Fiat Ducato 2.3 JTD
Põhjus, miks uus Boxer ja Jumper meieni jõudsid, on tegelikult see, et Fiat tarnis pidevalt oma uusi Ducate matkaautode ümberehitusega tegelevatele ettevõtetele, kuna kõik teavad, et Ducato on matkajate seas "seadus". Euroopas kasutatakse kaubiku moderniseerimise kolme aluse hulgas Ducato’t kahel juhul. On selge, kus Fiati kergkaubikute osakond raha näeb. Ja selles pole midagi halba.
Kui sõitsin uue Ducatiga vana ja pooleldi kõdunenud esimese põlvkonna auto (ka punase) taga XNUMXide teisest poolest, oli mul tunne, et pargin vana hõlpsasti kaasaegse auto kaubaruumi. ... Vahe on tõesti tohutu. Nii vormis kui ka teostuses. Kuid selline võrdlus on mõttetu, mõne meistri jaoks vaid pilk romantikale.
Uus Ducat ei erine eelmisest põlvkonnast, mis, muide, ilmus 2002. aastal, kuna seegi valmib koostöös PSA Peugeot Citroëni kontserniga, mis tähendab kolme väga sarnast toodet - Boxer, Ducat ja Jumper. Ja sellest, et kaks gruppi ei maganud, vaid ainult kopeerisid, annab tunnistust see, et uus Ducato võttis võrreldes vanaga, mis pole isegi nii vana, vaid kolm protsenti osadest.
See näeb välja täiesti teistsugune, nii palju kui tühjendusbuss saab olla. Ees on tohutu must hõbedase raamiga kaitseraud. Esituled on servani keeratud ja kapott on peaaegu naeruväärselt väike. Tagaosas oli disaineritel funktsionaalsuse tähtsama rolli tõttu vähem käed vabad, seega tasub mainida vaid erinevat asendit ja tagatulede erinevat kuju. Küljed on tavaliselt vagunid ja testi Ducat puhul olid need jube pikad. Kui test Ducato oleks vaid kaks millimeetrit pikem, oleks see tervelt kuus meetrit. Tema kõrval näevad mõõdetud vagunid tavaliselt välja nagu kuulekad lambad.
PLH2 testmärk tähendab 4.035 millimeetrit telgede vahel ja tubli kaks ja pool meetrit kõrgust. Ducati kaubikuid müüakse kolme teljevahega (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm ja 4.035 mm üleulatusega), kolme katusekõrgusega (mudel H1 2.254 mm, H2 2.524 mm ja H3 2.764 mm), nelja pikkusega (4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm ja 6.363) seitsme erineva kaubamahu ja kolme tagaluugi suurusega.
Meie oma ei olnud küll kõige pikem ja suurim, kuid katsetamisel piisavalt suur, et mööbliladu lihtsalt teisaldada. Manööverdamisega oli vähe probleeme, kuna 14m pöördering ei kuulu väiksemate hulka ning Ducati suurimaks takistuseks testimisel oli läbipaistvus. Tagaosa eest tuleks hoolitseda tahavaatepeeglitega, mis ei olnud elektriliselt reguleeritavad (paljud kaubikumaailmas ei tunne neist puudust, kuid regulaarsete juhivahetustega on need väga teretulnud) ja nüüd on insenerid lisanud neisse suunatuled ( sõiduautode maailma eeskujul). Kõik on hästi, aga inimestelt, kelle jaoks kaubikud on “teenindus”, oleme juba kuulnud etteheiteid, et küljepeeglid on “tarvik” ja kui vilkurid sees, on remont veelgi kallim.
Test Ducato on üle kahe meetri laiune, nii et sellised väited (mis lendavad ka Jumperil, Boxeril, Volkswagen Crafteril ...) ei tule isegi viinapuult. Lisaks paarile tagauksele (mis avanevad ühe nupuvajutusega 90 kraadi ja veel 90 kraadi) on Ducatol ka külgmine lükanduks, mis võimaldab hõlpsasti lastida ja maha laadida suurt kaubaruumi, mille alumine osa ei ole täiesti paljas, kuid paneeliga kaitstud, kõikjal, põrandal ja seintel, on see täis kinnituspunkte, mille külge saame siduda koorma, mis muidu, kui oleks kergem, saaks kaubaruumist läbi liikuda.
Testjuhtumil eraldati see sõitjateruumist aknaga seinaga (mis võiks olla pooleldi avatud, nagu taksos), mille eest Fiat küsib lisaks 59.431 1 SIT. Vastasel juhul on juurdepääs kaubaruumile sama lihtne ja arusaadav kui kaubikuga. Täiskasvanutele on piisavalt ruumi umbes 8 meetri kõrgusel, et lastiruumist hõlpsasti mööda pääseda, mis on lisafakt, et selline Ducato sobib enam kui elutoa ringlussevõtuks.
