"Volkswagen Polo" - mudeli ajalugu ja selle modifikatsioonid, proovisõidud ja auto kokkupõrketest

Sisu

Volkswagen Polo I–III põlvkond (1975–2001)
Volkswagen Polo IV (2001–2009)
Volkswagen Polo V (2009–2017)
- Pildigalerii: VW Polo V interjöör
Volkswagen Polo VI (2017–2018)
Omanike ülevaated auto Volkswagen Polo kohta

VW Polo on üks legendaarseid saja-aastaseid autosid Olympuses. Mudel on oma sugupuud juhtinud alates 1976. aastast ja see on pikk aeg. 2010. aasta parim tund tabas Volkswagen Polo - automark tunnistati maailma parimaks, auto pälvis ka Euroopa kontinendi parima aunimetuse. Mis on selle ajalugu?

Volkswagen Polo I–III põlvkond (1975–2001)

Esimesed selle kaubamärgi autod lahkusid konveierilt 1975. aastal Saksamaal Wolfsburgis. Algul võitis autojuhtide sümpaatia odav, liitrise mootoriga sedaan, mis arendas 40 hobujõudu. Aasta hiljem ilmus luksuslik modifikatsioon, võimsama 1.1-liitrise, 50 ja 60 hj mootoriga. Koos. Sellele järgnes kaheukseline sedaan, mida kutsuti teise nimega - Derby. Tehniliselt varustuselt sarnaneb auto Polole, tugevdatud on vaid tagavedrustust. Samal ajal täiendati mootorite komplekti veel ühe - 1.3 l, 60 hobujõuga. Autod olid nii populaarsed, et aastatel 1977–1981 müüs neid enam kui pool miljonit autojuhti.

"Volkswagen Polo" - mudeli ja selle modifikatsioonide ajalugu, proovisõidud ja auto avariitest

1979. aastal muudeti Polo esimene põlvkond ümber

1981. aasta sügisel hakati müüma uut VW Polo II. Uuendati auto kere, täiustati tehnilist varustust. Jõuallikate valikusse lisandus 1.3-liitrine tsentraalse kütuse sissepritsega mootor, mis on võimeline arendama võimsust kuni 55 hj. Koos. 1982. aastal pakuti klientidele Polo GT sportversiooni, millel oli 1.3-liitrine jõuallikas, mis arendas kuni 75 hobujõudu. Autod olid varustatud 4- või 5-käiguliste mehaaniliste käigukastidega (MT). Esipidurid olid ketaspidurid, tagumised trummelpidurid. Arendusprotsessi käigus ilmus üha rohkem uusi diisel- ja bensiinimootorite versioone. Sportversioonid - GT - olid varustatud uue 1.3-liitrise mootoriga, mis oli varustatud kerimiskompressoriga. See võimaldas tõsta selle võimsust 115 hj. Koos. 1990. aastal kujundati Polo ja Polo Coupe modifikatsioonid ümber ning 1994. aastal lõpetati teise põlvkonna Volkswagen Polo tootmine.

1984. aastal hakati Hispaanias Polo II kokku panema

1994. aastal rõõmustas autojuhte 3. põlvkonna Polo uus kujundus, mis ei tundu tänapäevalgi iganenud. Kere on suurenenud, interjöör on muutunud mugavamaks. Samal ajal tõusis auto hind. Autosid pandi kokku ikka Saksamaal ja Hispaanias. Disainis uuendati kõike: kere, vedrustus ja jõuallikad. Samal ajal jäi vedrustuse tüüp samaks - ees MacPhersoni tugi, taga väändetala. Rool oli juba varustatud hüdrovõimendiga, lisavarustusena oli saadaval ABS-süsteem. Aasta pärast luukpära ilmus sedaan, millele paigaldati 1.9-liitrine diisel. otsesissepritsega, 90 hobujõudu. Mootorite komplekti kuulus ka bensiin, 1.6 liitrit, mis arendas 75 hobujõudu.

Selles põlvkonnas tutvustati esmakordselt reisi- ja kaubaveoks VW Caddyt.

Alates 1997. aastast on kolmandat põlvkonda täiendatud universaaliga nimega Polo Variant. Kui tagaistmed kokku voltida, suurenes selle pagasiruumi maht 390 liitrilt 1240 liitrini. Traditsiooniliselt jätkus noorte seas nii populaarse GTI spordisarja väljaandmine. 1999. aasta teisel poolel tehti kõik Polo III modifikatsioonid ümber ja sajandivahetusel tähistas Volkswagen Polo oma 25. aastapäeva.

Volkswagen Polo IV (2001–2009)

2001. aasta teisel poolel hakkasid konveierilt maha veerema Polo 4 põlvkonnad. Auto kere on põhjalikult moderniseeritud. Keskenduti turvalisuse taseme tõstmisele. Sel eesmärgil kasutati kere jäikuse suurendamiseks valikuliselt kõrgtugevat terast. Selle paneelid olid endiselt tsingiga kaetud. Vaatamata sellele, et Polo on Golfist väiksem, on selle interjöör ruumikas ja mugav.Autosid toodeti kolme keretüübiga: 3- ja 5-ukseline luukpära, aga ka 4-ukseline sedaan.

Ühes varustustasemes ilmus klassikaline 4-käiguline automaatkäigukast (automaatkäigukast). See paigaldati tandemina 75-hobujõulise 1.4-liitrise bensiinimootoriga. Ülejäänud olid varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Diisel- ja bensiinimootorite seeria on traditsiooniliselt eeldanud suurt valikut - 55–100 hobujõudu. Komplekti kuulus veel üks turboülelaaduriga bensiinimootor, 1.8 liitrit, 150 hj. Koos. Kõik mootorid vastasid Euro 4 keskkonnastandardile.

