Fiat 500C 1.4 16v sedaan

• video

Mõne jaoks on kurb tõde teada, et nende vahel on 50 aastat sotsiaalset arengut, mis tähendab, et selle ajaga on inimene üsna palju muutunud - antud juhul tema soovid, nõudmised ja harjumused seoses autoga.

Seetõttu on 500C tänapäeval selline: auto, mis vastab kaasaegse linnainimese nõudmistele ja vajadustele, kuid samas atraktiivne ja vastupandamatult nostalgiline.

VASTU. ...

Noh, me oleme väikese Fiati peal. Kui vaatate seda pealiskaudselt, ei pruugi te isegi märgata, miks on nimes endiselt C, kuigi see on siin väga oluline. C tähistab kabrioletti; Sloveenia edasimüüja kirjeldab seda kui kabriolettkupeed, mida on tehniliselt raske põhjendada, kuid on tõsi, et 500C ei lähe isegi tavalise kabrioleti lähedale.

Tegelikult on selle teisendatav osa veelgi sarnasem esivanema omaga: katus on tent, kuid antud juhul on see tõesti ainult katus või selle keskosa. Erinevalt väikesest vanaisast paisub uus 500C kardin veidi tagumise (klaas) klaasi alumise otsa kohale, mis on seega lükandkatuse lahutamatu osa.

Katuse tõttu on 500C pisut valjem kui 500 sees (isegi siis, kui katus on ühendatud, s.t suletud), kuid praktikas on erinevus tõesti tunda vaid kiirustel üle 100 kilomeetri tunnis. Seega on 500C -l võimalus vaadata taevasse.

Kokkupööramiseks või sissetõmbamiseks kulub elekter: esimese kaheksa sekundiga on see (ütleme) pooleks, järgmise seitsmega lõpuni koos tagaaknaga. Sulgemine toimub aga kolmes etapis: esimene - viie sekundi pärast, teine ​​- järgmise kuue sekundi pärast.

Kuni selle hetkeni olid kõik mainitud liigutused automaatsed ja sulgemise viimane faas, kui katus jäi umbes 30 sentimeetri võrra avatuks, võtab veel viis sekundit ja seekord tuleb nuppu all hoida. Kõik liigutused on võimalikud kuni 60 kilomeetrit tunnis. Kasulik.

Nii et see on katuse mehaanika ja juhtseadised. Katuse liikumist saab peatada mis tahes asendis, mis võimaldab tuulel puhuda erineva intensiivsusega.

Tõeline kabriolett

Fiat 500C - vaatamata teisele katuse avamise meetodile - tõeline kabriolett: kuni 70 kilomeetrit tunnis on tuult tunda, kuid juukseid see eriti ei hõreda ja siitpeale hakkab tuul kiiresti kasvama. Tagaistmete taga olev fikseeritud tuuleklaas aitab toime tulla ka kõige hullemate pea ümber keerlevate tornaadodega ning praktika näitab, et selles osas jääb 500C katuse kujundusest lähtuvalt kõvasti maha kabriolettidest, mida tänapäeval klassikaks nimetataks. .

Tänu katusele pole 500C -l ust taga, vaid väike pakiruumi kaas, mis tähendab väikest auku lühikeses pagasiruumis, kuid tagaistme seljatoe kokkuklapitamisega saab midagi juurde. Jah, Al, see kõlab minu jaoks üsna jaburalt. Tundub, et ka minu jaoks ei tööta BT.

Lõuendkatusel on veel üks väike puudus - tagasihoidlikum sisevalgustus. Võrreldes baas 500-ga on veel üks puudus, näiteks 500C-l puuduvad kinnised sahtlid, mida üldiselt on vähe ja mitte just kõige kasulikumad (neil kõigil on kõva põhi, nii et metallesemed liiguvad nurkades valjult), et parkimispasunad ei kosta (piisavalt) isegi keskmise helitugevusega, et USB-sisend on aktiivne ainult siis, kui mootor töötab (ja raadio töötab ka siis, kui mootor ei tööta) ja et esiistmed on suhteliselt väikesed.

