Fiat Stilo Multi Wagon 1.6 16V tegelik
Sisu
Ikka ja jälle mõtlen, kui palju me tegelikult tünni kasutame. Need paar kuupdetsimeetrit ruumi on kahtlemata kasulikud, aga kui me oleme ausad: mitu korda aastas kasutate isegi ruumi, mida iga päev endaga kaasas lohistate? Nii et kas kaubiku versiooni eest tasub natuke rohkem maksta?
Päästja
Jah, ma saan aru, olen kindlasti nõus, et kaubiku versioon muudab puhkuse, vaba aja tegevuste ja kolimiste planeerimise lihtsamaks. Siis, kui pagasiga on probleeme, võid lihtsalt öelda: “Pole probleemi, mul on haagissuvila, võtan kõik kaasa! “Ja sa tegutsed – peaaegu päästja. Fiat Stilo Multi Wagon on omataoline auto. Tohutu pakiruum, mis põhikonfiguratsioonis pakub 510 liitrit, saab vajadusel suurendada 1480 liitrini! Kuid see pole veel kõik.
Selle auto disainerid mõtlesid ka sellistele väga kasulikele pisiasjadele nagu liigutatav seljatoepink, seljatoe reguleeritav seljatoe kalle, pakiruumi riidepuu ostukottide jaoks jne. Pakiruumist jääb aga tähelepanuta asjaolu, et põhja autost ei ole tasane ja tagaistmed on täielikult kokku pandud, mistõttu on see üks väheseid ohustatud liike, kes seda veel ei paku!
Juurdepääs pagasiruumi on lihtne, sest eraldi saab avada vaid tagaakna, kuid tagauks on hiiglasliku (möönan, mitte midagi meeldivat, aga väga kasulikku) käepideme abil lihtsalt üles tõsta. Arvestades, et see näeb välja tohutu ja kohmakas, võimaldab käepide selle sujuvalt avada: piisab, kui sellest ettevaatlikult kinni haarata ja viies uks roomab aeglaselt kaugele üle pea, isegi kui olete üks kõrgeimaid esindajaid. meie liigid. . Lühidalt: enamiku toimetajate sõnul pakub tagakülg rohkem kasutusmugavust kui esteetilist rahulolu. Sulle meeldib see?
Sõidu ajal märkasin heameelega, et Stilo Multi Wagon oli hästi varustatud. Neli turvapatja, poolautomaatne kliimaseade, raadio koos CD-mängijaga, kahekäiguline elektriline roolivõimendi (kesklinna nupuga City lööb roolivõimendi nii, et rooli keeramine muutub lapsemänguks), kesklukk ja mitmed elektrilised abivahendid suurepärane mugavus., saate auto veidi üle kolme miljoni tolari eest.
Ruumi on palju, väikeste esemete jaoks on nii palju kaste, et ma ei suutnud neid kokku lugeda (tahaksin lihtsalt mainida seda, mis on juhi ja kõrvalistuja pea kohal, mis on üks kasulikumaid), ja volditud esiosa kõrvalistmel on mugav laud. Muidugi mõistsime peagi toimetuses, et hädaabilaud on väga kasulik isegi siis, kui olete raskest tööst väsinud. Seejärel klappite istme lauale, lükake tagaistme esiosale lähemale (maksimaalselt kaheksa sentimeetrit!) Ja pöörake seljatuge. Ahhh, see tundus sama hea kui kodus toolil istuda!
Nii et ma arvan, et Stilo Multi Wagon ei kuulu kindlasti ametiautode lemmikute hulka, kuna ka seda "testimist" pidime tegema rohkem inkognito režiimis, salaja ... Aga nagu targad inimesed ütlevad, on see vajadusel vajalik! Tööks kõik ...
Me tahame JTD -d!
Kõige suurem etteheide miinuste nimekirjas oli 1-hobujõuline 6-liitrine mootor. Neljasilindriline mootor, mis on varustatud kuueteistkümne ventiiliga, ei peaks sellest autost mitte ainult piisama, vaid ka seda pisut agarusega hellitama.
Selgus aga, et sellel puudub krooniliselt pöördemoment, kuna mootor ärkab alles siis, kui mootori spidomeetril on number 4.000. Sel ajal ... kuidas sa seda seletaksid ... mitte valjusti, vaid kõrvadele ebameeldivalt ja ei riku üldse. Kui multifunktsionaalses vagunis on ainult üks inimene, suudab mootor siiski täita kõik juhi nõudmised, kuid kui auto oleks täis inimesi ja pagasit, hakkaks selle hingamine lämmatama. Seetõttu kuulavad Stilo kaubikuversiooni ostjad lihtsat otsust: ostke turbodiiselmootoriga versioon.
