Fiat Ulysse – Itaalia-Prantsuse kaubik
Autotootjate koostöö ei ole üllatav ajastul, mil uute mudelite arenduskulud pidevalt kasvavad. Viisteist aastat tagasi oli samamoodi.
1994. aastal said automüüjad Fiati ja Prantsuse kontserni PSA koostöö tulemusena loodud kaubikud. PSA ja Fiati koostöö ajalugu ulatub seitsmekümnendate lõppu – siis loodi firma Sevel, mis võimaldas ühiselt väiketarbesõidukeid arendada. Eurovani projekt hõlmas suure kaubiku loomist, mida tootis väikeste muudatustega neli tootjat - Fiat, Lancia, Peugeot ja Citroen. Ühistehas asus Prantsusmaal.
Fiat Ulysse debüteeris Renault Espace'i rivaalina Citroen Evansioni, Lancia Zeta ja Peugeot 806-ga. Hiljem astusid võitlusse ostja pärast Volkswagen Sharan, Ford Galaxy ja Seat Alhambra, mis samuti koostöös valminud. Neli aastat pärast tootmise algust läbis Ulysse kerele väiksema kere ja 2001. aastal interjööri. Aasta hiljem näidati mudeli uut põlvkonda, mida toodeti kuni eelmise aastani.
Eurovani disain oli üsna vaoshoitud ja täna, peaaegu 17 aastat pärast esilinastust, võib see tunduda liiga "kandiline", eriti võrreldes selle klassi moodsate iluautodega. Vana kooli autode fännid oskavad ju klassikalist kuju hinnata. Interjöör, kuigi kunagi oli peaaegu luksuslik, seostatakse tänapäeval rohkem tarbesõidukite kui kaubikutega (armatuurlaud). Siiski tuleb tõdeda, et Fiat pakub siiski rohkem mugavust kui enamik üheksakümnendatel toodetud keskklassi sedaane ja universaale. Konditsioneeri leiame paljudel autodel ja interjöör on korraldatud väga mõistlikult - rohkelt panipaiku (kuigi mitte nii palju kui selle segmendi moodsatel autodel), topsihoidjaid ja lampe, et öisel reisil oleks lihtsam lugeda.
Teine põlvkond tõi Euroopa moega kooskõlas oleva ümarama silueti. Uue Ulysse sisekujunduses on armatuurlaual suur hulk panipaiku ja keskel paiknev kell. Käigukang, nagu ka esimese põlvkonna puhul, asub keskkonsoolil.
Isegi baasversioonis oli (kolmanda põlvkonna) Ulysse üsna hästi varustatud – eriti turvalisuse mõttes. Esireisijaid kaitsevad kaks esiturvapatja, kaks külgturvapatja ja turvakardinad. Lisaks on istmetel Isofix käepidemed ning iga eksemplar on varustatud EBD-ga ABS-iga. Reisi nauditavamaks muudavad lisavarustuses manuaalne konditsioneer, pardaarvuti ning CD-mängija ja kaheksa kõlariga helisüsteem. Varustuse rikkalikum versioon (Dynamic) sisaldas automaatset kliimaseadet ja lisadiivanit, mis suurendas istekohtade arvu seitsmeni. Nagu perekaubikule kohane, on Ulyssel õnnestunud istmed paigutada erinevatele mustritele ning lisaeeliseks on tasane põrand. Kahjuks puudus standardvarustuses pagasi vahesein.
Esimeses kehastuses Fiati perekonda pakuti kaheksa mootoriga – alates mitte eriti moodsast sajaklapilisest 1.8-klapilisest mootorist kuni 2-liitrise 132 hj mootorini. Kuni 1999. aastani paigaldati ka 2.0 hj 147 Turbo agregaat. Pakkumises on nii klassikaline diisel 90 võimsusega 1.9 hj kui ka JTD 2.0 ja 2.1 (109 hj). Uue põlvkonna tootmisse toomine tõi kaasa olulisi muudatusi jõuallikates - 2.0 (136 hj), mis tagas rahuldava töö vahemikus 11 sekundit kuni sadadeni, sai Ulysse'i nõrgimaks võimaluseks. Tippmootoriks on võimas V6 võimsusega 204 hj. (10 sekundit kuni 100 km/h, V max - 205 km/h). Kahe äärmusliku ettepaneku vahel oli kaks diiselmootorit – vähem tormiline (13,5 sekundit 100 km/h-ni 2.0 JTD ja 12,6 sekundit 2.2 JTD-ga), kuid ökonoomsemad – rahuldavad kombineeritud tsüklis kuni 7 liitrit diislikütust. Nende bensiini kolleegid vajasid vähemalt kaks liitrit rohkem.
Kuni 2002. aastani müüdud Ulysse oli hinnanguliselt umbes 83 tuhat. zlotti (1997. aastal), see tähendab mitu tuhat. PLN odavam kui Citroen, Peugeot ja Lancia. Suhteliselt suure vanuse tõttu saab Ulysse'i vanimaid eksemplare osta kuni viie tuhande zloti eest. Esimene põlvkond alates tootmise lõpust maksab umbes 10-15 tuhat. zlott Teise põlvkonna mudeli hind oli umbes 100 dollarit. zlotti ja odavaimaid eksemplare võib leida tuhandete eest. zlott Võrreldes konkurentidega tuntumatelt kaubamärkidelt nagu Volkswagen Sharan, on Itaalia-Prantsuse kaubik mitu tuhat zlotti odavam. Kui kaalute Fiat Ulysse II ostmist, tasub kaaluda, kas teil on parem suunduda Lancia Phedra poole – Ulysse kloon, millel on hubasem kabiin, paremad materjalid ja luksuslik esitusviis.
Fiati ja Lancia kaubikute tootmine lõpetati 2010. aastal, samas kui nende Prantsuse kloonid jäid turule. Ulysse asemele lisandus Fiati pakkumisse Freemont, Dodge Journey Euroopa versioon. Kas see muutub populaarsemaks kui tema eelkäija? Aeg näitab.
