Ferrari F12berlinetta: maailma kiireimad punased sportautod
La Ferrari ta mõistis alati oma mudelite näitamise tähtsust. Ja isegi kõige kriitilisemad ja küünilisemad ajakirjanikud peavad harva vastu kiusatusele debüüdil osaleda. Punane teenistuses. Genfi autonäitusel toimuva pressikonverentsini on jäänud pool tundi, kuid kõik parimad kohad on juba võetud. Ajakirjanike ja fotograafide hordid vaatavad küünarnukis, et vaadata putka keskel kolme lõuendit ja ekraani, millel filmitakse maailma parimate hittide videoid. Maranello.
kui Montezemolo lõpuks ilmub - tavalise akadeemilise viivituse ja mikrofoni seadistusega, nagu oleks see rokkstaar - väljamõeldud rahvahulk, ilmselt on kogu salong kohal. Esiteks ütleb ta meile, et ühe lina all on California, 2013 ja kuigi see paljastab end kogu oma hiilguses, kinnitab Montezemolo meile, et on nüüd 30 kg kergem ja 30 hj. võimsam.
Kuid nii ilus kui California, on see sama läbipaistev võrreldes kahe veel kaetud vormiga ja neile keskenduvate ootustega. Need on kaks versiooni uuest F12 Berlinetta. Asendus 599 - maantee kiirem ja võimas, pole kunagi Maranello toodetud. Kõik kohalviibijad on teda juba ametlikel fotodel näinud ja karjumiseks spetsifikatsioone lugenud, kuid me kõik üritame teda näha, kui Montezemolo teda tutvustab: „esimene 12 silindrit Uue põlvkonna Ferrari... On aeg see avalikuks teha. Rõõm on minupoolne". Assistendid astuvad ette, lõuend kaob ja ... meil on kõige radikaalsem Ferrari V12 peale Enzo.
F12 Berlinetta kujutab endast suurt muutust Ferrari traditsioonilises esimootoriga paigutuses. Peame seda käsitlema tervikuna. superauto kõigil eesmärkidel ja teatud praktilisusega, mis ei ole selline GT, mis neelab kilomeetri nagu enamik tema esivanemaid. See on väiksem kui asendatav auto, vaidlustades kirjutamata reegli, et iga põlvkond peab olema suurem kui eelmine. Võrreldes 599 GTB -ga on F12 63 mm lühem, 47 mm lühem ja teljevahe on 30 mm lühem, kuid Pininfarina pliiatsist lähtuvad tihedad ja lihaselised jooned paistavad rõhutavat selle klanitud proportsioone rohkem, kui numbrid näitavad. See näeb statiiviplatvormil isegi kompaktne välja. See on 4.168 mm ja on ainult 90 mm pikem kui 458 Italia.
Pealegi ei vähene mitte ainult suurus, vaid ka kaal... Kui me autode ümber kogunevast rahvahulgast läbi lööme, jookseme Metcalfega kokku Andrea Bassi, F12 projektijuht, kellel on hea meel meile oma uuest loomingust rääkida.
"Eesmärk oli kaalu vähendada ja liigutada seda veelgi tagasi ja alla ning astmesse," selgitab ta. "Berlinetta mõõtmed on nende kaalutluste tulemus, mitte a priori antud parameeter. Auto lihtsam 60 kg võrreldes 599 GTB -ga tänu sellele, et see on kompaktsem, ja ka tänu meie pingutustele kere vastu, mis on täiesti uus. Oleme kasutanud 12 erinevat tüüpi sulamit, millest 2 teevad siin oma auto debüüdi. "
Berlinettal on ruumi raam и тело täiesti sisse alumiinium kokkupandud, kasutades seda, mida Ferrari kirjeldab kui "täiesti uut" kinnitusmeetodit. AGA topelt sidur a seitsmekäiguline käigukast aitab kaasa peaaegu täiuslikule 46/54 kaalu jaotumisele tahapoole. Ferrari väidab 1.630 kg ja ütleb meile ka, et uus kere on 20 % väändejäigem kui 599.
F12 Berlinetta on loodud selleks, et seda potentsiaali täielikult ära kasutada. Vaatamata väiksusele on sõitjateruum ruumikam kui 599. Seal on vormitud sportistmed ning armatuurlaud on valmistatud süsinikust ja nahast, millel on nähtavad õmblused, loobumata kolmest kesksest õhuvõtuavast, mis on Ferrari kaubamärgiks. Roolil on labad ning – nagu 458 Italial ja FF-il – on kõige sagedamini kasutatavad juhtnupud roolil, nooled, kaugtuled ja starter juhi sõrmede kõrval. Siis on muidugi manettino, millega ühest režiimist teise lülituda, millest "nimi" kõige julgem "Väljas"... Sarnaselt FF -iga saab ka F12 Berlinetta varustada valikulise reisijate ekraaniga, millel on kogu jõudlusinfo, sealhulgas praegune kiirus ja tippkiirus. F12 -l on ka pagasiruum, millel on liikuv vahesein, mis neelab ruumi tagaistmete taga. Kui sellest ei piisa, võib teil olla ka komplekt kotid võimalus, mis võimaldab teil kasutada iga sentimeetrit kaubaruumi.
