Volkswageni autode tavalised rikked

Igal autol, isegi väga heal autol, on omad “kaasasündinud haigused”, millega autoomanik peab tegelema. Erandiks pole ka Volkswageni autod, mille korral katkevad regulaarselt ajamketid, tekivad probleemid parda elektrivõrgu ja käigukastiga.

Volkswageni autode hammasrihmade ja hammaskettide kiire kulumine

Ajaketiga Volkswageni mudelite omanikud on sageli veendunud ajastusahela suures töökindluses ja vastupidavuses. See on suur viga, kuna kett kulub tegelikult üsna kiiresti. Hoolimata asjaolust, et tootja soovitab ketti vahetada iga 150 tuhande kilomeetri järel, ei läbi see sageli isegi 80 tuhat km. See kehtib eriti 1.8 TSI mootorite kohta, mis on paigaldatud näiteks Volkswagen Passat B6-le. Ja siin pole probleem selles, et kett on halvasti määritud või kasutatakse ebakvaliteetset määrdeainet. Probleem on enamiku kaasaegsete Volkswageni autode ajastuse kujunduses.

Vaevalt saab Volkswageni autode ajastuskujundust edukaks nimetada

See disain on äärmiselt kahetsusväärne ja esimene element, mis selle all kannatab, on kett. Mis puutub hammasrihmadesse, siis nende kasutusiga võib olla veelgi lühem. Ja katkine kett või hammasrihm põhjustab peaaegu alati ventiilide, kolbide ja kulukate mootoriremontide kahjustusi.

Kui ajastuskett katkeb, saavad esimesena kannatada Volkswageni klapid

Keti või hammasrihma kulumise märgid

On mitmeid iseloomulikke märke, mille järgi saab aru, et ajastusketti või hammasrihma tuleb kiiresti vahetada:

• mootor töötab tühikäigul ebaühtlaselt (see juhtub siis, kui keti pinge nõrgeneb ja klapi ajastus muutub);
  

  Pärast korpuse eemaldamist on näha, et ajastuskett on veidi longus
• pinguti on palju ettepoole nihkunud (seda on näha alles peale kaitsekatte eemaldamist ajastusketilt);
• võllide ketirataste hambad on tugevalt kulunud (seda saab ka kindlaks teha alles korpuse eemaldamisel).

Mida teha, et vältida keti või rihma purunemist

Siin on mõned lihtsad juhised, mis aitavad vältida keti või hammasrihma purunemist:

• tuleb meeles pidada, et enamiku Volkswageni mudelite puhul on hammasketi või rihma kasutusiga palju lühem kui mootori tööiga;
• ajastusketi seisukorda tuleb kontrollida iga 80 tuhande kilomeetri järel ja hammasrihma seisukorda - iga 50 tuhande km järel;
  

  Volkswageni auto hammasrihmal on selgelt näha väikesed praod
• on vaja pidevalt tähelepanu pöörata kõrvalistele müradele, eriti kui need tekivad tühikäigul;
• ärge säästke ajastusketi määrdeainelt ja vahetage seda nii sageli kui võimalik;
• probleemide ilmnemisel võtke kohe ühendust lähima Volkswageni teeninduskeskusega - arvutidiagnostika jaoks on ainult spetsiaalne varustus;
• kui eksperdid on avastanud ketil kulumist ja soovitavad selle välja vahetada, tuleks koos ketiga vahetada ka ketirattad, kuna needki on tõenäoliselt kulunud. Vahetamiseks tohib kasutada ainult Volkswageni originaalvaruosi.

Kõrvalised helid kontrollpunktis

Kui Volkswageni auto käigukasti poolelt kostab koputust, kõlinat või ragistamist, on see tavaliselt seotud ühe või mitme käigu hammaste kulumisega ja sellest tulenevalt nende haardetiheduse vähenemisega.

Hammasratta kulunud hambad põhjustavad käigukasti koputamist ja kõlisemist

Haardunud hammaste vahele tekib väike vahe. Kui kulunud käiguga võllile jõudu rakendatakse, väheneb hammaste vahe järsult ja tekib löök, mida juht kuuleb.

Allpool on loetletud mitmed olukorrad, millega kaasneb kontrollpunktis müra.