Ees, salongis, on kahes kohas piisavalt ruumi kolmele inimesele. Sõitja tunneb end kõige paremini, kui istub parimal (parim vedrustusega, mugavaimal ja paremini reguleeritaval) istmel, mis on katsedukaadis nimmepiirkonnast toetatud täiendava 18.548 60 SIT võrra ja varustatud küünarnukitoega. Katse Dukat saastekvootide valik oli üsna rikkalik: ligi 132 tuhat salongi kahekohalise pingi eest, 8.387 tuhat (õigemini Tolar) metallist kerevärvi eest, 299.550 4.417 SIT kohustusliku varustuse eest, XNUMX XNUMX SIT. manuaalse kliimaseadme jaoks – XNUMX XNUMX SIT vaipade jaoks, lisaks eelmainitud juhiistme ja deflektori reguleerimise funktsioon.
Ducatis seisab see püsti ja rooli ees olev vaade ei meenuta Ducati "veoauto" missiooni, vaid mingit isiklikku Fiatit, kuna Ducatol on väga korralikud näidikud ja terve armatuurlaud. Samuti on ta lähedane oma isiklike õdede -vendadega oma puhtalt „päris“ reisiarvuti tõttu, mis on väga sarnane Grande Puntoga. Siin on palju panipaiku, sealhulgas suur sahtel armatuurlaua keskel, mida saab ka lukustada.
Dukatis pole probleeme dokumentide, pudelite ja muude pisiasjade utiliseerimisega, samuti juhtimisega. Nupud on peaaegu kõik käeulatuses, ainult pistikupesa ja sigaretisüütaja on täielikult kõrvalistuja poolel. Täpselt nagu prügikast. Armatuurlaud on muidugi plastikust, katsemudelil olime teostuses veidi pettunud. Jah, Ducato on matkaauto, aga sahtliliinid oleks võinud paremini tabada...
Kuuekäiguline manuaalkäigukang on klassikaliselt tõstetud ja rooli lähedal, nii et käepärast on soodne mootori võimsus, mis sellel Dukatil tuli 2-liitrisest 3-kilovatisest (88 hj) turbodiislist, mis on täiesti "musklis". “, tugevalt varustatud. Selle mootoriga pole Ducato võidusõitja, tema liikumisteenistuse jaoks ei osta kõige kiiremat “hobust” (selleks on neil ka võimsamad mootorid), vaid väga kasulik pakett, millega saab hõlpsasti vedada kuni 120kg lasti. . (selle Ducato maksimaalne kandevõime) ja rahul maksimaalse pöördemomendiga 1.450 Nm kiirusel 320 p/min.
Mootori eelisteks on kasutusmugavus (madalamas pöörete vahemikus üsna soliidne) ja ökonoomsus, käigukangi regulaarse kasutamisega tuleb vaid harjuda. Muide, see on üsna lähedal ja mehhanismid on soliidsed, kuigi mõnikord karmid, kuid mida muud saate kinkida kaubikule, purskkaevuga kuldkella? Mootori häälest, täpselt niipalju, et see oleks märgatav, aga ka sellest, kumb auto on valjem! Šassii vastab kaubiku otstarbele ja võimaldab (kui koorem on "väljas") kiiresti pöörata. See vajab lihtsalt palju ruumi ja salongis viibivad reisijad peavad mõtlema oma välimiste istmete toetamisele.
Iga kord leiame, et kaubikud põlvest põlve on pigem autod. Selline Ducato soovib seda filosoofiat oma suuruse ja sellest tulenevalt ka kasutusmugavuse tõttu vältida, kuid piisab teadmisest, et tegemist on veoautoga, mis on alati valmis midagi transportima. Siin-seal.
Pool Revenist
Foto: Sasha Kapetanovitš.
Fiat Ducato 2.3 JTD
Põhiandmed
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega turbodiisel - töömaht 2287 cm3 - maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 3600 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 320 Nm 2000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)). |
| Mahutavus: | tippkiirus 150 km/h - 0-100 km/h kiirendus n.a - kütusekulu (ECE) n.a. |
| Mass: | tühi sõiduk 2050 kg - lubatud täismass 3500 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 5998 mm - laius 2050 mm - kõrgus 2522 mm - pagasiruum 13 m3 - kütusepaak 90 l. |
Meie mõõdud
| (T = 8 ° C / p = 1024 mbar / suhteline temperatuur: 71% / meetri näit: 1092 km) | |
| Kiirendus 0-100 km: | 15,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,4 aastat ( 112 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 36,5 aastat ( 136 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,8 / 12,9ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 17,6 / 16,6ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 151 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 10,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 47,4m |
| AM tabel: | 45m |
оценка
Matkaautoks või matkaauto baasiks. Mõlemal juhul on mootor piisavalt võimas, et liigutada kõike, mis sellele on laetud. Üldiselt on pilt suurepärane, miinused võivad üleöö ajalooks saada. Kui kasti kõverate joonte nägemine sulle närvidele ei lähe ...
Kiidame ja heidame ette
mootor
kütusekulu
Внешний вид
suur kaubaruum
pardaarvuti
töötlus
ilma PDC süsteemita
suunatuli peeglis
