Fiat Doblo Easy 1.6 MultiJet – ei teeskle

Kaasaegsed autod peaksid olema prestiižsed, eksklusiivsed ja hästi disainitud. Fiat Doblo ei väida midagi. See pakub väga avarat ja mõistlikult sisustatud salongi, piisavat varustust ja tõhusaid mootoreid mõistliku hinna eest.

Doblo tugevdas Fiati pakkumist 15 aastat tagasi. Kombivan ilmus paljudes modifikatsioonides. Klientide tunnustust pälvisid nii isiklikud kui ka tarbesõidukid. Tootemudel osutus suurepäraseks pakkumiseks ettevõtjatele ja käsitöölistele. Sõiduauto Doblò eeliseid - väga ruumikas salong ning suurepärane hinna ja kvaliteedi suhe - on hinnanud pered ja aktiivse elustiili armastajad. Ei midagi ebatavalist. Avades tohutu pagasiruumi kaane, sai sisse pakkida kõik vajaliku. Ilma piiranguteta ja pagasi sorteerimiseta, mida ei saa vältida mahtuniversaalide või kompaktsete universaalide puhul.

2005. aastal läbis Doblo noorendava protseduuri. Viis aastat hiljem tõi Fiat turule täiesti uue mudeli. Võtmemuutus auto funktsionaalsuses oli kere laiendamine koguni 11,5 cm.. Samuti pikendati ja tõsteti Doblò, mis Cargo versioonil andis 3400 liitrit pakiruumi ning Cargo Maxi versioonil koos. pikendatud teljevahe kuni 4200 liitrini - Tõstetud katus, kohandatud šassii või reisija Doblò. viie- või seitsmekohalise istmega auto. Arvestades laialdast pakkumist, ei tohiks suurepärased müügitulemused olla üllatavad. 15 aastaga on praktilisi Doblosid registreeritud 1,4 miljonit.

On aeg uuendada Doblo II (Fiat räägib neljandast põlvkonnast). Uuendatud esiosaga kere näeb atraktiivsem ja küpsem välja kui eelmise mudeli kere. Tasub lisada, et uuel Doblòl on välismaal pakutav kaksik Dodge Ram ProMaster City.

Interjöör sai olulisi muudatusi, sealhulgas uus armatuurlaud paremini paigutatud õhuvõtuavadega, uuendatud taustanäitajad, atraktiivsem rool ja uued helisüsteemid. Uconnect DAB multimeediumisüsteem 5-tollise puuteekraani, Bluetoothi ​​ja navigatsiooniga (Uconnect Nav DAB-is) on saadaval standardvarustuses või lisatasu eest.

Disainerid hoolitsesid selle eest, et isikliku Doblo interjöör ei hirmutaks süngete halli ja musta varjundiga. Easy versiooni ostjad saavad ilma lisatasuta valida punase küljepaneeliga istmed. Lounge tasand seevastu pakub alternatiivi beežide aktsentidega polsterduse, armatuurlaua ja uksepaneelide näol.

Fiati sõnul on muudetud heli summutavad materjalid vähendanud salongi müra 3 dB võrra. Inimkõrv tajub seda ebameeldivate helide intensiivsuse kahekordse vähenemisena. Salongis võib tõesti vaikne olla – eeldusel, et me liiga kiiresti ei sõida ja rataste all pole tugevalt katkist teed. Füüsikat on võimatu petta. Kasti kere on paljude õhuturbulentside allikas ning võib toimida ka resonantskastina, võimendades vedrustuse helisid, valides kõige ebaühtlasema. Siiski tuleb tunnistada, et müratase ei muutu kunagi tüütuks ning Türgis Bursas asuv tehas sai Doblò näppimisega tublisti hakkama. Häirivad sumisevad või krigisevad elemendid ei saatnud isegi väga konarlikke lõike.

Siseruum on muljetavaldav. Esimesel kokkupuutel pöörame kindlasti tähelepanu kabiini laiusele ja kõrgele katusejoonele. Avaruse muljet suurendavad vertikaalselt paigutatud külgseinad ja tuuleklaas - kaugele ulatuv ja suure pindalaga. Kiiremat sõitu püüdes on märgata kehakuju ja esipind. Üle 90 km/h, kui õhutakistus hakkab kiiresti kasvama, tõuseb salongis selgelt müratase, jõudlus langeb ja kütusekulu näitajad hüppavad linnatsüklist teadaolevale tasemele.

Külgmised lükanduksed tagavad lihtsa juurdepääsu salongi. Nende olemasolu saab hinnata muuhulgas laste turvatoolide külge kinnitamise kaudu. Kapid muudavad organiseerimise lihtsaks. Teie käsutuses on üle 20 kapi. Kõige rohkem hoiab katuse ja tuuleklaasi serva vaheline riiul.

Interjöör on parem kui sõiduautolt oodata võiks. Kõvad plastid on kõikjal, kuid ei tundu kleepuvad. Paljast metallplekki peale tagaluugi ülaosa ei leia. Isegi pakiruum on täielikult polsterdatud, sellel on 12 V pistikupesa, valgustuspunkt ja lahtrid väikeste esemete jaoks. Puudusid vaid kotihoidjad. Pluss varuratta põranda alla paigutamise eest - selle vahetamine ei nõua pagasiruumi mahalaadimist. Kahju, et täismõõdus "varu" tõstab auto hinda 700 PLN võrra. Rehvi purunemise paranduskomplekt on standardvarustuses.

