Fiat CV61, Itaalia viimane 61 mälu
1961. aastal tähistas kogu Itaalia Savoia lipu all oleva territooriumi ühendamise 100. aastapäeva. Eriti hingestatud pidu, eriti Torino, kuningriigi esimene ajalooline pealinn, millest sai lõpuks vabariik vaid 15 aastat tagasi.
Piemonte pealinnas tähistas seda tähtpäeva suur näitusmess, mille jaoks korraldas toonane Municipal Tram Company (ATM) spetsiaalsed ühistranspordiliinid, millel otsustati kasutusele võtta väike autopark. buss eriti mahukas ja tugeva pildiga, spetsiaalselt ehitatud.
Kaks korda eriline
Selle teostamine usaldati Viberti, ajalooline ettevõte Torinost, mis on spetsialiseerunud haagiste tootmisele ja tegelikult ka ühistranspordi ettevalmistamisele, mis pani projekti sisse kõik uuendused, milleks see oli võimeline: alustades spetsiaalselt valmistatud 3-teljelisest Fiati šassiist ja nimega Type. 413 ehitas ta 12 kahekorruselist bussi, millel oli spetsiaalne sõrestik, nimega "Monotral", mis kandis kere, samuti eriti täpset disaini ja viimistlust.
Sel viisil paigaldatud busside pikkus oli 12 meetrit ja kõrgus 4,15 ning kokku 67 istekohta (arvestamata 2 juhi ja konduktori teeninduskohta), millest 20 asusid ülemisel korrusel, pluss ruumi veel seitsmekümnele seisma. reisijad. Ainult allkorrusel, 3 lükandust ja sisetrepp, õhkvedrustus.
Keskele paigaldatud mootor oli veoauto mootor. 682 S, 6-liitrine 10,7-silindriline ülelaadimisega mootor, mis tõi võimsuse 150-lt 175 hj-le, kuid kippus probleeme tekitama, nii et mõne aasta pärast asendati agregaadid 11,5-liitrise vabalthingava mootoriga võimsusega 177 hj. ... Käigukast on alati olnud mudelilt 682, kuid ilma käiguta ja elektropneumaatilise servoajamiga versioonis, mida Fiat kasutas juba 401 ja 411 tüüpidel.
Viimane töötab siiani
Etenduse lõpus määrati Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (see on täisnimi) kümneks aastaks mõnele linnaliinile ja seejärel Fiati töölistele. Nende kasutamine lõpetati 80ndate keskel kiiritamise ja esimeste lammutustega, millest tegelikult päästeti ainult kaks esimest 12 näidet ja need olid ebatäiuslikus seisukorras.
Tänu mõne tõestatud entusiasti ja seejärel GTT-ga seotud Torino ajaloolise trammiühenduse (pangaautomaadi pärija) huvile, milles osaleb ka GTT ise, on üks kahest sõidukist, õigemini see, millel on seerianumber 2002 mis osutus parimates tingimustes, seda kannatlikult taastati, ohverdades veel üks (2006) kasulike osade taastamiseks ja muudele komponentidele saadi teatud raskustega jälile (sh mõned rehvid isegi Brasiiliast).
Uusimat CV61 hoitakse praegu 50% ATTS-ist omava GTT ühes laos ja naaseb, et koos teiste ajalooliste sõidukitega Torino tänavatel reisida sündmuste ja eriliste sündmuste puhul, nagu näiteks Käru festival pühendatud transpordi ajaloole.