JTD telliti selle sõiduki jaoks, kuna sellel on nii palju pöördemomenti, et saate hõlpsasti teise täislaaditud haagise haakida. Ja see kulutab veelgi vähem, isegi kui katseauto jõi saja kilomeetri kohta veidi rohkem kui üheksa liitrit pliivaba bensiini, mis pole peaaegu 1 tonni kaaluva ja raske parema jalaga auto jaoks nii palju.
Tugevdada sõprussuhteid
Muidugi, kui ma Stilo Multi Wagoniga sõitsin, helistasin mitu korda headele sõpradele ja kutsusin neid lühikestele reisidele. Tavaliselt mägedes. Kutsusin kaasa ka need sõbrad, kes ei suuda üheks päevaks kolmest kotist keelduda (miks ma siiani aru ei saa, et meigiparanduskott on kohustuslik ja hädavajalik pagas - ka väikesel matkal mägedes!!) .
Küsimusele, milline auto mul on, vastasin neile: „Ärge kartke, kohaga pole probleeme, tulge meeldivas seltskonnas! "Ja meile kõigile meeldib seda kuulda, poisid või tüdrukud, eks?
Aljoša Mrak
Foto: Sasa Kapetanovic ja Ales Pavletic.
Fiat Stilo Multi Wagon 1.6 16V tegelik
Põhiandmed
| Müük: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 12.958,17 € |
| Testimudeli maksumus: | 15.050,97 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 76 kW (103 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 183 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,6l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 2 aastat ilma läbisõiduta, lakigarantii 3 aastat, roostevastane garantii 8 aastat, mobiilseadmete garantii 1 aasta FLAR SOS |
| Iga kord õlivahetus | 20.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 80,5 × 78,4 mm - töömaht 1596 cm3 - surve 10,5:1 - maksimaalne võimsus 76 kW (103 hj) 5750 p/min juures - keskmine kolb kiirus maksimaalsel võimsusel 15,0 m / s - erivõimsus 47,6 kW / l (64,8 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 145 Nm kiirusel 4000 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm)) - 4 klappi silindri kohta - mitmepunktiline süstimine. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,909 2,158; II. 1,480 tundi; III. 1,121 tundi; IV. 0,897; V. 3,818; tagurpidi 3,733 – diferentsiaal 6 – veljed 16J × 205 – rehvid 55/16 R 1,91 V, veereulatus 1000 m – kiirus 34,1 käiguga XNUMX p/min XNUMX km/h. |
| Mahutavus: | tippkiirus 183 km/h - kiirendus 0-100 km/h 11,4 s - kütusekulu (ECE) 10,5 / 5,9 / 7,6 l / 100 km |
| Transport ja vedrustus: | universaal - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - ees individuaalvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed põiktalad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 3,0 pööret äärmuslike punktide vahel. |
| Mass: | mitmesugused sõidukid 1298 kg - lubatud täismass 1808 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 1100 kg, ilma pidurita 500 kg - lubatud katusekoormus 80 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1756 mm - eesmine roomik 1514 mm - tagaroomik 1508 mm - kliirens 10,5 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1440 mm, taga 1470 mm - esiistme pikkus 520 mm, tagaiste 520 mm - juhtraua läbimõõt 375 mm - kütusepaak 58 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetud standardse 5 Samsonite kohvrit sisaldava AM -komplektiga (kokku 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 15 ° C / p = 1018 mbar / suhteline vl. = 62% / Rehvid: Dunlop SP Sport 2000 E | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 34,4 aastat ( 194 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 15,0s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 24,7s |
| Maksimaalne kiirus: | 182 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,5l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 10,8l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,8m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 71dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 68dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (292/420)
Fiat Stilo Multi Wagon üllatab tohutu interjööriga, mis on ka üsna mitmekülgne. Segaduses ainult 1,6-liitrine mootor, mis vaevalt rahuldab pöördemomenti ja (kuuldavat) sõidumugavust. Seetõttu soovitame valida turbodiiselversiooni JTD märgistusega!
Välimine (10/15)
Nurgakujulise kuju tõttu tegime natuke nina ja ka tagaluugi suur käepide ei pälvinud disainiauhinda!
Interjöör (113/140)
Tagaistmed ei klapi täielikult alla, kuid kiidame paljusid kaste.
Mootor, käigukast (22
/ 40)Liiga väike pöördemoment madalatel pööretel.
Sõiduomadused (66
/ 95)Täiesti korralik auto igapäevaseks kasutamiseks.
Performance (16/35)
Tahame JTD turbodiislit!
Turvalisus (36/45)
Keskmine peatumisteekond, ilma kaitsekardinateta.
Majandus
Hea hind, hea garantii, ainult kasutatud auto kaotab hinna.
Kiidame ja heidame ette
Varustus
tagaklaasi saab avada
liigutatav tagumine pink
viimase reguleeritav kalle
kasulik käepide tagaluugil
mootor
tagaistmete kokkuklapitamisel pole lamedat põhja
tagaluugi kole käepide
