Fiat Tipo – kus on saak?

Oleme Fiat Tipoga sõitnud juba mitu kuud. See on selgelt odavam kui teised C-segmendi autod, kuid kas see erineb ka kvaliteedilt? Märkasime mõningaid asju, mis meid häirivad – nii et kas madalam hind on võimalik?

Fiat Tipo, mida oleme selle aasta maist pikkadel distantsidel testinud, on üsna hästi varustatud versioon. See maksab peaaegu 100 rubla. zlott. Seda on selle mudeli kohta palju, kuid siseviimistlus on peaaegu sama, mis baasversioonil, mille saame isegi alla 50 dollari eest. zlott.

See summa võimaldab tavaliselt osta B-segmendi autot põhikonfiguratsioonis ja Tipo on C-segmendi täieõiguslik esindaja.See pani mõtlema – kus on konks? Kas madalat ostuhinda seostatakse madalama kvaliteediga?

Sellele küsimusele vastamiseks keskendusime testitava Fiati puudustele.

Sõitmise ajal

Tuletame meelde, et testime versiooni 1.6 MultiJet diiselmootoriga 120 hj. ja automaatkäigukast. Kuigi bensiinimootorite automaatika toodab Jaapani firma Aisin, on diiselmootoriks Fiat Powertrain Technologies toodetud disain, mis on välja töötatud koostöös Magneti Marelli ja Borg Warneriga. Need on automaailmas tunnustatud kaubamärgid.

Siiski on meil paar märkust masina töö kohta. Töötab veidi aeglaselt, ei vaheta alati käike õigetel hetkedel – kas lohiseb käike läbi või jääb langusega hiljaks. Juhtub ka seda, et käike vahetades tõmbleb ja kahe peale langetades ja peatudes ühele kriibib veidi. Hetke kulub ka R-režiimilt D-režiimile ümberlülitumiseks ja vastupidi – nii võtab "kolmele" teisendamine mõnikord veidi kauem aega, kui me sooviksime.

Käigukasti töö on mingil määral seotud ka Start & Stop süsteemi tööga. Kiidame seadete mälu - saate selle ühe korra välja lülitada ja unustada. Kui aga seda süsteemi juba kasutame, kulub pärast mootori käivitamist käigukasti käivitumine veidi aega. Aga kuna meil siin elektromehaanilist käsipidurit pole, veereb auto sel ajal kallakutel tagasi. Kui unustate selle ja astute liiga kiiresti gaasile, võite sattuda väikesesse konarusse.

Tipos on meil ka aktiivne püsikiiruse hoidja - selle auto puhul me seda ei oodanud. Töötab hästi, kuid piiratud kiiruste vahemikus. See lülitub välja kiirusel alla 30 km / h, isegi kui meie ees on auto.

Sõidame rikkaliku varustuse versiooniga – nagu see püsikiirusehoidja annab tunnistust – ja samal ajal pole ees parkimisandureid ja isegi passiivset abimeest, et sõidurada hoida.

Meil on ka märkusi näitajate toimimise kohta. Kerge vajutus põhjustab kolm sähvatust, mis on sõiduraja vahetamisel mugav. Kui aga liigutame kangi mitte vertikaalselt, vaid veidi diagonaalselt, siis see alati ei tööta – ja siis muudame rada ilma osutita. Ja ma arvan, et kellelegi ei meeldi, kui keegi seda meie ees teeb. Sa pead meile andestama.

Täiendades nimekirja sellest, mis meid sõidu ajal häirib, lisame veidi vahemiku indikaatori kohta. See on väga tundlik ja arvutab vahemiku keskmise kütusekulu põhjal üsna lühikestel vahemaadel. Kui praegu on meil jõuvaru näiteks 150 km, siis piisab veidi vähem säästlikult sõitmisest, et pardaarvuti ekraanile ilmuks 100 km. Hetkega saame rahulikumalt kõndida ja sõiduulatus kasvab kiiresti 200 km-ni. Teda on selles olukorras raske usaldada.

Mitte nii eelarve

Ja just selle pärast võib Fiat Tipo omanik muretseda. See ei ole võimsuse puudus, see on liiga ökonoomne ja pardasüsteemid töötavad hästi. See, mille eest maksime, töötab hästi.

Vaadates läbi selle madalama hinna prisma, on imelik, et see on ainuke asi, mis meid häirib ja nii tühised asjad. Tegelikult taanduvad need ülaltoodud miinuste hulgas asjaolule, et ... pisiasjad segavad meid.

Nii selgub, et üsna eelarveliseks peetav auto võib selline olla – aga seda ilmub väga vähe. Ja Fiat väärib selle eest aplausi.