Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Tõenäoliselt ei vajanud see Multiple saabumisel selgitamist. Peegeldav disain, suured klaaspinnad, huvitavalt paigutatud esituled (kaks all ja kaks üleval) ja tagatulede ebatavalised jooned näitasid selgelt, kellele see oli mõeldud. Samuti sisustasid nad interjööri oma maitse järgi.
Siis tuli 2004. Multipla kustutas kuuenda küünla ja oli aeg see parandada. Kuna tehas on probleemides, mida keegi kindlasti ei kadesta, on täiesti mõistetav, et nad suhtusid remonti vaoshoitult ja läbimõeldult. Välimus on muutunud igapäevasemaks, esituled ja tagatuled klassikaks ning Multipla on turul sellisena, nagu me seda täna näeme.
Paljud jätavad tõenäoliselt tähelepanuta talle iseloomuliku eripära. Eriti need, kes ta eelmise näo kinni püüdsid. Õnneks (või kahjuks) ei kehti see tema interjööri kohta. See jääb muutumatuks, mis tähendab, et suur osa armatuurlauast on endiselt kangaga polsterdatud, keskkonsool meenutab endiselt toore savi massi, paljas metallplekk on endiselt nähtav ja salong mahutab endiselt mugavalt kuus täiskasvanud reisijat. See on võimalik tänu ainulaadsele istekohtadele, millega saab lisaks juhile istuda veel kaks reisijat.
Selleks, et insenerid saaksid realiseerida idee kuuest istmest kahes reas, pidid nad esmalt laiendama salongi sisemust. Seega pakub Multipla küünarnuki tasemel 3 sentimeetrit rohkem ruumi kui näiteks Beemvei 7. seeria. Oma mõõtmete poolest on see täiesti võrreldav ülejäänud viiega, seega ei tohiks kuuendal reisijal mugavusega probleeme tekkida ning Multipla sai saabudes omamoodi omapäraseks. Suhteliselt väikese välispikkuse, ebatavalise laiuse ja pikkusega auto sobib suurte pagasiruumide ning kolme kokkuklapitava ja eemaldatava tagaistme jaoks.
Seega jääb selgeks, et hoolimata remondist ei jää see auto niisama meelde. Kolm istet reas tähendab, et kuuest reisijast neli on üsna ukse lähedal. See ei tekita soovitud turvatunnet. Ka siin on probleem, mis kogenematut juhti saadab esimestel kilomeetritel. Auto laiuse määramine on üsna eksitav. Auto on laiem, kui arvate. Kõige iroonilisem selle kõige juures on see, et keskmised istmed on need, mis jäävad tõenäoliselt hõivatuks alles siis, kui Multiplast väljub viis-kuus reisijat.
Kuid see limusiinikaubik avaldab teile muljet ka teistes valdkondades. Nii rõõmsat ja sõnakuulelikku (loe: otsest) rooli ei leia ühestki teisest limusiini väikebussist. Käiguhoob ja muud lülitid on alati käepärast, välja arvatud see, mis juhib pardaarvutit, mis on peidetud kuskile andurite vahele. Kui lisada sellele uskumatult elav mootor, siis julgeme väita, et Multipla on üks naljakamaid mahtuniversaale. Ja see kehtib kõigi kohta, kes sisenevad. See disain on piisavalt mitmekülgne, et mitte igav olla. Suured klaaspinnad pakuvad iga kord panoraamvaadet ümbrusele.
Me ei saa rääkida mootorite võimalikust alatoitumisest kesklinnades. 103 Mitu ratsaväge aetakse linnast välja väga kiiresti. Asjaolu, et ninas on "ainult" 1-liitrine mootor, võib leida ainult külaväliselt avatud teedel. Siis selgub, et 6 Nm ei ole suveräänseks möödasõiduks piisav mootori keskmisest tööpiirkonnast, et kiirustel üle 145 km / h hakkab müra sees märgatavalt suurenema ja et sõites ulatub kütusekulu kergesti 130 liitrini. sada kilomeetrit.
See on Multiple'i negatiivne külg, millele peame kahjuks lisama maine, millest arvasime, et nad on juba vabanenud. Testi neljateistkümne päeva jooksul korjasime mõne miinuskraadiga tagaluugilt sildi, mis täiesti süütu sulguriga maha kukkus. Esikaitseraua alt rebisime lõpuks kätega maha kaitsekummi, mis hakkas mõlemast otsast alla rippuma ja iga päev läbi õhu tahavaatepeeglisse “painduma”, mis ei püsinud kunagi selles asendis, milles me paigaldas selle. See. Sellel pole aga midagi pistmist Fiati linnamaasturi mängulisusega.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Põhiandmed
| Müük: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 19.399,93 € |
| Testimudeli maksumus: | 19.954,93 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 76 kW (103 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 12,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1596 cm3 - maksimaalne võimsus 76 kW (103 hj) 5750 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 145 Nm 4000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 170 km / h - kiirendus 0-100 km / h 12,6 s - kütusekulu (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 5 ust, 6 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrujalad, kolmnurksed põiksiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, pikisuunalised siinid, spiraalvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised trummelpidurid - 11,0 kuud |
| Mass: | tühi sõiduk 1300 kg - lubatud täismass 1990 kg. |
Meie mõõdud
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / suhteline Omanik: 48% / Rehvid: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Näidunäit: 2262 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,4 aastat ( 120 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 34,1 aastat ( 149 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 13,4s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 19,1s |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 11,8l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 13,9l / 100km |
| testi tarbimine: | 12,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 47,3m |
| AM tabel: | 42m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 69dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 67dB |
| Testi vead: | Tagumisel uksel olev plaat ja esikaitseraua all olev kaitsekumm kukkusid maha, salongi tahavaatepeegli õhulisus. |
оценка
Hotell on renoveeritud. Seekord enamasti väliselt, mõnele meeldib see rohkem ja mõnele vähem. Aga asi on selles, et iseloom pole palju muutunud. Sees säilitab see endiselt oma mängulise disaini ja kuus istet kahes reas. Klaaspinnad jäävad panoraamvaatega ja juhid saavad endiselt öelda, et see on käsitsemise poolest üks naljakamaid sedaane turul.
Sõidurõõm:
Kiidame ja heidame ette
osavus
sõiduki nähtavus
kasulikkus
elav mootor
välimistel istmetel ukse poole surudes
müra sees suurel kiirusel
