Fiat Tipo 1.4 T-Jet - 800 km ühe kütusepaagiga, kas see on võimalik?
See test pani proovile meie kannatlikkuse ja parema jala kerguse ning vastas võtmeküsimusele: kas uus Fiat Tipo on võimeline tarbima nii palju kütust, kui tootja väidab?
Kunagi, 90ndate alguses, põhines autokataloogides kütusekulu vanadel standarditel, mida tuntakse lühendina ECE (Economic Commission for Europe). Nagu tänagi, sisaldasid need kolme väärtust, kuid mõõdeti kahel konstantsel kiirusel 90 ja 120 km/h ning linnatingimustes. Mõned juhid mäletavad siiani, et maanteel saadud tegelikud tulemused ei erinenud tavaliselt tootja deklaratsioonidest rohkem kui ühe liitri võrra. Poola süüdistas nendes erinevustes idast imporditud sulfaaditud kütust.
Kuidas sul täna läheb? Tootjad lubavad autojuhtidele uskumatult madalat kütusekulu. See on võimalik tänu palju kritiseeritud NEDC (New European Driving Cycle) standardile, mis annab väga paljulubavaid väärtusi, mis praktikas sageli väga ebaatraktiivsed on. Otsustasime näha, kas kaasaegne ülelaadimisega bensiinimootor suudab katalooginumbrile läheneda või isegi seda parandada.
Testiks valmistasime ette uue Fiat Tipo luukpära, millel on 1.4 T-Jet mootor 120 hj. kiirusel 5000 pööret minutis. ja maksimaalne pöördemoment 215 Nm kiirusel 2500 p/min. See väga võrgutav ajam suudab kiirendada Tipo nullist 0 km/h 100 sekundiga ja võimaldab saavutada tippkiiruseks 9,6 km/h. Teooriaid on nii palju, sest oleme huvitatud põlemise katsetamisest või isegi võimalikult madala tulemuse "näppimisest".
Autot kukkumisralliks ette valmistades saab tulemuse parandamiseks teha modifikatsioone, näiteks tõsta rehvirõhku või tihendada kere vahesid teibiga. Meie eeldused on täiesti erinevad. Test peaks peegeldama tavalist sõitu, samas ei kasutaks keegi täie mõistuse juures selliseid trikke eraautos enne tuurile minekut.
Enne reisile minekut seadke endale eesmärk. Olles uurinud tehniliste andmetega tabelit, eeldasime, et ühes tanklas peaks sõitma 800 km. Kust see väärtus tuleb? Luukpära Tipo mahutavus on 50 liitrit, seega peaks tagavara süttima pärast 40 liitrit kütust. Itaallaste deklareeritud kütusekulu tasemel 5 l / 100 km selgub, et see on vahemaa, mille auto läbib, ilma et oleks oht, et kütus lõpuni otsa saab.
Auto on täis kütust täis, pardakompuuter taaskäivitatud, saab sõitma hakata. No võib-olla mitte kohe ja mitte kohe. Marsruut oli jagatud kolmeks osaks. Kõigepealt oli vaja läbi rahvarohke Varssavi koju jõuda. Sedapuhku tasub mainida sõidustiili. Eeldasime, et püüame järgida üldisi ökosõidu põhimõtteid, mis ei tähenda liikluse lohistamist ja blokeerimist. Neid järgides tuleks piisavalt hoogsalt kiirendada, vahetades käike vahemikus 2000-2500 p/min. Kiiresti selgus, et 1.4 T-Jeti mootor teeb head tööd seni, kuni sa ei ületa teisest käigust 2000 p/min. Kui me ei mäleta, millal on parim aeg käigu vahetamiseks, annab meile märku pardaarvuti ekraanil olev käiguvahetuse näidik.
Ökonoomse sõidu teine oluline element on mootoriga pidurdamine, mille käigus kütuse sissepritsesüsteem katkestab kütuse etteande. Selle funktsiooni täielikuks ärakasutamiseks peate kujundama harjumuse jälgida oma ümbrust palju enne sõidukit. Kui märkame, et järgmisel ristmikul põleb punane tuli, siis pole sellisel dünaamilisel kiirendusel mingit majanduslikku õigustust. Poolas jätab sujuvus soovida ja see on ökonoomse sõidu teine oluline komponent. Kui eessõitvad autod veel veidi kiirendavad ja vaheldumisi pidurdavad, on soovitatav hoida 2-3 sekundilist intervalli, et kiirus oleks stabiilsem.
Teekonna teiseks etapiks oli marsruut pikkusega umbes 350 km. Uudishimulikele: riigimaanteel number 2 sõitsime itta, Biala Podlaski poole ja tagasi. Asulast lahkununa oli vaja tutvuda auto võimalustega, täpsemalt mootori omadustega põlemise osas. Igal automudelil on kiirused, mille juures see kulutab kõige vähem kütust. Selgus, et 90 km/h hoides pole homologeeritud kütusekulu maanteel lihtne saavutada.
Sõidukiiruse vähendamine vaid mõne kilomeetri tunnis tõi selgeid tulemusi – kütusekulu vähenes alla 5,5 l/100 km. Kiiruse edasise vähenemisega võite minna allapoole läve 5 l / 100 km. Pikka teekonda kiirusel 75 km/h on aga raske ette kujutada. Pardaarvuti, mis arvutab kiiresti keskmise kütusekulu ja prognoositava sõiduulatuse, on lihtsustanud jõuallika käitumise analüüsi. Kuvatud väärtuste muutumiseks piisas liikumistempo peatamisest või lühiajalisest muutmisest. Kui sõit rahunes, hakkas ennustatud sõiduulatus kiiresti suurenema.
