Ferrari GTC4 Lusso 2017 ülevaade

Soovite V12-mootoriga Ferrarit, kuid teie kohustused kasvavad. Rangelt kahekohaline superauto lihtsalt ei passi, kui lapsed hakkavad saabuma.

Loomulikult saate oma kollektsiooni lisada Ferrari F12 ja osta Merc-AMG pereveoki, et funktsionaalseid asju peita.

Aga see pole sama. Tahad oma Itaalia kooki süüa ja ka seda süüa. Tutvuge Ferrari GTC4Lussoga, kiire tempoga luksusliku neljaistmelise kupee uusima iteratsiooniga, mis suudab ühe hüppega ületada mandreid, ilma et otsmikul higipiiskagi tuleks.

See on kiire, piisavalt raevukas ja suudab viia pere või sõbrad kiirele lennule igasse kohta, kuhu otsustate minna. Ja nagu Maranello parimate roogade puhul ikka, räägib nimi enda eest.

"GT" tähistab "Gran Turismo" (või Grand Tourer), "C" tähistab "Coupe", "4" tähistab reisijate arvu, "Lusso" tähistab luksust ja loomulikult "Ferrari" on itaalia keeles "" kiiresti".

Ferrari GTC4 2017: Luksus
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	3.9 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	11.6l / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	Hiljutisi reklaame pole

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Möödunud aasta Genfi autonäitusel maailmale esitletud GTC4Lusso esindab märkimisväärset edasiarendust lahkuvast FF-ist ja järgib klassikalist Ferrari GT vormi koos uhke 6.3-liitrise vabalthingava V12 mootoriga, mis istub majesteetlikult ninas.

Auto proportsioonid järgivad seda pika nina ja tahapoole kaldu, veidi kitseneva salongiga konfiguratsiooni, säilitades sisuliselt sama silueti nagu FF-il. Kuid Ferrari kujundas nina ja saba ümber; samal ajal aerodünaamikat reguleerides.

Ferrari kujundas nina ja saba ümber. (Pildi krediit: Thomas Veleki)

Seal on palju uusi tuulutusavasid, kanaleid ja võresid, mis aitavad väidetavalt kuus protsenti tõmbetegurit parandada.

Näiteks difuusor on kiilutaoline aerodünaamiline kunstiteos, mille vertikaalsed deflektorid suunavad õhuvoolu keskpunkti, et vähendada takistust ja suurendada survejõudu.

Kaubaruumist on tõesti palju abi. (Pildi krediit: Thomas Veleki)

Lai, ühes tükis iluvõre domineerib elegantse esiosa üle, mis läheb vertikaalselt selgelt ettepoole kaldu, samas kui korralik lõuaspoiler suurendab sportlikumat välimust.

Eesmiste poritiibade suured XNUMX labaga tuulutusavad lisavad agressiivsust, samas kui tagumise küljeakna ja tagaluugi juhitavust on täiustatud ja lihtsustatud.

Alati subjektiivne arvamus, kuid me arvame, et Ferrari Designi enda tehtud ümberkujundustöö on muutnud niigi eristuva auto veelgi ahvatlevamaks.

Ferrari sõnul on interjöör kujundatud "topeltkabiini" kontseptsiooni ümber, et "parandada ühist sõitmist" ja interjöör on ilus.

Kliimakontrolli, satelliitnavigatsiooni ja multimeedia jaoks on uus 10.3-tolline värviline puuteekraan koos uuendatud liidesega. Seda toetab võimsam 1.5 GHz protsessor ja 2 GB muutmälu ning see on palju parem.

"Meie" autol on ka valikuline (9500 dollarit) 8.8-tolline "reisijate ekraan", mis sisaldab jõudlust ja nüüd võimalust valida muusikat ja navigeerida.

Tähelepanu detailidele disainis ja selle teostuse kvaliteet on hingemattev. Isegi meie katseseadme õhukesed päikesesirmid olid käsitsi nahast õmmeldud. Ja pedaalid on sulamist välja puuritud. Mitte alumiiniumkatted või mõni muu kunstlik looming – ehtne alumiinium, kuni kõrvalistuja jalatoeni välja.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Seekord võib sama hingetõmbega mainida Ferrarit ja praktilisust, sest Lusso pakub avarat esiistet. и tagumine. Unustage 2+2, tagaistmed täiskasvanutele.

