Volkswagen Beetle. Legend elab edasi
2016. aasta Euroopa VW Beetle Enthusiast Rally “Garbojama XNUMX” toimus Krakowi lähedal Budzynis. Traditsiooniliselt osales Garbate Stokrotki klubi korraldatud üritusel ikooniliste autode omanikke üle kogu kontinendi.
Alates 40ndate lõpust ja 80ndate algusest on "Beetle" ainulaadset heli kuulda kõigil Saksamaa teedel. Kuid mitte ainult seal mängis õhkjahutusega boksermootor kontserdil esimest viiulit, mida peeti paljudele teistele turgudele. “Mida maailm Saksamaa juures armastab” on Doyle Dane Bernbachi (DDB) 60ndate lõpust pärit legendaarse Volkswageni reklaami pealkiri. Pealkirja all oli valik värvifotosid: Heidelberg, käokellad, hapukapsas ja pelmeenid, Goethe, taks, Lorelei kivi – ja kõver mees. Ja see tõesti oli: Beetle oli Saksamaa suursaadik maailmas – heli, disain ja erakordselt hea välimus. Aastakümneid oli see USA kõige populaarsem imporditud auto.
Beetle'i ajalugu algas 17. jaanuaril 1934, kui Ferdinand Porsche kirjutas raamatu "Saksa rahvaauto loomise paljastamine". Tema hinnangul peaks see olema terviklik ja töökindel, suhteliselt kerge konstruktsiooniga masin. See peab mahutama neli inimest, saavutama kiiruse 100 km/h ja ronima 30% nõlvadel. Enne Suurt Isamaasõda polnud aga võimalik masstootmist käivitada.
See algas alles 1945. aasta detsembris 55 masina kokkupanemisega. VW töötajatel polnud aimugi, et nad alustavad edulugu. Kuid juba 1946. aastal pandi paika esimene verstapost: valmis 10 1947. Volkswagen. Järgmisel kolmel aastal pidurdasid tehaste arengut piirangud ja välised sündmused. Eraisikutele müük oli keelatud. Söe puudus tõi kaasa tehase ajutise sulgemise 1948. aastal. Kuid juba 8400. aastal oli brigaadis 20000 inimest ja toodeti ligi XNUMX XNUMX sõidukit.
1974. aastal lõpetati Beetle'i tootmine Wolfsburgi tehases ja 1978. aastal Emdenis. 19. jaanuaril pandi Emdenis kokku viimane auto, mis pidi toimetama Wolfsburgi automuuseumi. Nagu varemgi, rahuldasid Euroopas suure nõudluse esmalt Belgia, seejärel Mehhiko mardikad. Aasta hiljem, 10. jaanuaril 1979, väljus Osnabrückis asuva Karmanni tehase väravast viimane Beetle kabriolett numbriga 330 281. Mehhikos püstitati 1981. aastal veel üks rekord ettevõtte ajaloos: 15. mail toimus 20 miljonis Beetle veeres Puebla konveierilt maha. Suure nõudluse tõttu alustati 1990-is pärast XNUMX% hinnalangust Mardikate tootmist kolmes vahetuses. Samal aastal toodeti VW de México tehases miljones Beetle.
1992. aasta juunis purustas Beetle erakordse tootmisrekordi. Konveierilt veeres maha 21 miljones eksemplar. VW Mehhiko tütarettevõte muutis Beetle'i pidevalt tehniliselt ja optiliselt, võimaldades sellel siseneda 2000. sajandisse. Ainuüksi 41. aastal väljus tehasest 260 170 autot ja umbes 2003. aastal komplekteeriti iga päev kahes vahetuses. 20. aastal hakkas tootmine lõppema. Juulis Mehhikos Pueblas esitletud Última Edición lõpetas kogu arendustsükli ja seega ka Beetle'i autotööstuse ajastu. Tõelise maailmakodanikuna ei müüdud Beetle'i mitte ainult peaaegu kõigis riikides kõigil mandritel, vaid toodeti ka kokku XNUMX riigis.
Crooked Man edestas tänapäeva nõudmisi ja edusamme. Miljonite inimeste jaoks oli auto, mille roolil oli VW embleem, esimene auto, millega nad sõidukursuse ajal kokku puutusid. Miljonid inimesed ostsid Beetle'i oma esimeseks uueks või kasutatud autoks. Praegune autojuhtide põlvkond tunneb teda kui head sõpra, kuid naudib juba uue autoajastu kaasa toodud tehnilisi lahendusi.
