Ferrari SF90 Stradale: täiuslikkus Maranello järgi (välja arvatud nimi) – eelvaade

Ferrari SF90 Stradale: täiuslikkus Maranello järgi (välja arvatud nimi) – eelvaade

Ferrari SF90 Stradale on kõige ekstreemseim seeriatootmise Red, mis eales tehtud: 1.000 hj, nelikvedu, 1,57 kg/hj kaalu ja võimsuse suhe, 2,5 sekundit 0-100 ja 6,7 ​​sekundit 0-200 puhul ". Kahju on ainult nimest, mis meenutab 1. aasta MM-sarjas kannatavat vormel-2019 autot.

La Ferrari SF90 Stradale see on kõige ekstreemsem punane seeria üldse: 1.000 CV ametivõimud, nelivedu2,5 sekundit kiirendamiseks 0-lt 100 km / h-ni ja 6,7 ​​sekundit kiirusele "0-200". Maranello järgi täiuslikkus, v.a Nimi (liiga sarnane singliga SF90 kes kannatab sisse F1 maailm 2019).

SF90 Stradale: Ferrari esimene pistikhübriid

La Ferrari SF90 Stradale è esimene pistikhübriid Cavallino lood: superauto Maranello ronib mootor 4.0 V8 biturbo paaris kolm elektriseadet võimeline genereerima võimu ainult 1.000 hj

Ferrari SF90 Stradale: 4.0 V8 soojusmootor üksikasjalikult

Il Soojusmootor kohta Ferrari SF90 Stradale on 4.0 V8 kahe turboga bensiinimootor võimsusega 780 hj. ja 800 Nm pöördemomenti koos automaatkäigukast a topelt sidur 8-käiguline. See on versioon 3.9, mida kasutati juba mudelitel 488 ja F8 Tributo, koos paljude muudatustega: suurenenud töömaht, täielikult ümber kujundatud sisselaske- ja väljalaskesüsteem koos uue vähendatud pea laiusega, tsentraalselt paiknev pihusti jaotsene süstimine 350 baari juures on sisselaskeklapp suurem, pordid on mootoripeade kõrgusel peaaegu horisontaalselt joondatud, turbolaadur on langetatud, väljalasketoru tõstetud ja turbolaadur on varustatud elektriliselt juhitava heitgaasiga, et parandada katalüsaatori kuumutamist.

Ferrari SF90 Stradale: kolm elektrimootorit

I kolm elektrimootorit (kaks ees ja üks taga) Ferrari SF90 Stradale genereerida võimu kokku 220 hj. Eesmine elektriline sild RAC (Electric Curve Trim) täidab elektriajamiga eksklusiivset tõukejõu funktsiooni (tippkiirus 135 km / h ja 25 km autonoomia) ja kaks eesmist nullheitmeüksust reguleerivad iseseisvalt kahele rattale edastatavat pöördemomenti, täites kontseptsiooni Pöördemomendi vektor.

Ferrari SF90 Stradale: numbrid

Tippkiirus üle 340 km / h, 0-100 kahe ja poole sekundiga ja 0-200 6,7 sekundiga: need on jahmatavad numbrid. Ferrari SF90 Stradale.

Unustamata kaal kuiv 1.570 kg, Lunghezza 4,71 meetrit, kaalu ja võimsuse suhe 1,57 kg / CV ja kaalujaotus 45:55.

Ferrari SF90 Stradale: aerodünaamika

Patenteeritud aktiivne süsteem "väljalülitus”Reguleerib voolu tagaosas kere ülaossa ja vähendab tõmmet sõites sirgel või minimaalsete kurvinurkadega, suurendades samal ajal vertikaalset koormust pidurdamisel suuna muutmisel ja kurvides.

Ferrari SF90 Stradale: salong

В interjöör kohta Ferrari SF90 Stradale puutetundlik rool, täielikult digitaalne keskpaneel, millel on täielikult kohandatav 16-tolline HD-kaardus ekraan koos retro pärliga: neto juhtida meeskondi automaatkäigukast.

Ferrari SF90 Stradale: kuidas eManettino töötab

L 'eManettino kohta Ferrari SF90 Stradale pakub nelja erinevat võimalust jõuülekande juhtimiseks: Edrive (ainult elektriline), HYBRID, Jõudlus (soojusmootor on sunnitud kogu aeg sisse lülitama ja hoiab aku laetust, et vajadusel oleks maksimaalne võimsus) ja kvalifitseeruma (süsteemi maksimaalne võimsus).

Ferrari SF90 Road: kuidas eSSC töötab

L 'essit (elektriline külglibisemise süsteem) Alates Ferrari SF90 Stradale see on uus sõiduki juhtimissüsteem, millel on kolm strateegiat pöördemomendi reguleerimiseks ja dünaamiliseks jaotamiseks nelja ratta vahel. L 'jne juhib ja optimeerib saadaolevat pöördemomenti, jaotades selle üksikutele ratastele vastavalt sõidutingimustele. ABS / EBD juhtmega pidurikontroll jaotab pidurdusmomendi hüdrosüsteemi ja elektrimootorite vahel, tagades pidurdusjõu taastumise ilma jõudlust ohverdamata ja Pöördemomendi vektor Saadaval esiteljel reguleerib see elektrilist veojõudu välimisel ja sisemisel roolil, et maksimeerida väljundjõudu.

Ferrari SF90 Stradale: raja ettevalmistus

Õnnelikud kliendid Ferrari SF90 Stradale kes tahab neid kasutada superauto rajal saavad nad osta koolitus spetsiifiline: spetsiaalsed Multimatic amortisaatorid, mis on mõeldud GT võidusõiduks, kaal vähendatud 30 kg võrra tänu sellistele materjalidele nagu süsinikkiust (kasutatakse uksepaneelide ja põhja jaoks) ja titaan (vedrud ja täielik väljalasketoru), suure koormusega süsinikkiust tagumine spoiler, talub 390 kg koormust kiirusel 250 km / h pneumaatiline Michelin Pilot Sport Cup2 pehmema koostisega ja vähemate soontega.