Fiat 126r. Laps elektri peal. Kuidas muuta Fiacik elektriautoks?
Slavomir Wysmiku garaažis on mitu autot. Lisaks stiilsele Aston Martin DB9-le ja Jaguar I-Type'ile on saadaval ka mõned Fiat 126p. Üks neist on eriline, kuna seda juhib… elektrimootor.
"Beebid" olid masinad, nagu kõik tänapäeva 60-70ndad, isegi ikoonilised masinad. Samuti härra Slavomirile, kes juba täna, pensionil olles, tunneb erilist kiindumust sellesse autosse. Kui tema kollektsioonis oli "Kidist" juba mitu eksemplari, otsustas üks neist selle elektriautoks ümber ehitada. See juhtus eelkõige Jacek Theodorczyki, Lodzi Tehnikaülikoolis õppimise aegse sõbra, suurepärase mehaaniku, nõudmisel. Pärast mitmeid kohtumisi ja arutelusid teadsid nad mõlemad, milline peaks välja nägema kuulsasse Fiat 126p sisse ehitatud elektriajam. Kolm aastat tagasi alustasid nad koos kolmanda kolleegi, suurepärase mehaanikupedandi Andrzej Vasakiga oma esimesi katseid sellise auto ehitamiseks. Aluseks oli "Baby" 1988. aasta väljaanne.
Ajami vahetamine sisepõlemismootorilt elektriliseks
Vastupidiselt sellele, mis näib, on sisepõlemismootori asendamine elektrimootoriga üsna keeruline toiming. Kord valisid nad uue draivi, mis on inglise keel. Hiinast ostetud Vysmyk algasid probleemid aku valikuga. Esimesed katsetused viidi läbi mitme happeaku toel. Alles siis ilmus selliste kujunduste jaoks parim liitiumioonaku. Sealhulgas parema kaalujaotuse vajaduse tõttu (aku kaalub 85 kg) panid nad selle ette, pagasiruumi, kuid see nõudis spetsiaalset disaini, et seda kereosa tugevdada ja esivedru tugevdada. Samuti polnud juhus, et selle suurus valiti. Me ju teame, kui väike on "beebi" pagasiruum. Kahjuks põles ühel katsetusel elektrimootor läbi. Järgmine on juba Euroopast ostetud. Lahendamist ootasid veel jahutussüsteemi ja sõitjateruumi elektrikütte väljatöötamine. Kuid hoolimata veel mõnest väiksemast tüütusest kasvas "laps" suureks.
Pärast mitmete erinevate lahenduste katsetamist tuli kõik komponendid kokku panna ühtseks lõplikuks vormiks. Arkadiusz Merda vastutas täppispleki töötlemise ja montaažitööde eest. Nutikas disain jätab piisavalt ruumi mootori kohale teise panipaiga jaoks, mis võtab vähem ruumi kui sisepõlemismootor. Armatuurlauale ilmusid uued näidikud, nagu ampermeeter ja voltmeeter, samuti voolu vooluvahemiku näidik.
Esimesest jutust sellise masina loomisest kuni olulisemate katsete ja tee registreerimiseni möödus poolteist aastat.
Vaata ka: Rehvivahetusel olge selle vea eest ettevaatlik.
Elektriratas
Selle sõiduki elektrimootori võimsus on 10 kW (13 hj), kuid see võib lühiajaliselt pakkuda kuni 20 kW (26 hj). Elektriline Fiat 126 "hull" insener kiirendab 95 km/h. 11,2 kWh võimsusega aku võimaldab täislaadimisel sõita umbes 100 kilomeetrit. 230 V (16 A) majapidamises kasutatava pistikupesa kasutamisel laeb 3,2 kW laadija selle aku 100% täis. 3,5 tunni pärast.
Küsimusele kogu ettevõtmise eesmärgi kohta selgitab Slawomir Vysmyk lühidalt: see on hobi, mis täitis tema aja, mida tal on nüüd rohkem kui professionaalina. Aastaid tagasi olid autorallid tema kirg. Ta võistles mitu aastat jooksuvõistlustel, sealhulgas "Toddler Walking". Autotööstus on teda alati huvitanud, nii et nüüd tegeleb ta oma unistuste poole, kasvõi nii, et ehitas nullist väikese elektrilise Fiati.
Auto vajab veel mõningaid pisiparandusi, kuid Ing. Wysmyk on sellega juba mitu reisi teinud. Üks neist oli külastus Nadarzynis asuvasse autokauplusse. Ürituse külastajad Richard Hammond ja The Stig ikoonilisest Top Geari programmist jätsid pärast lühikest reisi kehale autogrammid.y.
Kui palju see maksab?
Auto on registreeritud ja kehtiva tehnoülevaatusega. Muide, see oli võimalik, sest elektrilise Fiat 126p ülevaatuse julges ette võtta vaid üks diagnostik Leszek Vesolovski, samuti seda tüüpi sõidukite entusiast.
Lõpetuseks paar sõna kulude kohta. Neid oli palju, sest Slavomir Vysmyk hindab neid umbes 30 10 inimesele. zlott. Nii palju maksavad osad, sest töö ei loe. Mootor koos kontrolleri ja gaasipedaaliga maksis umbes 15 PLN. Liitiumioonaku koos kontrolleriga maksab umbes XNUMX tuhat. zlotti ja väiksemaid esemeid mõnekümnest mitmesaja zlotini. Majanduslikust aspektist ei olnud selle auto ehitamine mõttekas, aga see polnudki mõte.
Siin toodetakse Volkswagen ID.3.