Kogu selle jõuajami ja dünaamilise tehnoloogiaga pardal on raske ette kujutada elegantsemat ja võimsamat neljaistmelist oma järgmisele suvilareisile julgele maastikuvälisele suusanädalavahetusele.

Hajuti on aerodünaamilise kunsti teos. (Pildi krediit: Thomas Veleki)

Tegelikult ütleb Ferrari, et FF on meelitanud ligi uue, noorema grupi omanikke, kes kasutavad oma autosid rohkem.

Tõsi, Ferrarid ei kogu tavaliselt suuri pöördeid, kuid 30 protsenti üle keskmise läbisõit on märkimisväärne.

Esiistmel reisijad mahuvad mugavalt avaratele ja keerukatele sportistmetele, millel on õhukesed uksekaarditaskud ja ruumi pudelite jaoks, üks suur topsihoidja massiivses keskkonsoolis ja kaanega prügikast (mis toimib ka keskmise käetoena). 12 V korpus ja USB pesad.

Seal on ka korraliku suurusega kindalaegas ja teine ​​salv asub armatuurlauale lähemal, et hoida teie musti krediitkaarte, Vertu telefone ja erinevaid ehteid. Nahkviimistlusega kahepoolne uks meenutab parimat Milano riidekappi.

Olemas korraliku suurusega kindalaegas. (Pildi krediit: Thomas Veleki)

Pikk nahkkattega ülekandetunnel jätkub katkematult taha, eraldades eraldi tagumised koppistmed. Keskel on paar reaktiivlennuki stiilis ventilatsiooniavasid, mis on veidi ees veel kahest topsihoidjast ja väikesest USB-pesadega salvestuskastist.

Suureks üllatuseks on aga tagaküljel pakutav pea-, jala- ja õlaruumi hulk. Ukseava on tohutu ning esiistmed kallutavad ja libisevad käepidemega kiiresti edasi, nii et sisse- ja väljapääs on suhteliselt lihtne.

See on väga mugav ja pingevaba iste ning 183 cm pikkusega võisin istuda oma asendis seatud esiistmel, kus on piisavalt pearuumi ja põlvede vahel kolm kuni neli sentimeetrit. Esiistme all on varvastele ruumi leidmine keerulisem, kuid pikk sõit Lusso tagaistmel on hea.

Ainus hoiatus on testiauto lisavarustuses olev "Panoramic Glass Roof" (32,500 XNUMX dollarit!), mis sisuliselt eemaldab katusevoodri ja ilma selleta oleks autosse mõnus istuda.

Pagasiruum on väga kasulik: 450 liitrit koos tagaistmetega ja 800 liitrit kokkuklapituna.

Varurehv puudub; limapurgi paranduskomplekt on teie ainus võimalus.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 6/10

578,000 4 dollariga on GTCXNUMXLusso tõsisel territooriumil ja nagu arvata võis, pole standardfunktsioonide loend vähem muljetavaldav.

Põhifunktsioonide hulka kuuluvad LED-näidikute ja päevatuledega biksenoon-esituled, LED-tagatuled, 20-tollised valuveljed, elektriline kaubaluuk, eesmised ja tagumised parkimisandurid, samuti tagumine parkimiskaamera, püsikiiruse hoidja, kahetsooniline kliima kontroll. perifeerne vargusvastane süsteem (tõstekaitsega), võtmeta sisenemine ja käivitamine, 10.3-tollise puutetundliku ekraaniga liides, mis juhib 3D-navigatsiooni, multimeedia ja sõiduki sätteid, kaheksas suunas reguleeritavad soojendusega elektriistmed koos õhktugede ja nimme reguleerimisega ning kolm mälu. , süsinik-keraamilised pidurid, mäluga roolivõimendi ja lihtne sisenemine, kohandatud autokate ja isegi akukliimaseade.

Kogu Lusso käigukasti võib kergesti kirjeldada kui ühte suurt aktiivset turvasüsteemi. (Pildi krediit: Thomas Veleki)

Ja see on enne, kui jõuate "tavaliste" asjadeni, nagu nahkviimistlus, üheksa kõlariga helisüsteem, elektrilised aknad ja peeglid ning kogu dünaamiline ja ohutustehnika, millest peagi räägime. 

Siis tuleb valikute loend.

On veenev teooria, et kui sa ületad auto ostmisel teatud dollari künnise, näiteks 200 XNUMX dollarit, peavad need valikud olema kallid, vastasel juhul pole omanikel millegagi uhkustada/kurta, kui esitlevad oma viimast soetust jahtklubi kolleegidele. . autoparkla.

