Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 262 hj - nomaad linnas
Saksa maasturi nimi pärineb Saharas elavatelt tuareegide nomaadidelt, kes nimetavad end imazegeenideks, mis vabas tõlkes tähendab “vabad inimesed”. Seega näib VW kinnitavat, et auto nimes loodusele, vabadusele ja seikluslubadusele viitamine on hea mõte. Kas see määratleb ühel või teisel viisil Touaregi pärandi? Või äkki tunneb ta end pärast näohooldust paremini kui kunagi varem?
Võrreldes eelmise versiooniga märkame mõningaid muudatusi, eriti auto esiosas. Revolutsiooni tuleks aga unustada. Esiosa on muutunud massiivsemaks, suurenenud on kaitseraud, iluvõre ja õhuvõtuavad ning veidi muutunud kuju. Võrest leiab kahe horisontaalse riba asemel neli ning nende vahel on elegantne R-Line'i märk. Seda kõike täiendavad suured kurvitulede mooduliga biksenoontuled ja LED-päevatuled. Võrreldes eelmise versiooniga on muudetud ka pagasiruumi kaane spoiler, tagatuled on varustatud LED lisatuledega ja kõik. Vaatamata suhteliselt väikestele muudatustele on auto välimuse erinevus üsna hästi näha. Agressiivsemad kaitserauad annavad autole röövelliku iseloomu, ülejäänud auto vaoshoitud vormid koos panoraamtuuleklaasi ja isegi igavate 19-tolliste velgedega loovad üsna huvitava segu moodsast ja arvestatavast, kuid konservatiivsest autost.
Kosmeetilised muudatused
Toonitud akende taga näeme peaaegu muutumatut interjööri. Peamised erinevused on näha lülitites ja nende valgustuses (agressiivsete punaste tulede asemel tumendasime valget), suurenenud on ka tuareegide seestpoolt “riietamise” võimaluste ampluaa. Seda kõike selleks, et anda autole võimalikult elegantne iseloom. Sportistmed on ülimugavad. Ees on meil istmete reguleerimise võimalus 14 suunas, samuti nimmeosa elektriline reguleerimine ning küljekäepide tagab mugavuse ja stabiilse asendi ka järskudel pööretel. Kolme kodaraga nahast rool on lisaks kätes ülimugavusele ka soojendusega, mis, arvestades asjaolu, et autot testiti talvel, oli veelgi lõbusam. Juurdepääs auto funktsioonidele on intuitiivne ja iga nupp näib olevat omal kohal. Keskkonsoolil asub suur raadionavigatsioonisüsteem RNS 850, millel on võimalus otsida mobiilseid võrguteenuseid. Pärast süsteemi ühendamist Internetti leiame hõlpsasti Google'i POI-d, saame kasutada Google Earthi või Google Street View't. VW disainerid on paigutanud RNS 850 kohale lukustatava panipaiga, mis võtab vajadusel väikesed esemed kiiresti korda. Lisaks eelmainitud laekale on mitmeid klassikalisi lahendusi, näiteks käetoesse peidetud, armatuurlauas suletav sahtel või ustes mahukad taskud. Nahkkattega käigukangi all on lülitid õhkvedrustuse juhtimiseks, siibri seadistuseks ja käiguvahetiks on/off-road. Nagu eelnevalt mainisin, on interjöör elegantse iseloomuga, materjalid väga kvaliteetsed, istuvuse üle kurta ei maksa ning maitsekad metallelemendid tõstavad terviku esile.
