Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Üldiselt oleme rahustava toimega hästi kursis. Fiat valis üsna tugeva reklaamikampaania, kuna see avalikustati vahetult enne Torino olümpiamänge, kus see sõitis ametiautona.
Jaapanlased ja itaallased mõtlevad ja tajuvad autoturgu täiesti erinevalt, seega on seda üllatavam, et nad said Sedici käe alla. Auto on Itaalia disainerite (Giugiaro) ja Jaapani tehnoloogia ja disaini (Suzuki) toode.
Tuletame meelde, et Suzuki tegi SX4 -ga meie turul raja, kuna Fiat hilines. Kuid neil oli varrukas trump, sest diiselversiooni sai sellest autost vaid Fiat. Ta tuli ka meie proovile.
Varasem 1-liitrine diisel on asendatud uue 9 Multijetiga, mis annab nüüd 2.0 kW võimsust ja kadestamisväärset 99 Nm pöördemomenti 320 p / min juures. See tähendab, et ilma pikemalt mõtlemata ja käigukangi liigselt keeramata tõmbad näiteks möödasõiduks. Isegi ülesmäge. Vaadake lihtsalt meie paindlikkuse mõõtmisi.
Kui aga mängu juurde tagasi pöörduda numbritega: diiselmootoriga Sedica on bensiinimootorist üle 4.000 euro kallim. Ja jättes kõrvale võimaliku auto edasimüügi, euromaksud ja hoolduskulud, kulub diislikütuse arve esitamiseks tohutult palju kilomeetreid. Muidugi tuleb märkida, et me ei võtnud arvesse kõiki diiselgeneraatorite eeliseid bensiinimootorite ees. Niisiis, lihtsalt matemaatika.
Hoolduse osas on Sedici aga üldiselt rahakotisõbralik. Suzuki end tõestanud tehnoloogia, hea töötlus ja rahuldavad materjalid tagavad madalad hoolduskulud.
Kuigi väljast näeb see endiselt välja nagu tüüpiline Fiat, lõpeb lugu seest. Iga silt või nupp meenutab endiselt Itaalia disaini, kõik muu on Suzuki inimeste idee vili. Salong korralik, ergonoomiline ja mugav. Üsna suured klaaspinnad tekitavad õhulisuse tunde ning materjalid on katsudes meeldivad.
Ka töö on kiiduväärt, kuna pole pragusid, tühikuid ja hirme, et mõni nupp jääb kätte. Roolil olevad hoovad on pisut õhukesed ja kaugused funktsioonilülitite vahel on väga lühikesed.
Reisiarvuti on väga haruldane, loendurite nupp on raskesti ligipääsetav ja funktsioonide ühesuunaline pööramine võtab aega. Tasub mainida, et sellel ei ole päevasõidutulesid, seega laske lülitil iga süüte korral veres võimalikult kiiresti sisse lülituda.
Akende avamine ja sulgemine on samuti osaliselt automatiseeritud, kuna ühe nupuvajutusega avaneb ainult juhi aken (sulgemiseks tuleb nuppu all hoida). Istumine on optimaalne, kui teie keha ei ole üle või alla keskmise. Pikkadel inimestel võib olla raske lae all istuda ja rool on reguleeritav ainult kõrguse järgi.
Tagapingil on ruumi piisavalt ning ligipääsu hõlbustavad ka piisavalt suured uksed. Pagasiruumi alusmaht on 270 liitrit, see pole kujund, mida saaks suure kella külge riputada. Tagumise pingi allalaskmisel saame rahuldavalt 670 liitrit, kuid põhi pole just tasane.
Kuuekäigulise käigukastiga töötamine on jõud, millega tuleb arvestada. Kuulekas jõuülekanne on käigukastiga suurepäraselt tasakaalus. See töötab vastavalt süsteemile, mis lülitab tagumise rattapaari ainult vajaduse korral sisse. Lihtsa nupuvajutusega saame selle täielikult piirata ainult esiratta paariga ja võib-olla säästa tilga õli.
Tegelikult on Sedici pehme maastur. Ja see tähendab, et saame lihtsalt asfaldi maha keerata ja libeda heinamaa “ära lõigata”. Pealegi ei võimalda seda ei kere, vedrustus ega rehvid. Kuid autos on mõnusalt ühendatud mugavus ja kuulekas juhitavus kurvides. See on tegelikult hämmastav, et vaatamata kõrgele raskuskeskmele saab see kurve nii väikese kaldega toime.
Nagu juba mainitud, on selle auto lehele joonistatud ninas olev diiselmootor. Jälgite hõlpsalt liikluse kiiret tempot. Kuid õige arvutuse saamiseks peate numbritega mängima – see, mis sobib teie pere eelarvega; 4.000 eurot on suur raha.
Sasha Kapetanovitš, foto: Sasha Kapetanovitš
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Põhiandmed
| Müük: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 24.090 € |
| Testimudeli maksumus: | 25.440 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 99 kW (135 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,5l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.956 cm? – maksimaalne võimsus 99 kW (135 hj) 3.500 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 320 Nm 1.500 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Mahutavus: | tippkiirus 180 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,2 s - kütusekulu (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2 emissioon 143 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.425 kg - lubatud täismass 1.885 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.230 mm - laius 1.755 mm - kõrgus 1.620 mm - teljevahe 2.500. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 50 l. |
| Kast: | 270-670 L |
Meie mõõdud
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / suhteline vl. = 43% / läbisõidumõõdiku seisund: 5.491 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,4 aastat ( 130 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,0 / 11,1ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,6 / 12,4ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 6,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabel: | 41m |
оценка
Kui otsite väikelinna linnamaasturit, täitke täielikult selle vajadused. Kui aga sõidate ka palju kilomeetreid, siis mõelge, kas (muidu suurepärase) diiselmootori eest tasub lisatasu maksta.
Kiidame ja heidame ette
mootor (reageerimisvõime, paindlikkus)
ülekande juhtimise lihtsus
kokkupandav nelikvedu
hinnavahe bensiini- ja diiselversiooni vahel
pardaarvuti
pagasiruumi peamine maht
