Volkswagen Sirocco. Klassika iseloomuga

Sahara kuuma ja kuiva tuule järgi nime saanud see puhus Volkswageni müügisalongi mudelite jäänused, mida tõukas seitsmekümnendatel veel lukustatud tagavedu. Sellel oli põikisuunaline esimootor ja esirattavedu ning kokkuklapitav tagapink. Ebatavaline sportauto kohta.

See pole praegu üllatav, kuid 40 aastat tagasi olid kiiretel autodel enamasti tagarattad ja nende praktiline pool jättis soovida. Sageli mahtus juht vaevu ära, pagasist rääkimata. Scirocco oli uuenduslik kahes aspektis. Ta kuulutas Volkswageni uut, kaasaegset põlvkonda ja väitis, et sportautoga sõites ei pea loobuma arvukatest ettevõtetest ja suurtest ostudest.

Lisaks NSU-lt üle võetud K70-le oli esimene esiveoline Volkswagen Passat, mida näidati 1973. aasta mais. Järgmine oli Scirocco, mis debüteeris Genfis 1974. aasta kevadel, millele järgnes suvel Golf. Esimese uudistelaine sulges 1975. aasta kevadel väike Polo. Scirocco oli nišimudel ja varajast debüüti võib seletada sooviga "tolmu kergitada" enne brändi võtmemudeli Golfi esitlust. Mõlemal autol oli ühine põrandaplaat, vedrustus ja käigukast. Mõlema stiili kujundas Giorgetto Giugiaro, kasutades oskuslikult sama teemat kahe erineva auto loomisel.

Erinevad, kuid seotud. Mitte ainult disaini ja välimuse, vaid ka mitmekülgsuse poolest. Scirocco idee sarnanes Mustangi või Capri ideega. See oli ilus, praktiline sportliku välimusega auto. Atraktiivne, kuid ilma pahedeta. Sel põhjusel algas algne mootorivalik tagasihoidliku 1,1-liitrise võimsusega 50 hj. See võimaldas kiirendada “sadadesse” 18 sekundiga, kuid võimaldas soodsalt nautida kaunist autot. Võrreldav Ford Capri 1.3 oli isegi veidi aeglasem. Lisaks olid saadaval 1,5-liitrised agregaadid, mis arendasid 70 ja 85 hj. Kiireim Scirocco kiirendas 100 km/h 11 sekundiga. Ta ei olnud vähemalt alguses üle keskmise.

Volkswagenil oli pagasiruumi maht 340 liitrit, mida sai tõsta 880 liitrini, Ford Capril olid vastavad suurused 230 ja 640 liitrit, Scirocco teljevahe oli lühem ja pikkus jäi alla 4 meetri. Ta ei olnud pikem ega laiem. Disainerid "pakkisid" selle nagu eeskujuliku skaudi seljakotti. Suuruselt sarnasel Fiat 128 Sport Coupél oli 350-liitrine pakiruum, kuid ilma suure tagaluugita ja ainult 4 istekohta. Väikeste välismõõtmetega avarad interjöörid olid Prantsuse tootjate tugevaim külg. Kuid isegi nemad ei julgenud sportautosid sama mõõdupuuga mõõta. "Lõbusa auto" ehitamise lähenemisviisi muutust saab kõige paremini näha, kui võrrelda Sciroccot selle otsese esivanema Volkswagen Karmann Ghiaga (tüüp 14). Kuigi uus sportmudel oli eelkäijast väiksem ja umbes 100 kg kergem, pakkus see palju rohkem, enamasti 5 istekohta sees.

Kokku kasutas esimene Scirocco kaheksat mootorit vahemikus 50–110 hj. Neist võimsaim, 1.6, liitus 1976. aasta augustis ning sai kolm aastat hiljem esimeseks ja ainsaks 5-käiguliseks käigukastiks. See oli varustatud Boschi K-Jetronic mehaanilise sissepritsega. Ta oli juuksekarva võrra ees sama mootoriga Golf GTI turuletoomisest ja debüteeris 1976. aastal Maini-äärses Frankfurdis. Nendel autodel olid peaaegu samad omadused, kuigi Scirocco oli ametlike tehniliste andmete järgi veidi kiirem.