Standardne pakiruumi maht on 580 liitrit ja saame selle tõsta 1642 liitrini Konkurentsi vaadates tundub, et maht võiks olla veidi suurem, BMW X5 pakub mahuks 650/1870 liitrit, Mercedes M 690/ 2010 liitrit.Seljatoed on volditud vahekorras 40:20:40, st. veame suuski ilma probleemideta ja võtame lisaks kaks reisijat tagumises istmereas. Suurimaks negatiivseks üllatuseks oli elektrilise pagasiruumi sulgemise funktsiooni puudumine. Plussidest on vaja lisada laadimisplatvormi ühe nupuga langetamise võimalus, mis tekib õhkvedrustuse tõttu.
dünaamiline koloss
Testitud versioon oli varustatud võimsama V6 mootoriga, st. TDI mahuga 2967 cm3 ja võimsusega 262 hj. 3800 p/min juures ja 580 Nm 1850-2500 p/min juures. Juhtkiri Touareg kiirendas sadadeni 7,3 sekundiga, mis on täpselt see, mida tootja väidab. Auto osutus väga dünaamiliseks ja 50 km/h saavutame veidi enam kui 2 sekundiga, seda kõike saadab meeldivalt kuuldav mootor. Touareg on varustatud 8-käigulise Tiptronicu automaatkäigukastiga, käiguvahetus on sujuv ja võib-olla ka väikese hilinemisega, mis aga reisi mugavust ei mõjuta. Uudsus näo tõstmise versioonis on käigukasti tarkvarasse ilmunud ujuv valik, mis seisneb gaasi vabastamisel käigukasti ja mootori väljalülitamises, mis vähendab kütusekulu (V150 versioonis kuni 6 km/h). Kiirusel 90 km/h sõites põleb auto 6,5 l/100 km, maanteel jääb tulemuseks veidi üle 10 l/100 km ning linnas kõigub see ECO-s 7 l/100 km. režiimis DYNAAMIC režiimis 13 l /100 km.
nomaadide pärand
Tuaregiga sõitmine on ülimugav nii lühikestel poeskäikudel kui ka mitmesajakilomeetristel marsruutidel. Mugavatest istmetest ja avarusest, läbi auto hea müraisolatsiooni, mõnusa mootorihääle ja suhteliselt madala kütusekulu ning lõpetades amortisaatorite reguleerimise või vedrustuse jäikusega – kõik töötab nii nagu peab ja tegelikult on Touareg auto, millega tahaks sõita. Kui lisada sellele väga hea maastikusooritus, nagu 24-kraadine lähenemisnurk, 25-kraadine väljumisnurk ja 220 mm kliirens, on tulemus rahuldav. Neile, kes soovivad tugevamat maastikukogemust, valmistas VW Terrain Tech paketi, milles kasutati Torseni diferentsiaali asemel käigukasti, keskdiferentsiaali ja tagasilla diferentsiaali. Terrain Tech koos õhkvedrustusega tagab 300 mm kliirensi. Auto võiks olla veidi manööverdusvõimelisem, kuid tuleb meeles pidada, et tegemist on üle 2 tonni kaaluva kolossiga. Kõrge asend rooli taga tagab aga hea nähtavuse ja suurendab turvatunnet ning muudetud roolisüsteem leiab end kiiresti juhi rollist.
Testitud Perfectline R-Style'i eriversioon on saadaval ainult ühe mootoriga ja maksab 290 500 zlotti. Uus Touareg on standardvarustuses saadaval kahe mootorivalikuga. Esimene versioon oli varustatud 3.0 hj 6 V204 TDI mootoriga. 228 590 zlotti eest; teise versiooni jaoks 3.0 V6 TDI mootoriga 262 hj. ostja maksab 10 tuhat. PLN rohkem, st. 238 590 PLN. Väärib märkimist, et VW on mudeleid pakkunud alates 2014. aastast. Kahjuks ei sisalda Poolas müügipakkumine hübriidversiooni.
Touareg osutub ideaalseks sõidukiks neile, kes vajavad usaldusväärset linnamaasturit igas olukorras. Kui aga keegi soovib autot, mida möödakäijad vaatavad ja pööravad raevukalt pead, seades seeläbi ohtu oma selgroolülid ... noh, ilmselt valib ta mõne muu margi. Volkswageni suhteliselt inspiratsioonita stiil näib olevat üks suurimaid kaebusi autole. Kes otsib mitte autot, mille põhieesmärk on välimusega muljet avaldada, vaid töökindlat konkurentsivõimelise hinnaga linnamaasturit, leiab Touaregist kaaslase veel paljudeks aastateks.
