei väsiks imedest isegi pika aja jooksul, tuhande reisi. Tahaks veel paari ust, aga see on soovi ja maitse küsimus.

Kiidame ja heidame ette

tunne rooli taga

korralik mootor ja käigukast

avarust

iste

mp3, USB -mängija

energiatarve

tagumise pingi sissepääs

aeg -ajalt käigu tagasikäigu vahetamine

"külmutage" mälupulgal oleva muusika pärast taaskäivitamist