Fiat 626N ja 666N, piiriveokid

1939. aastal tutvustas Fiat 626N ja 666N (N tähistab naftat), kaks veoautot, millega saame täna määratleda piiri mineviku ja tuleviku vahel Veoautode tootmine Itaalias.

Nende peamine omadus oli täiustatud kajutidisegi kui need polnud tegelikult esimesed ... Seeriatootmise algus andis aga teed veoautode kabiini disaini arengule, mis viis autotööstuse stiilist loobumiseni.

Aastal 1940 linnAlfa Romeo ta tormas esikabiini, mille taga esimestel sõjajärgsetel aastatel OMainult Oda, jätkas kuni 55. eluaastani, et välja anda oma suurepärased kohukesed. 63. aastal tutvustas Scania ka LB76 ja seejärel LB110.

Uus "lasti" stiil

Mudelil Fiat 626N ja 666N olid kabiinid üsna karbid, puidust ja kaetud plekkpaneelidega. suured klaaspinnad ja suurepärane nähtavus, on palju parem kui tagumine kokpit.

Isegi tolleaegne mugavus oli üsna kõrgetasemeline, hea ventilatsiooniga tuuleklaasi avamine.

Lihtne juurdepääs mootorile

Võttes vastu rafineeritud kokpit ümber paigutatud mootor sees, kaetud kahe istme vahele asetatud suure kapuutsiga. See suur kapuuts on tõstetud, et võimaldada rutiinne hooldus.

Kõige olulisemate sekkumiste jaoks mootoriploki saab eemaldadakaitseraua ja radiaatorivõre eemaldamine suhteliselt lihtsalt. Tuleb rõhutada, et 626 ja 666 kabiinide kuju ja paigutus püsisid sellisena läbi aastate, kuni prügikasti kasutusele võtmiseni.

Оборудование

626 N oli varustatud 6-silindriline mootortüüp 326, kaudsissepritse 5.750 cc 70 CV 2.200 p/min juures võimaldas see saavutada täiskoormusel kiirused 62 km / h... Kasulik vahemik oli 3.140 kg ja võiks pukseerida lasti kuni 6.500 kg.

Vanem vend, 666N, sai samuti 6-silindrilise kaudse kütuse sissepritsega tüüpi 366 jõuallika. 105 CV kiirusel 2.000 p/min, kuid töömahuga 9.365 cc 55 km / h... Kasulik vahemik oli 6.240 kg ja järelveetav kaal suurenes kuni 12 tuhat kg.

Kaudsissepritsega mootorid

I kaudsissepritsega mootorid need olid väga uuenduslikud ja võimaldasid kõrgemaid pöördeid kui traditsioonilised otsesissepritsemootorid. Jooksmiseks oli vaja kasutada hõõglampKahjuks mitte eriti tõhus, mis raskendas alati käivitamist, eriti kõige karmimas kliimas.

Selle probleemi lahendamiseks olid viimased 666 toodetud ühikut varustatud 366 / 45N7 otsesissepritsega mootoriga.

Sõjaväe veoauto ja siis pensionil

Nii 626N kui ka 666N olid Teise maailmasõja ajal (1939–1945) laialdaselt kasutusel kõigil rinnetel ning tootmine jätkus pärast konflikti ja jätkus kuni 1948. aasta lõpuni, mil need kasutusele võeti. 640N ja 680N.