Teise põlvkonna Sciroccot toodeti aastatel 1981-1992. Ta oli suurem ja raskem. See kaalus sama palju kui Karmann Ghia või isegi rohkem, mõnes versioonis lähenes tonnile. Kerel oli aga madalam õhutakistustegur C._x= 0,38 (eelkäija 0,42) ja kattis suuremat tüve. Stiililiselt mitte liiga originaalne, kuigi esteetiliselt meeldiv, kannatas Scirocco II, nagu ka teised XNUMX-i autod, plastikust saastumise tõttu. Tänapäeval võib see oma ajastu tüüpilise autona tekitada uudishimu.

Vaata ka: Skoda Octavia vs Toyota Corolla. Duell segmendis C

Aastate jooksul on selle juhtimiseks kasutatud 11 mootorit vahemikus 60-139 hj. Väikseima mahuks oli 1,3 liitrit, suurimal 1,8 liitrit.Seekord oli standardvarustuses viiekäiguline käigukast, mis on valikuline ainult kõige nõrgemate mootoritega "neljalistele". Kiireim oli 16-1985 GTX 89V variant 1.8 K-Jetronicu sissepritsega ja 4 klapiga silindri kohta. Ta oli võimeline arendama 139 hj. ja arendada maksimaalset kiirust 204 km/h. Ta oli esimene, kes ületas "kaks pakki", seeria Scirocco.

Suutmatus vabaneda "maksimaalse efektiivsuse" diktaadist, mida nähakse madala C-teguri korral._x ning madala kütusekulu ja "orjafunktsiooni kujuga", lisasid kaheksakümnendate autodisainerid neile iseloomu piiratud tiraažide ja muude tähelepanuväärselt kaunistatud ja varustatud versioonidega. Üliefektiivne ja elektroonikahulluse esimese laine kümnendit esindav on 1985. aasta Scirocco White Cat, üleni valge. Kõige tähelepanuväärsem on eksperimentaalne kahe mootoriga Scirocco Bi-Motor. Ehitatud kaks eksemplari. Esimesel, mis toodeti 1981. aastal, oli kaks 1.8 mootorit, kumbki 180 hj. igaüks, tänu millele võib see kiirendada 100 km / h 4,6 sekundiga ja jõuda peaaegu 290 km / h. Teisel mudelil 1984. aastal oli kaks 16 1.8-klapiga K-Jetronicu sissepritsega mootorit võimsusega 141 hj. Ta sai Audi Quattro rattad ja vedelkristallindikaatoritega armatuurlaua, mille töötas välja VDO.

Esimese põlvkonna Sciroccot toodeti 504 153 ja teise põlvkonna 291 497 Sciroccot. Vähesed on säilinud heas seisukorras. Nende stiil ja võimsamad mootorid olid liiga ahvatlevad.

Volkswagen Sirocco. Valitud versioonide tehnilised andmed.

Mudel	LS	GTI	GTH 16V
Aastaraamat	1974	1976	1985
Kere tüüp / uste arv	luukpära / 3	luukpära / 3	luukpära / 3
istekohtade arv	5	5	5
Mõõtmed ja kaal
Pikkus x laius x kõrgus (mm)	3845/1625/1310	3845/1625/1310	4050/1645/1230
Roomik ees/taga (mm)	1390/1350	1390/1350	1404/1372
Teljevahe (mm)	2400	2400	2400
Enda kaal (kg)	750	800	1000
Pagasiruumi maht (l)	340/880	340/880	346/920
Kütusepaagi maht (L)	45	45	55
Ajami süsteem
Kütuse tüüp	bensiin	bensiin	bensiin
Silindrite arv	4	4	4
Mahutavus (cm3)	1471	1588	1781
vedav sild	ees	ees	ees
Käigukast, tüüp/käikude arv	manuaal / 4	manuaal / 4	manuaal / 5
Производительность
Võimsus (hj) pöörete arvul	On 85 5800	On 110 6000	On 139 6100
Pöördemoment (Nm) pöörete arvu juures	On 121 4000	On 137 6000	On 168 4600
Kiirendus 0–100 km/h (s)	11,0	8,8	8,1
Kiirus (km / h)	175	185	204
Keskmine kütusekulu (l / 100 km)	8,5	7,8	10,5

Vaata ka: Selline näeb välja järgmise põlvkonna Golf