5-kohalises Doblòs saate nautida 790-liitrist madala künnisega pakiruumi. Diivani kokkupanemine võtab paar sekundit. Kallutame seljatoed, tõstame need koos istmetega vertikaalselt üles ja saame tasase põrandaga 3200 liitrit ruumi. See on segmendi parim näitaja. Kabiini tagaosa saab reguleerida vastavalt individuaalsetele eelistustele. Pakume kahte lisatugitooli (4000 PLN), kolmandale reale klappaknaid (100 PLN; osa perepaketist) või ruloosid asendavat riiulit (200 PLN), mis mahutab kuni 70 kg.

Kahepoolse ukse siibri vahetamine maksab 600 zlotti. Tasub juurde maksta. Mõistagi meenutavad pooluksed kaubikutes kasutatavaid lahendusi, kuid ülimalt praktilised. Hindame neid näiteks suure pagasi pakkimisel – lihtsalt ava üks uks ja viska kotid. Luugiga Doblos tuleb esemed laduda nii, et need välja ei kukuks enne, kui viies uks on suletud. Katuseluugi sulgemine (loe: slam) nõuab palju vaeva ja seda saab avada alles parklas, kui meil on auto tagaosas palju vaba ruumi. Garaažis või maa-aluses parklas tuleb jälgida, et viienda ukse serva ei kataks seinte või lae külge kinnitatud esemed (riiulid, torud jne).

Doblò tugevuseks on sõltumatu tagasilla vedrustus, mida Fiat nimetab Bi-Linkiks. Teistel kombainidel on väändetala, mille optimaalne seadistamine on üsna keeruline äri. Paljudel juhtudel võib pärast pagasiruumi laadimist jälgida närvilisust seljas ja keskmist sõidumugavust olulise muutusega paremuse poole. Doblo toimib hästi ka ilma koormuseta ning neelab tõhusalt ka asfaldi ebatasasusi. Õige läbimõõduga stabilisaatorid ei lase kerel kiiremates kurvides veereda. Kahju, et hüdrovõimendi võimsus pole väiksem - käänulistel teedel sõitmise nauding oleks veelgi suurem.

Poolas on saadaval bensiinimootorid 1.4 16 V (95 hj) ja 1.4 T-Jet (120 hj) ning turbodiislid 1.6 MultiJet (105 hj) ja 2.0 MultiJet (135 hj). Testitud Doblò kapoti all töötas nõrgem diiselmootor. See on piisav edasiviivate jõudude allikas. Paberil ei tundu 13,4 sekundit 164-ni ja tippkiirus 290 km/h paljulubav, kuid subjektiivne sõidukogemus on palju parem. 1500 Nm pööretel 60 p/min tähendab, et mootor on peaaegu alati töövalmis ja gaasipedaali lisamine suurendab kiirust. Kiirendus 100-lt 1.2 km/h neljanda käiguga võtab aega umbes üheksa sekundit. Tulemus on võrreldav Polo 1.8 TSI või uue Honda Civicu 6-ga. Möödasõiduaja vähendamiseks võib proovida käiku vähendada – 5,5-käigulist käigukasti iseloomustab hea täpsus ja lühikesed tungraua käigud. MultiJeti mootorid on tuntud oma tõhususe poolest. Fiat räägib kombineeritud tsüklis 100 l/7,5 km kohta. Tegelikult läheb paagist kaotsi umbes 100 l / XNUMX km. Auto suurust arvestades mõistlik.

Uut Doblòt pakutakse kolmes varustustasemes – Pop, Easy ja Longue. Viimane on optimaalne. Easy spetsifikatsioon sisaldab Pop-spetsiifilisi komponente (ESP, neli turvapatja, kahesuunaliselt reguleeritav roolisammas, kerevärvi elektrilised aknad ja kaitserauad), elektrilise soojendusega peeglite lisamist, manuaalset kliimaseadet ning USB- ja Bluetoothiga helisüsteemi. Tõsiste külmade korral võib ruumika interjööri soojendamiseks kuluda kuni 30 minutit. Enda hüvanguks tasub istmesoojendusele kulutada 1200 zlotti, diislite puhul 600 zlotti PTC elektrilise õhusoojendi peale. Ülaltoodud esemed on saadaval kõigil varustustasemetel.

Uue Doblò debüüti toetab reklaamikampaania. Selle tulemusel saab 1.4 16 V Easy versiooni osta 57 900 zlotti, 1.4 T-Jeti 63 900 zlotti ja 1.6 MultiJeti 70 900 zlotti eest. See on väga huvitav ettepanek. Vaid Dacia pakub odavamat kombot, kuid kui valite Dokkeri, peate leppima vähem viimistletud interjööri, vähemate mugavuste ja nõrgemate mootoritega.

Sõiduauto Fiat Doblò on sihitud laiale publikule peredest, aktiivsete inimesteni ja juhtideni, kes otsivad autot, mille iste on tõstetud, mis annab turvatunde ja muudab tee nägemise lihtsamaks. Tegelikult saame rääkida ratsionaalsest alternatiivist kaubikutele, kompaktsetele universaalidele ja isegi krossoveritele ja maasturitele - 17 cm kliirens ja tugevdatud rehvid (195/60 R16 C 99T) ei sunni äärekivide ületamisel eriti ettevaatlik olema. Doblo on aeglasem, vähem viimistletud ja veidi vähem mugav. Rääkida ei saa aga lõhest, mis õigustaks ostuhinna erinevust kümnest kuni kümnete tuhandete zlottideni.