Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v S&S Fun
Vana vanasõna ütleb, et igal maalikunstnikul on oma silmad, nii et ütleme välimuse kohta väga lühidalt: bravo, Fiat.
Punto Evole on raske vastet leida, kui ta niimoodi punase, halli ja musta ülikonnaga flirdib. Võib-olla saame sinna kõrvale panna ka Alfa ajakirjade sugulase, aga kindlasti mitte kuivanud saksa ega enam-vähem katkiseid prantsuse autosid - harvade eranditega.
Kas sa nõustud? Suurepärane, ootan huviga. Kas te ei nõustu? Veel parem, kui oleme kõik paadi ühel küljel, läheb see ümber. Ja maailm oleks väga igav, kui kõigile meeldiks sama asi.
Punto evoluzione (kui suudame olla pisut poeetiliselt vabad) ei reeda isegi seestpoolt. Materjalid on palju paremad kui nende eelkäijad, eriti kui need on valmistatud musta ja punase kombinatsioonis. Seetõttu armastate nahast rooli ja punase õmblusega käigukangi.
Linnasõiduks saab linnasõiduks kohandada roolivõimendi City programmiga, mis teeb juhtimise lihtsaks (hehe, tere tulemast, eriti tema õrnad käed moeaksessuaaripoodide vahel manööverdamisel), kuid “klassikaga” saame ka end aidata. 'tagasihoidlikum roolivõimendi, sobib rohkem tugevamatele poistele.
Ja kui nad on õnnelikud, siis nad ei ole õnnelikud, sest sõidutunne on ikkagi liiga kaudne. Ja sellest on kahju, sest šassii ja mootorikombinatsioon on kindlasti kasvanud sportlikumaks omanikuks. Loomulikult on veel palju arenguruumi.
Oletame, et sõiduasend on Itaalia sõitjate nahal värvikam, kes on tuntud oma tagasihoidliku kasvu poolest, kuid see ei võimalda madalat sportlikku hoiakut nagu mõned selle Saksamaa konkurendid. Nagu klaasipuhastite sisselülitamine rooliratta kangi keerates, võiks see juba ajalukku minna, rääkimata ühe suuna pardaarvutist.
Need on väikesed kapriisid, kuid ajapikku hakkavad nad igavaks muutuma. Kas peame Punta Eva 2 pärast Punta, Grande Punta ja Punta Evo ootama? Võib -olla nimetatakse seda kohaliku teise põlvkonna järgi Seconda generazione?
Kuid me peame esile tooma navigeerimise; kuigi see piilub armatuurlaualt lihtsalt juhuslikult, sulandub see hästi interjööriga ja suurendab veelgi kõrgema klassi sõiduki istekogemust.
Vaatamata tagasihoidlikule mahule ei valmista mootor pettumust, sest tõmbab julgelt keldrist välja, kuid eelistab siiski elada ülemistel korrustel. Alles kõrgematel pööretel ärkab see tõesti üles, demonstreerib treenimisrõõmu ja aitab hoolimata suurenenud mürast kaasa juhi inspiratsioonile.
Multair (Variable Power Valve Movement and Throttle Off) pole enam uus funktsioon, kuna ümber kujundatud toiteallikas tagab sõltumatuse kõigil kiirustel, samuti väiksema kütusekulu ja väiksema heitkoguse.
Hmm, väiksemast kütusekulust saab rääkida ainult väga pehme parema jalaga, muidu tuleb dünaamilise juhiga loota 11-12 liitrile 100 kilomeetri kohta. Kui ta aga viib teid mere äärde, saate hõlpsalt cappuccino pealt kokku hoida ja koju jõudes võite suunduda McDonald'sisse, et süüa.
S&S süsteem, mis lülitab mootori lühikeste peatuste ajal välja, töötab väga hästi ega takista, kuigi te pole sellise majandusega harjunud.
Kui teie kallim tahab teid kuidagi oma uhketesse poodidesse viia, istuge rooli ja ostke Yamaha sall või Ferrari müts. Teate, Fiat osaleb nii MotoGP võistlustel kui ka (kaudselt) F1 -l. Selle autoga näed ka spordirõivastes hea välja.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v S&S Fun
Põhiandmed
| Müük: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 12.840 € |
| Testimudeli maksumus: | 15.710 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 77 kW (105 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,7l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.368 cm3 - maksimaalne võimsus 77 kW (105 hj) 6.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 130 Nm 4.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/45 R 17 V (Dunlop SP Sport 9000). |
| Mahutavus: | tippkiirus 185 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,8 s - kütusekulu (ECE) 7,5/4,7/5,7 l/100 km, CO2 emissioon 134 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.150 kg - lubatud täismass 1.530 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.065 mm - laius 1.687 mm - kõrgus 1.490 mm - teljevahe 2.510 mm - kütusepaak 45 l. |
| Kast: | 275-1.030 L |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C / p = 1.113 mbar / suhteline vl. = 38% / läbisõidumõõdiku seisund: 11.461 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,0 aastat ( 123 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 14,0 / 18,2ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 20,9 / 28,3ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 11,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,2m |
| AM tabel: | 41m |
оценка
Armusid esimesel kohtingul Fiat Punta Evosse ja siis tavalise harrastajana ei märka mõningaid selle vigu. Näiteks selle mootoriga kaotate meelega suurenenud kütusekulu.
Kiidame ja heidame ette
välimine ja sisemine välimus
kuuekäiguline käigukast
S&S süsteem
navigeerimine (valikuline)
klaasipuhasti juhtimine
pardaarvuti
kütusekulu