Kuid kogu selle rõhuasetuse tõttu praktilisusele ja sellele, mida Bassi kirjeldab kui „igapäevast elamiskõlblikkust”, on F12 ikkagi kallis Ferrari, millel on kõigi aegade kõige uskumatum kiirendus. IN V12 6.3 aspirato on omataoline ja omaette meistriteos 740 CV viib Berlinetta täiesti uuele tasemele. Ferrari väidab 0-100 tolli. 3,1 sekundit0-200 kiirusel 8,5 ja tippkiirus üle 340 km / h. Võrdluseks: 0-100 kiirendusel on F12 pool sekundit kiirem kui väga võimas Enzo, seni kõige produktiivsem maanteel sõitnud Ferrari. Vahemikus 0-200 muutub see intervall täissekundiks. Vaid Enzo tippkiirus üle 350 km / h jääb võrreldamatuks.
"F12 on palju dünaamilisem ja sportlikum kui 599," kinnitab Bassi meile. "See on parim valik etendus и ringiaeg... Näiteks edestas ta Fioranot 1 minuti ja 23 sekundiga: see on 3 ja pool sekundit vähem kui 599, hea löök. Ja see pole ainult aja küsimus, vaid ka tundlikkus. Roolis erineb see auto silmatorkavalt 599 -st, see näeb rohkem välja nagu 458, seda on lihtsam piirini lükata, tunda ja hinnata. " Standardvarustuses on elektroonikaarmee ja uued. magnetorheoloogilised amortisaatorid kahekordse solenoidiga kiiremaks reageerimiseks.
Nagu arvata võiks ühe minuti jooksul 5 km läbivast autost, on F12 aerodünaamikat uuritud sama põhjalikult kui ülejäänud mehaanilist paketti. Iga ruutsentimeeter auto pinnast aitab kaasa selle mega jõudlusele. Kõige huvitavamad detailid esiküljel: samutiAeromostpraktikas on need kaanesse lõigatud sooned, mis võimaldavad edasi voolavat õhku suunata külgedele, aidates vähendada inertsi ja suurendada küüditamine... Tagaosas langevad vertikaalselt kaks elementi, mis mähivad kaitseraua ümber, et takistada tagumisest hajutist väljuva õhuvoolu.
Maranello ütleb, et F12 Berlinettal on "kõigi aegade kõrgeim aerodünaamiline kasutegur", mille survetugevus on 123 kg kiirusel 200 km / h ja väga madal inertsustegur: 0,299. Kuid võib -olla on kõige muljetavaldavam asi seal stabiilsus F12 suurel kiirusel, ilma et peaks kasutama uimed, et püsida maa külge liimituna nagu rivaalid teevad. Berlinettal on ka liikuvad sektsioonid, kuid nende ülesanne on liigse temperatuuri tuvastamisel õhku suunata süsinikkeraamilistele piduriketastele.
Lubatud kasutus hõlmab ka tarbimine alaealised, eriti lisapaketiga KÕIK mis sisaldab stop-start... Ametlik kütusekulu 8,5 km / l kombineeritud tsüklis pole muidugi Guinnessi rekordite raamatus kirjas, kuid peaaegu 20 protsenti parem kui 599. Isegi Heide vähenes 415 g / km -lt 599 -lt 350 g / km -le. Suur 92-liitrine paak tagabautonoomia 600 km.
On veel? Sest hind peame ootama, isegi kui Ferraris levivad kuulujutud, et jõudluse oluline tõus võrreldes 599 -ga kajastub tõenäoliselt ka majanduslikult.
Arvestades, et 599 GTB maksab 253.393 eurot 12, võib F270.000 300.000 Berlinetta hind mõne valikuga hõlpsasti ulatuda 350 80 XNUMX euroni või isegi XNUMX XNUMX euroni. Meie allikate andmetel on aga suurte hoiustega juba broneeritud rohkem kui XNUMX ühikuid, see tähendab, et XNUMX protsenti esimese astme klientidest, kes nägid autot enne ametlikku debüüti, tegid selle kättesaamiseks ettemakse.
Muidugi ei tohiks kiireim Ferrari kroon F12 peas kaua vastu pidada. Ilmselt on järgmisel Enzo'l, mis näeb valgust 2012. aastal, kapoti all V12 täiustatud versioon.
Kuid sellel autol on tõeliselt kõrge hind, samas kui F12 peaks positsioneerima end soodsamas segmendis. Ja vaatamata esimootorile ja mahukale pakiruumile võib seda pidada Casa Ferrari Lamborghini Aventadoriks, millel on sarnane võimsus ja hind. Siinkohal tekib küsimus: kas sõidukogemus õigustab neid hämmastavaid numbreid?
