Proovisõit Fiat Bravo II

Sisu

Esimene mulje
Esimene klass 4/5
Hinnad Itaalias

Seda tuleks selgitada nimedega; Eelmise ja praeguse Bravo vahel oli (oli) Stilo, mis Fiatile suurt edu ei toonud. Seega tagasipöördumine Bravo nime juurde, mis pole Fiati jaoks tavaline, kuna see tõi sellesse klassi uue autoga tavaliselt uue nime. Pidage meeles: rütm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Nad ei tee saladust, et soovivad ka nime järgi Stiili unustada, tuletades neile taas meelde Bravot, kellel on endiselt palju jälgijaid.

Pole ka saladus, et suur osa edust taandub vormile. See loodi Fiati ja meenutab Grande Puntat, mis on Giugiaro disain. Sarnasus on osa "perekonnatundest", nagu autotööstuse ringkondades ametlikult öeldakse, ja erinevused nende kahe vahel ei seisne loomulikult ainult välismõõtmetes. Bravo tundub eest vähem mahe ja agressiivsem, külgedel on akende all tugevalt tõusvad jooned ning taga on taas vana Bravot meenutavad tagatuled. Style’i ja uue Bravo vahel on ka tohutu erinevus sisemuses: sujuvamate liikumiste, kompaktsema tunnetuse (nii kuju kui ka sõidukogemuse tõttu) ja palju õilsamate materjalide tõttu. .

Nad eemaldasid ka selle, mis Style'i pärast kõige rohkem muretses: seljatoed on nüüd õigesti painutatud (ja pole enam nii väljendunud ja ebamugavad kui stiil), rool on nüüd lihtsalt puhas ja mis kõige tähtsam - ilma häiriva punnita keskel ( väljaulatuv keskosa stiilis!) ja rool on endiselt elektriliselt toetatud (ja kahekäiguline), kuid väga hea tagasiside ja heade rõngaspöördeomadustega. Isegi kõige muu, sealhulgas istmematerjalide ja värvikombinatsioonide puhul tundub Bravo küpsem kui stiil. Kuigi šassii põhineb stiilide põhiskeemil, on see täielikult ümber kujundatud. Rööpad on laiemad, rattad suuremad (16–18 tolli), esiosa geomeetria on muutunud, mõlemad stabilisaatorid on uued, vedrud ja amortisaatorid on uuesti häälestatud, eesmine risttala on ette nähtud pidurdamise eraldamiseks kurvid kurvidelt. koormusi, vedrustus on parem ja esiraam on jäigem.

Tänu sellele on muuhulgas ka sõitjateruumis vähem maanteede ebakorrapärasustest tingitud vibratsioone, sõiduraadius jääb 10 meetriks ja sellest vaatenurgast jääb mulje esimesest lühikesest reisist suurepärane. Ka mootorite pakkumine on palju parem. Siiani on olemas suurepärased turbodiiselmootorid (modifitseeritud tuntud 5-liitrise MJET-ga, 1 ja 9 kW), mis hetkel tunduvad endiselt parim valik mugavate ja sportlike nõuete jaoks, ning julgelt ümber kujundatud 88-liitrine Fire bensiinimootor (paranenud mahuline kasutegur, parem sisselaskesüsteemi dünaamika, erinevad nukkvõllid mõlemal nukkvõllil, gaasipedaali elektriühendus ja uus mootori elektroonika, kõik soodsama pöördemomendi kõvera, väiksema tarbimise ning vaiksema ja vaiksema töö tagamiseks), varsti pärast seda esitlusel ühendatakse uus T-bensiinimootorite perekond.

Need on mootorid väikeste (madala inertsiga kiirema reageerimise) turbolaaduritega, mootoriõli veejahutiga, elektrilise gaasipedaali ühendusega, täiustatud gaaside dünaamikaga, optimeeritud põlemisruumiga ja mitmete meetmetega sisemise energiakao vähendamiseks. Need põhinevad Fire perekonna mootoritel, kuid kõiki põhikomponente on nii palju muudetud, et saame rääkida uutest mootoritest. Eeldatakse, et need on nii kasulikud (võimsad, paindlikud ja väikese võimsusega) kui ka usaldusväärsed, kuna neid on pärast tuhandeid tunde kestnud staatilist ja dünaamilist testimist testpinkidel testitud sadade tuhandete kilomeetrite jooksul. Vähemalt teoreetiliselt on need mootorid paljulubavad, kuna igas mõttes on need suurepärane alternatiiv praegustele turbodiislitele. Lisaks mootoritele on veidi täiustatud ka mehaanilisi viie- ja kuuekäigulisi käigukasti, kuulutatakse välja ka robot- ja klassikalised automaatkäigukastid.

Põhimõtteliselt on Bravo saadaval viies varustuspaketis: Basic, Active, Dynamic, Emotion ja Sport, kuid pakkumise määrab iga esindaja eraldi. Pakett on häälestatud nii, et baashind on üsna taskukohane (sh tavalised elektrilised klaasitõstukid, kaugjuhtimispuldiga kesklukustus, soojendusega välispeeglid, pardaarvuti, reguleeritava kõrgusega juhiiste, kolmeosalise tagumise istmega, kahekäiguline roolivõimendi, ABS, neli turvapatja), kuid Dynamic on vaieldamatult kõige populaarsem. See auto on selle klassi jaoks hästi varustatud, kuna sellel on muuhulgas ESP stabiliseerimissüsteem, kaitsekardinad, udutuled, roolilülititega autoraadio, kliimaseade ja kerged rattad. Kirjeldus viitab Itaalia turule, kuid tõenäoliselt meie turul suuri muutusi ei toimu.

Vaid 18 kuuga välja töötatud uus Bravo on loomulikult suurem kui Style seest ja väljast ning 24 cm esiistme nihkega sobib see tõesti 1–5 meetri pikkustele juhtidele. Kabiin tundub avar, kuid ka pakiruum on käepärase kastikujulise kujuga ja selle 400-liitrise põhimahuga suureneb järk-järgult 1.175 liitrini. Muidugi tõstatus pressikonverentsil ka ukse küsimus. Praegu on Bravo vaid viieukseline, mis on vähemalt praeguseks viinud Fiati endisest üks auto-kaks kere-korraga filosoofiast eemale. Kõiki teisi kehaversioone pärast Marcioni naljaga pooleks rääkivat vastust võib oodata alles kolme aasta pärast. Või . . me oleme üllatunud.

Esimene mulje

Välimus 5/5

Agressiivne ja arenenud disain, Grande Punto teema jätk.

Mootorid 4/5

Suurepärased turbodiislid jäävad alles ja ka uus T-Jet turbo-bensiinimootorite perekond on paljulubav.

Interjöör ja varustus 4/5

Väga hea iste ja sõiduasend, korralik välimus, kompaktne disain ja töö.

Hind 3/5

Disaini, tootmist ja seadmeid arvestades tundub alghind (Itaalia puhul) olevat üsna soodne, vastasel juhul pole versioonide täpsed hinnad veel teada.

Esimene klass 4/5

Üldine kogemus on suurepärane, eriti kui võrrelda seda stiiliga. Bravo on sellega võrreldes kõvasti paranenud.

Hinnad Itaalias

Odavaim Bravo koos põhivarustuspaketiga moodustab eeldatavasti vaid protsendi Itaalia müügist, kõige rohkem aga Dynamic paketile, mis peaks müüma poole kõigist Bravo omadest. Hinnad on odavaima versiooni kohta, mis sõltub ka mootorist.