XNUMX. sajandi alguses hakati Hiinas ja Brasiilias kokku panema Polo sedaane ja luukpärasid.

ABS on lakanud olemast valikuvõimalus ja sellest on saanud kohustuslik varustus. Lisatud on ka hädapidurdussüsteem. Enamiku modifikatsioonide puhul, mille mootorid on võimsamad kui 75 hobujõudu, on kõikidele ratastele paigaldatud ventileeritavad ketaspidurid. Polo koges 2005. aasta esimesel poolel veel ühte ümberkujundust. Üritus oli ajastatud modelli 30. juubelile. Esi- ja tagatuled on uuendatud, radiaator on muutnud kuju. Kere pikkus on muutunud pikemaks, ülejäänud mõõdud pole muutunud. Salong on veidi muutunud - sisustuses on kasutatud paremaid materjale. Armatuurlaud on saanud uue ilme, veidi on kaasajastatud ka rooli.

Volkswagen Polo V (2009–2017)

Uus VW Polo veeres Hispaania konveierilt maha 2009. aasta esimesel poolel. Kere disain on traditsiooniliselt muutunud kaasaegsemaks. Selle mõõtmed pikkuses ja laiuses on suurenenud, kuid auto kõrgus on vähenenud. Mitmetes modifikatsioonides on ilmunud uus - see on CrossPolo, luukpära kerega, millel on väidetavalt suurenenud murdmaasõiduvõime. Mootorite valik on traditsiooniliselt lai. Sellel on atmosfääri- ja turboülelaaduriga bensiinimootorid, samuti turbodiislid. Kokku pakutakse autojuhtidele 13 erineva modifikatsiooniga jõuallikat. Mahud - 1 kuni 1.6 liitrit. Arenenud võimsused - 60 kuni 220 hobust.

Pärast 2014. aastat paigaldatakse uuendatud Polole uus rool

Kaluga tehas tootis kolme bensiinimootoriga autosid: 1.2 l (60–70 hj), 1.4 l (85 hj), turbolaaduriga 1.2 l TSI (105 hobust). Autod olid varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga või 7-käigulise automaatse eelselektiivne käigukastiga kahe kuivsiduriga - DSG. 5. põlvkonna müügiaastate jooksul on selle tootmine loodud Indias ja Lõuna-Aafrikas, aga ka Brasiilias ja Hiinas.

2015. aastal uuendati Volkswagen Polo mootorisari

2014. aastat iseloomustas koosseisu ümberkujundamine. Selliseid täiustusi tehti roolis – hüdrovõimendi asemel kasutati elektrilist roolivõimendit. Bi-ksenoontuled ja radiaator saavad teistsuguse kuju. Autosid hakati varustama täiustatud multimeediumisüsteemidega. Kui võtta üldine tunne, siis revolutsioonilisi muutusi ei toimunud. Kliirens on vähenenud 170-lt 163 mm-le. Selles suunas jätkus tootmine Euroopas 2017. aasta keskpaigani. Seejärel alustasid Hispaania ja Saksamaa ettevõtted ettevalmistusi Volkswagen Polo 6. põlvkonna väljalaskmiseks.

Pildigalerii: VW Polo V interjöör

: Mootori temperatuurinäidik tuleb otsida Polo V pardaarvuti menüüst

: Roolisambast vasakul VW Polo V - juhtnupud ja esitulede seaded

: Volkswagen Polo esiistmed on varustatud 3-punkti turvavöödega.

: Pikad inimesed tunnevad end Polo V tagaistmetel mugavalt

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Uus 6. põlvkonna Polo vallutab juba Euroopat ning viimati algas selle väljaandmine Brasiilias. Seal on sellel teine nimi - Virtus. Auto on ehitatud uuele moodulplatvormile MQB-A 0. Uue mudeli kere on pikenenud ja laienenud, ka pakiruumi maht on muutunud suuremaks, kuid kliirens on muutunud väiksemaks. Euroopa turul on Polo VI varustatud 1.0 MPI (65 või 75 hj), 1.0 TSI (95 või 115 hj) ja 1.5 TSI (150 hj) bensiini jõuallikatega, samuti 1.6 TDI turbodiisli kahe versiooniga (80 või 95 hj).

Käigukastid on endiselt kasutusel samad, mis kaubamärgi 5. põlvkonnal. See on 6-käiguline manuaalkäigukast ja 7-käiguline kahe siduriga DSG robot. Lisandunud on palju uusi abilisi:

automaatne toapoiss;
hädapidurdussüsteem, mis tunneb ära reisijad;
mobiiltelefonide juhtmeta laadimine;
adaptiivne püsikiiruse hoidja;
pimeala tuvastamise süsteem.

Fotogalerii: uus Brasiilia Volkswagen Polo sedaan 2018 - Volkswagen Virtus

: Uue VW Polo šassii on ümber kujundatud, kuigi konfiguratsioon jääb samaks

: Virtuse ahter on inspireeritud vanematest VW mudelitest ja vertikaalsete asemel sportlikest horisontaalsetest tagatuledest.

: Armatuurlaud on elektrooniline, suudab oma välimust muuta

Uue luukpära tarneid Venemaale ei plaanita. Kahjuks pole teada ka Kaluga tehase ülemineku kuupäev kuuenda põlvkonna Polo sedaani tootmisele. Seni peaksid autojuhid rahulduma Saksa riigiteenistujate viienda põlvkonnaga. Loodame, et see juhtub lähiajal.