Kontrollpunktis ragistas, kaasas põlemise lõhn

Käigukasti ülekuumenemisele viitavad sahin ja põlemise lõhn salongis. Tavaliselt on selle põhjuseks käigukasti vedeliku leke, mis mitte ainult ei määri karbis olevaid hõõrduvaid osi, vaid ka jahutab neid. Pealegi on mõnel Volkswageni mudelil spetsiaalsed õlijahutid, mis on mõeldud karbist liigse kuumuse eemaldamiseks. Kui käigukast kripeldas ja salongi ilmus põlemise lõhn, võib see juhtuda kolmel põhjusel:

1. Käigukasti vedeliku leke käigukasti lekke tõttu.
   

   Kui käigukast lekib, hakkab käigukastist välja lekkima käigukasti vedelikku.
2. Käigukasti vedeliku saastumine. Kui vedelikku pole pikka aega vahetatud, ei kaota see mitte ainult oma määrdeomadusi, vaid lakkab ka piisavalt jahutamast kuumutatud käike ja käigukasti võlle.
3. Halva kvaliteediga käigukasti vedelik. Odav või võltsvedelik sisaldab lisandeid, mis raskendavad mitte ainult kasti normaalset jahutamist, vaid ka selle hõõrduvate elementide määrimist.

Kõik need probleemid lahendatakse kastis oleva vedeliku asendamisega. Kui pärast asendamist olukord ei muutunud, peate diagnostika saamiseks minema teeninduskeskusesse.

Käigukasti müra neutraalasendis

Mõnikord hakkab Volkswageni kast neutraalkäigu sisselülitamisel sumisema. Selle rikke peamised võimalikud põhjused on:

• madal õlitase kastis;
• vahepealse tagasikäigu mehaaniline kulumine;
• võrdse nurkkiirusega hinge kulumine (CV liigend).

Autoomanik saab ise taset kontrollida ja kasti õli lisada. Kui pärast seda probleem ei kadunud, peaksite võtma ühendust teeninduskeskusega - on ebatõenäoline, et saate Volkswageni käigukasti oma kätega professionaalselt parandada ja reguleerida.

Video: automaatkäigukasti koputamine

Vibratsioon ja koputamine automaatkäigukasti tagurpidikäigu sisselülitamisel

Probleemid uste ja pakiruumi lukkudega

Peaaegu kõigil kaasaegsete Volkswageni mudelite ukse- ja pakiruumi lukkudel on elektriajamid ja hammasvardaga aktivaatorid.

Tüüpiline Volkswageni auto ukselukk koosneb mootorist, käigust ja varrest.

Probleemid lukuga võivad ilmneda kolmel juhul:

• luku mootor on rikkis;
• lukus töötava elektrimootoriga kukkus hammasratas kokku;
• aktivaatori käiguvarras on purunenud, mistõttu lukk ei saa täielikult sulgeda.

Kõige sagedamini ebaõnnestub elektrimootor, mida tavaline autoomanik ei saa ise parandada. Tavaliselt ebaõnnestub see mähise pöörete lühise tõttu ja seda ei saa parandada. Seetõttu vahetatakse lukumootor alati täielikult. Seda saate teha nii iseseisvalt kui ka autoteeninduses.

Konditsioneeri, soojenduse ja peeglite ajamiga talitlushäired

Kui Volkswageni autos lakkab konditsioneer või kütteseade normaalselt töötamast või tahavaatepeegli ajamid lülituvad välja, on võimalikud kaks võimalust:

• rike tekkis seadmes endas (kliimaseadmes, peeglis või kütteseadmes) ja see tuleb parandada;
• Seade ei tööta läbipõlenud kaitsme tõttu.

Kui olete probleemi leidnud, peaksite kõigepealt kontrollima kaitset. 80% juhtudest ei tööta Volkswageni autode kliimaseadmed, küttekehad ja peegliajamid just nende seadmete eest vastutavate kaitsmete tõttu. Menetlus on järgmine:

1. Leia auto kasutusjuhendist kaitsmeploki skeem ja uuri, milline kaitsme vastutab mittetöötava seadme eest.
2. Avage turvaplokk (enamikul Volkswageni mudelitel asub see roolisamba all või sellest vasakul).
3. Eemaldage kaitse ja kontrollige seda hoolikalt. Kui see muutub mustaks ja sulab, asendage see uuega.
   

   Läbipõlenud Volkswageni kaitsmed lähevad mustaks ja sulavad

Tavaliselt sellest piisab, et konditsioneer, soojendus või tahavaatepeegli ajami töötaks. Kui probleem pärast kaitsme vahetamist ei kao, tuleb probleemi otsida seadmest endast. Selle ülesandega saab hakkama ainult kvalifitseeritud autoelektrik.

