Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dünaamiline

Kokkuvõttes oli natuke vaikne; Umbes kaks aastat tagasi ajalehtede, ajakirjade ja muude sarnaste meediakanalite veerge täitnud Fiat ei kuulu enam purustamisele. Tundub, et Sergio Marchionne on ta õigele teele seadnud, vastasel juhul oleks laimu, hea või pahatahtlik, jätkunud autorite ja lugejate rõõmuks.

Tegelikult ei ole Fiati autodes tegelikult kõik nii, nagu kliendid sooviksid. Mitte teiste kaubamärkidega. Kuid üldiselt pakub Fiat nüüd kopsakat valikut autosid: stiilis tüüpiline Itaalia stiil, tehniliselt huvitav ja arenenud, kuid siiski taskukohane.

Bravo on hea tõestus mõlemale ülaltoodud väitele: see on auto, mis ei häbene minna konkurentide kõrvale, keda selles klassis on palju. Siin-seal kuuleme märkusi, et kolmeukselist kereversiooni pole (ja võib-olla veel paar), kuid ajalugu ja tänapäev näitavad, et võimalused sellise versiooni turul on väikesed; kuni Fiat täielikult taastub, ei tegele ta peaaegu kindlasti "niši" mudelite ja variantidega.

Hetkel tundub Bravo hea relvana paljudele ostjatele: neile, kes otsivad piisavalt avarat ja mugavat autot keskmisele suurele perele, neile, kes otsivad dünaamilise disainiga autot, ja neile, kes otsivad tehniliselt kaasaegset autot. Kõik see on Bravo ja ainult üks väike asi teeb talle muret: oletame, et tal on enamasti vaid tavapäraselt kasutatud salvestusruum. Fotodel näha oleval Bravol puuduvad ka seljatoetaskud ning tagaluugi akende libistamiseks tuleb hooba käsitsi keerata. Muidugi poleks "halb", kui (Dynamic pakendis) oleks taskud ja elekter akende liigutamiseks. Pole vajalik.

Kuid just selline Bravo võib kiidelda oma mootoriga; See on selle maja uusim turbodiisel, mis on üles ehitatud "vähendamise" (downsize) põhimõttel, mis tavaliselt tähendab mahu vähenemist, säilitades samal ajal jõudluse tänu kaasaegsematele tehnoloogiatele. Selle mootoriga suutsid disainerid säilitada vana 1-liitrise turbodiiselmootori pöördemomendi ja võimsuse, hoolimata ainult kaheksast ventiilist peas. Kõik muu, kõik uued tehnoloogiad on peidetud detailidesse: materjalidesse, tolerantsidesse, elektroonikasse.

Praktikas näeb see välja selline: kuni 1.600 mootori pööret saab kasutada ainult tingimuslikult, kuna see on üsna laisk. Hea uudis on see, et see reageerib selles valdkonnas hästi, mis võimaldab tal kiiresti (d) selle tasemeni pöörata ja seega kiiret käivitamist, kui juht seda soovib. Seega on mootor täiuslik ja umbes 2.500 p / min juures tõmbab see ideaalselt isegi viimasel, kuuendal käigul. Kiirusel 6 kilomeetrit tunnis (meeter) vajab mootor 160 p / min ja gaasirõhk põhjustab hea käegakatsutava kiirenduse.

Töörõõm hakkab talle edasi kanduma 4.000 p/min juures; kuni 4 p/min saab hõlpsasti tõsta 4.500 p/min-ni, kuid tahhomeetril üle 4.000 kiirendus on mõttetu – käigukasti hästi arvutatud ülekandearvude tõttu on mootor pärast seda, kui juht nendel pööretel kõrgemale käiguvahetust teeb, oma parimal alal ( pöördemoment). See omakorda tähendab kerget kiirendamist. Ainult pikemal ja järsemal kallakul sõites tõuseb see kiirteekiirusel kiiresti kõrgusele, mis viitab mootori mahu vähenemisele. Aga ainult seal, kus seadus juba keelab (ja karistab) kiirust.

Mahu ja tehnika vähenemine aga säilitas ja isegi vähendas motoorset janu. Pardaarvuti näitab häid näitajaid: kuuendal käigul kiirusel 6 km / h (100 p / min) 1.800 liitrit 4 km, 7 (100) 130 liitrit ja 2.300 (5) 8 liitrit kütust kiirusel 160 km / h. kilomeetrit. Kui astute gaasile näidatud kiirustel, ei ületa (voolu) tarbimine 2.900 liitrit 8 kilomeetri kohta. Seevastu pikematel maanteesõitudel ettenähtud piirides kulutab mootor ka vähem kui kuus liitrit kütust 4 kilomeetri kohta. Mootor on ka (sisemiselt) mõnusalt vaikne ja diislikütuse vibratsiooni ei ole tunda. Ja samas on ta ka viisakas: varjab oskuslikult oma turbiini iseloomu.

Halb ja hea: sellisel Bravol pole elektroonilisi abivahendeid (ASR, ESP), kuid ta ei vaja neid tavalistes sõidutingimustes: hea esitelje tõttu on veojõud (veojõud) suurepärane ja ainult äärmuslikel juhtudel. juht peab rakendama jõudu, lülitub ratas korraks tühikäigule. Nii saab sõitmine olla muretu ning tänu kergele, kuid kõnelevale roolile ja suurepärastele käigukangi liigutustele on see ka dünaamiline. Šassii on veelgi parem: kerge kaldenurk nurkades on vaid füüsiliste piiride lähedal, vastasel juhul on see esiistmetel väga mugav ja tagaistmel veidi vähem, mis on tingitud peaaegu legaliseeritud pooljäikast tagasillast . selles klassis.

Ka interjöör jätab hea üldmulje: kindel, kompaktne, avar. Erilist tähelepanu väärib nahaga kaetud ergonoomiline sportrool ja juht ei saa sellise Bravo üle kurta.

Seega tundub mõte "õigest suunast", eriti sellise Bravo puhul, kui seda laiemalt või kitsamalt vaadata, õigustatud; töötab üldiselt sõbralikult ja enesekindlalt. Igaüks, kes nuusutab gaasiõli, mõõdukat kütusekulu, head jõudlust ja üldiselt head sõidukivarustust, võib olla väga rahul.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dünaamiline

Põhiandmed

Müük:	Avto Triglav doo
Baasmudeli hind:	16.990 €
Testimudeli maksumus:	19.103 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	77 kW (105 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	11,3 s
Maksimaalne kiirus:	187 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	4,9l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.590 cm? – maksimaalne võimsus 77 kW (105 hj) 4.000 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 290 Nm 1.500 p/min juures.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Mahutavus:	tippkiirus 187 km / h - kiirendus 0-100 km / h 11,3 s - kütusekulu (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Mass:	tühi sõiduk 1.395 kg - lubatud täismass 1.770 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.336 mm - laius 1.792 mm - kõrgus 1.498 mm - kütusepaak 58 l.
Kast:	400-1.175 L

оценка

• Sellel mootoril on kõik eelkäija head omadused (1,9 l), kuid sellel on ka vaiksem töö, sujuvam töö ja väiksem kütusekulu. Selle omaduste põhjal on see selle keha jaoks väga hea valik.

Kiidame ja heidame ette

mootori võimsus, tarbimine

šassii, eest küljele

käigukast (kangi liigutused)

välimus

üldmulje interjöörist

juhtimise lihtsus

rool

seadmed (üldiselt)

puuduvad elektroonilised assistendid (ASR, ESP)

ainult tinglikult sobivad kohad väikeste esemete jaoks

mõned seadmed puuduvad

ühesuunaline reisiarvuti