Hea pärand

Kuid 500C päris ka kõik head asjad. Üks neist on mootor, mis on madalatel pööretel väga sõbralik, kuid meeldib ka üles keerata – madalamal käigul tiirutab kuni 7.100 p/min. Lisaks on see elav ja hüppeline ka keskmisest kuni kõrgeima pöörete vahemikus, mis sobib suurepäraselt kiireteks linnasõitudeks, mida me Itaalia linnadest tunneme.

Teine hea pool, mis äsja kirjeldatut täiendab, on käigukast, mille hoob ei pruugi olla kõige täpsemate liigutustega ja võimaldab seetõttu peaaegu välkkiiret käiku. Ja käigukasti kuus käiku tunduvad peaaegu täiuslikult ajastatud – ainult tõeliselt sportlik süda tahaks kolme viimasega võrreldes veidi lühemat ülekandearvu. Ja veel spordisüdamest: nupp "sport" tugevdab elektrilist roolivõimendit ning mõjutab ka gaasipedaali reaktsiooni, mis muutub liikumise esimeses osas ülitundlikuks. Sportlikuma tunde jaoks.

Mänguline vorm

Seetõttu võib isegi 500C olla väga mänguline. Sellel on mänguline välimus, mängulised värvikombinatsioonid ja üldilme on mängulised ning mängulisuse teevad võimalikuks ka mehaanikud. Dante Giacosa, suurepärane väikeautode disainer (muidugi Fiat) eelmise sajandi keskel ja ka esimene süüdlane, kes lõi 500. aastal "originaalse" 1957, on selle üle uhke.

Eriti sellise 500C, st lõuendikatusega: ideaalne mõõdupuu nostalgiast, mis on kehastatud moodsas väikeses linnaautos, mis – võib-olla isegi rohkem kui toona – keerab pea peale nii noortele kui vanadele mõlemast soost ja kõigil elualadel. elu.

Nüüd on selge: (Uus) Fiat 500 on saanud kõigi põlvkondade ikooniks... Näputäie nostalgilise pilguheiduga minevikku ja natuke rohkem seikluslikkust võin hästi tõestatud põhjal öelda: kui 500, siis 500C. On võimatu teda mitte armastada.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Fiat 500C 1.4 16v sedaan

Põhiandmed

Müük:	Avto Triglav doo
Baasmudeli hind:	17.700 €
Testimudeli maksumus:	19.011 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	74 kW (100 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	10,5 s
Maksimaalne kiirus:	182 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,3l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.368 cm3 - maksimaalne võimsus 74 kW (100 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 131 Nm 4.250 p/min juures.
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/45 R 16 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Mahutavus:	tippkiirus 182 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,5 s - kütusekulu (ECE) 8,2/5,2/6,3 l/100 km, CO2 emissioon 149 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.045 kg - lubatud täismass 1.410 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 3.546 mm - laius 1.627 mm - kõrgus 1.488 mm - teljevahe 2.300 mm - kütusepaak 35 l.
Kast:	185-610 L

Meie mõõdud

T = 14 ° C / p = 1.050 mbar / suhteline vl. = 43% / läbisõidumõõdiku olek: 7.209 km
Kiirendus 0-100 km:	11,7s
402 m kaugusel linnast:	18,1 aastat ( 123 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	11,6 / 15,7ndad
Paindlikkus 80-120 km / h:	16,7 / 22,3ndad
Maksimaalne kiirus:	182 km / h (ME.)
testi tarbimine:	8,4 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	39,5m
AM tabel:	42m

оценка

• Ärge laske end veenduda, et 500C võib olla pereauto, kuna tänapäevased ruumistandardid on juba veidi kõrgemad. Kuid see võib olla ükskõik milline: lõbus linnaauto, lõbusad maateel sõitjad ja korralik maanteeauto. Võti, mis palju uksi avab, on aga järgijate ja ostjate leidmine peaaegu kogu (lääne) elanikkonna seas. Ta ei ole valiv.

Kiidame ja heidame ette

välimine ja sisemine välimus

pilt

katuse mehhanism, ava suurus

katus avaneb kuni 60 km / h

elav mootor

kiire käigukast

Varustus

libisev pagasiruum

osavus

ummistunud tagasikäik

sahtlite halb kasutatavus

tagasihoidlik sisevalgustus

parkimisabi ei lülita helisüsteemi välja

USB -sisend töötab ainult praeguse mootoriga

lühike istumisnurk esiistmetel