„Kas sa tead, kui palju see luuk mulle maksis… ainult luuk? Jah, 32 tükki ... ma tean, jah!

Muide, selle "Low-E" klaaskatusega saab osta Subaru XV Premiumi, mida Richard hiljuti testis... koos tavalise katuseluugiga! 

Lühidalt öeldes oli "meie" autol 109,580 10,600 dollari väärtuses lisafunktsioone, sealhulgas katus, sepistatud rattad (3100 10,450 dollarit), "Scuderia Ferrari" poritiivakaitsed (11,000 XNUMX dollarit), "Hi-Fi premium" helisüsteem (XNUMXXNUMX dollarit) ja (peab) on) esi- ja tagavedrustuse tõstesüsteem ($ XNUMXXNUMX).

  See mudel järgib Ferrari GT klassikalist kuju. (Pildi krediit: Thomas Veleki)

Süsinikurikas rool koos F1-stiilis LED-käiguvahetustuledega maksab 13 1900 dollarit ja ülilahe emailiga märk tagumise spoileri huule all on XNUMX dollarit.

Võite selliste numbrite peale näpuga näidata ja šokki teeselda, kuid see kõik taandub lõplikule isikupärastamisprotsessile, milleks on Ferrari ostmise kogemus; kuni punktini, kus tehas paneb nüüd igale oma sõidukile suure plaadi, mis loetleb paigaldatud lisavarustuse ja kinnitab igaveseks selle esialgse spetsifikatsiooni.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Lusso jõuallikaks on 6.3-kraadine 65-liitrine vabalthingav V12 mootor, mis toodab 507 kW (680 hj) pööretel 8000 p/min ja 697 Nm pööretel 5750 p/min.

Sellel on muutuv sisselaske- ja väljalaskeklappide ajastus, kõrge 8250 p/min pöörete ülemmäär ning FF-i seadistusest tulenevad muudatused hõlmavad ümberkujundatud kolvikroone, uut koputusvastast tarkvara ja mitme sädemega sissepritse, mis suurendavad võimsust neli protsenti. võimsust ja maksimaalse pöördemomendi suurenemist kahe protsendi võrra.

Lusso jaoks on uudne ka kuus-ühes väljalaskekollektori kasutamine, millel on võrdsed pikkused torud ja uus elektrooniline heitgaas.

Lusso on varustatud uskumatult kiire seitsmekäigulise F1 DCT topeltsiduriga käigukastiga, mis töötab paralleelselt uue ja täiustatud Ferrari 4RM-S süsteemiga, mis ühendab endas nelikveo ja nüüd ka neljarattarooli. võimsuse ja dünaamilise reaktsiooni suurendamiseks.

Veo- ja roolitehnoloogia on integreeritud Ferrari neljanda põlvkonna külglibisemise kontrollsüsteemiga, samuti elektroonilise diferentsiaali E-Diff ja SCM-E vedrustuse summutussüsteemiga.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 6/10

Kui olete huvitatud – ja kui Lusso on teie ostunimekirjas, siis peaaegu kindlasti mitte –, on väidetav kütusesäästlikkus rahustavalt ablas.

Ferrari väidab, et kombineeritud linna- ja linnavälise kütusekulu on 15.0 l/100 km ja CO350 heide on 2 g/km. Ja paagi täitmiseks vajate 91 liitrit esmaklassilist pliivaba bensiini.

Mis tunne on sõita? 8/10

Kui suure V12 maksimaalne pöördemoment saavutatakse alles 6000 p/min juures, siis 80% sellest on võimalik saada juba 1750 p/min juures, mis tähendab, et Lusso on piisavalt vilgas, et linna peal laiselda või horisondi poole kihutada, kasutades tohutut kiirendust, mis on saadaval ühe pöördega. parem pahkluu.

Rohkem kui õrna tõusu (mõistliku kiirusega) saime läbida seitsmendal käigul mootori enam-vähem 2000 p/min juures. Tegelikult kaldub topeltsidur automaatrežiimis alati maksimaalsele ülekandearvule.