Vibratsioon ja selle põhjused

Kui Volkswageni auto hakkab suurel kiirusel sõites rooli vibreerima, võivad selle põhjused olla järgmised:

1. Kulunud rehvid. Volkswageni aktsiarehvidel on omapära - need võivad kuluda seestpoolt, nööri küljelt ja väljast on seda peaaegu võimatu märgata. Pealegi ei võimalda isegi tasakaalustav alus alati seda defekti tuvastada, kuna see ilmneb ainult kiirusel 100–150 km/h.
2. Praod plaatidel. Kui autole on paigaldatud stantsitud rattad ja need on painutatud või osaliselt purunenud, võib see põhjustada ka auto vibratsiooni suurel kiirusel.

Volkswageni sõidukite töötamise ajal võib esineda müra või koputust. Allikas võib olla:

• osaliselt või täielikult hävinud sisemine CV liiges;
• suur lõtk veovõlli välimisel CV-liigendil;
  

  Kui CV välimine liigend puruneb, tekib lõtk ja vibratsioon
• diferentsiaallõtk käigukasti veovõlli laagrite kulumise tõttu;
• mootori aluste või käigukasti kinnituste täielik või osaline kulumine, mida on palja silmaga patjade uurimisel raske märgata;
• rattarummu laager osaliselt või täielikult purunenud;
• mootori vibratsioon, mis on seotud kütuse halva kvaliteediga või peamise klapi ajastuse tugeva muutusega.

Volkswageni auto kereremont

Volkswageni autode kere, nagu iga teise auto kere, vajab perioodilist hooldust ja remonti. Suuremate kereparanduste nimekiri näeb välja selline:

• keha täielik taastamine pärast õnnetust;
• üksikute kehaosade asendamine;
• keha geomeetria taastamine;
• väikeste mõlkide sirgendamine ilma viimistlemiseta;
• keha puhastamine korrosioonist;
• kere kruntimine koos järgneva värvimisega;
• keha töötlemine korrosioonivastaste ühenditega.

Volkswageni kereremondi hinnad

Kereremondi hind sõltub kahjustuse astmest ja võib varieeruda väga laias vahemikus. Veelgi enam, mõnikord võib kere remont olla täiesti ebapraktiline. Seega, kui avarii tagajärjel sai kere kõvasti kannatada, on sageli lihtsam osta uus auto kui vana taastada. Praeguseks näevad Volkswageni autokerede taastamise ligikaudsed hinnad välja järgmised:

• eraldi kereosa remont - alates 700 rubla;
• eraldi osa värvimine ja kruntimine - alates 5 tuhandest rublast;
• keha geomeetria taastamine - alates 12 tuhandest rublast;
• keha taastamine pärast õnnetust - alates 200 tuhandest rublast.

Regulaarse arvutidiagnostika vajadus

Kaasaegne Volkswageni auto on äärmiselt keerukas süsteemide ja koostude komplekt, millest aru saab ainult spetsialist. Ja isegi spetsialist ei saa hakkama ilma spetsiaalse diagnostika arvutialuseta. Ainult selle abil on võimalik tuvastada mitte ainult autosüsteemide töös juba tekkinud probleeme, vaid ka näha, millised süsteemid või osad võivad lähitulevikus üles öelda.

Arvutidiagnostika annab üksikasjalikku teavet masina seisukorra kohta

Kui automehaanik peaks rikke tuvastamiseks käsitsi sorteerima kõik ebaõnnestunud süsteemi üksikasjad, kuluks probleemide põhjuste väljaselgitamiseks mitu päeva. Arvutidiagnostika vähendab seda aega mitme tunnini. Samal ajal saab autoomanik mitte ainult teavet üksikute komponentide, koostude ja süsteemide seisukorra kohta, vaid ka hinnangut oma auto üldisele tehnilisele seisukorrale. Kui juht ei soovi, et teel tekiks probleeme, on vaja tema Volkswagenile arvutidiagnostika teha vähemalt kaks korda aastas.

Seega on Volkswageni autodel mitmeid levinumaid rikkeid, millest enamiku saab kõrvaldada vaid autoteeninduse spetsialistide kaasamisel. Samal ajal on oluline, et autoomanik jälgiks hoolikalt oma auto seisukorda, et mitte jätta kasutamata hetke, mil ta vajab kiiret abi.