GTC4Lusso üldine sõidukogemus on lihtsalt suurepärane. (Pildi krediit: Thomas Veleki)

Kui aga tuju on veidi pakilisem, siis vaatamata soliidsele 1.9-tonnisele tühimassile (koos "Performance Launch Controliga") suudab see perekondlik loodusjõud 0 km/h-ni spurtida vaid 100 sekundiga. , 3.4–0 km/h 200-ga ja kuni vapustava tippkiiruseni 10.5 km/h.

Lusso lükkamine 8250 p/min laeni on eriline sündmus, alates käivitamisel kostvast räuskavast keskklassi mürinast kuni südantlõhestava ulgumiseni kõrgetel pööretel.

Kogu selle veojõu suunamine külgjõuks on kahe õõtshoovaga esivedrustuse, magnetiliste amortisaatoritega mitme hoovaga tagavedrustuse ja muude elektrooniliste veidrikute töö.

Vaatamata 4WD-süsteemile on kaalu tasakaal täiuslik, 47 protsenti ees ja 53 protsenti taga ning pöördemomendi vektoriseadistus "SS4" jaotab vajadusel pöördemomendi esiteljele, isegi kiiremini kui FF.

20-tollised Pirelli P Zero rehvid haarduvad nagu Donald Trumpi käepigistus. (Pildi krediit: Thomas Veleki)

20-tolline kummist Pirelli P Zero haarab nagu Donald Trumpi käepigistus (nagu ka sportlikud esiistmed) ja koletispidurid – õhuga süsinikkettad ees ja taga – on mega.

Isegi kitsastes kurvides esimese käiguga pöörab Lusso tänu nelikroolile ja suurepärasele elektrilisele roolivõimendile kiiresti ja sujuvalt, püsib kurvi keskel neutraalsena ja vähendab võimsust järsult.

Lülitage juhtraua külge kinnitatud Manettino valikuketas Sport režiimilt Comfort ja Lusso lülitub muljetavaldavalt paindlikule režiimile, imades osavalt välja ka kõige teravamad puudused.

Lühidalt öeldes on see suur metsaline, kuid punktist punkti on see hirmutavalt kiire, üllatavalt krapsakas ja äärmiselt meelelahutuslik sõit.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Saate hõlpsasti iseloomustada kogu Lusso jõuülekannet kui ühte suurt aktiivset turvasüsteemi, millel on nelikvedu, nelikvedu, külglibisemise kontroll ja E-Diff, mis hoiab kontrolli all ka kõige sihikindlamad kiirenduskatsed.

Lisage sellele ABS, EBD, F1-Trac veojõukontroll ja rehvirõhu jälgimine ning teil on kogu tee ohutus. Aga AEB puudumise kõrval peaks olema suur must märk. 

Kui õnnestub sellest kõigest mööda saada ja avariisse sattuda, on juhil ja kõrvalistujal eesmised ja külgmised turvapadjad olemas, aga ees- ega taga kardinaid pole. Kahjuks mitte piisavalt hea selliste omaduste ja hinnaga auto jaoks. Igal tagaistmel on aga ISOFIX-i lapse turvaistmed.

ANCAP ei ole GTC4Lussot testinud.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Ferrari pakub kolmeaastast piiramatu läbisõiduga garantiid, selle võrrandi viimane osa on mõnevõrra lõbus, sest enamik Ferrarisid ei sõida kuigi kaugele... kunagi.

Hooldus on soovitatav iga 12 kuu või 20,000 XNUMX km järel ning seitsmeaastane originaalhooldusprogramm sisaldab plaanijärgseid hooldusi ja remonditöid, samuti originaalosi, õli ja pidurivedelikku algsele omanikule (ja järgmistele omanikele) esimese seitsme aasta jooksul. sõiduki käitamine. elu. Geniaalne.

Kohtuotsus

Ferrari GTC4Lusso on tõeliselt kiire, kaunilt ehitatud ja ülimalt luksuslik neljaistmeline kupee.

Kahjuks on järjest karmistuvad heitgaaside regulatsioonid viinud Atmo V12 autod väljasuremise äärele, samas kui Ferrarid, Lamborghinid, Aston Martinid ja mõned teised ripuvad sünge surma äärel.

Tegelikult jõuab kahe turboga V8 Lusso T (sama mootoriga, mida kasutatakse California T-s ja 488-s) ning müüakse koos selle autoga Austraalias selle aasta lõpus.

Kuid me tahaksime soovitada vangistuses aretusprogrammi, et hoida suurt V12 elus, sest selle mootori heliriba ja GTC4Lusso üldine sõidukogemus on suurepärane.