Proovisõit Ford Edge 2.0 TDCI vs Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI

Kahe keskklassi maasturite mudeli test – külalised Ameerikast

Ford Edge 2.0 TDCi ja Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD pakuvad ligikaudu 200 diiselhobujõudu, topeltkäigukasti ja automaatkäigukasti ligi 50 000 euro eest. Kuid kumb kahest autost on parem – kas kompaktne Ford või mugav Hyundai?

Üks paljudest lahendamata mõistatustest autotööstuses on see, miks Jaapani tootjad on peaaegu võitluseta järele andmas Euroopa – enamasti Saksamaa – konkurentidele tulusale kesk- ja tippklassi linnamaasturitele. Lisaks on kõigil USA turul sobivad mudelid – võib märkida Toyota 4Runner, Nissan Pathfinder või Mazda CX-9. Ford ja Hyundai ei püüdnud suurt midagi ning müüsid Euroopas ka USA turule mõeldud Edge'i ja Santa Fe. Võimsate diislite ja tavalise topeltkäigukastiga on mõlemad autod 50 000 euro kandis hinnaklassis päris head. See on tõsi?

Saksamaal algavad hinnad ligi 50 000 eurost.

Vaatame hinnakirju, mis mõlema mudeli puhul ei sisalda tundmatut hulka valikuvõimalusi. Näiteks Ford Edge on Saksamaal saadaval vaid 180 hj 210-liitrise diisliga. manuaalkäigukastiga ja 41 hj versioonis. Powershiftiga (topeltsiduriga käigukast) on mõlemal valikul vastavalt Titanium ja ST-Line varustus. Odavaim on madala varustusega mehaanilise käiguvahetusega Trend tase (alates 900 45 eurost), Titanium koos automaatikaga maksab vähemalt 650 XNUMX eurot.

Hyundai mudeli võrreldav pikk versioon on varustatud ainult 200 hj diiselmootoriga. ja kuuekäigulise automaadiga 47 900 euro eest. Veelgi odavam on lühem, peaaegu 21 cm pikkune Santa Fe (ilma Grandita), mis 200 hj, topeltkasti ja automaatkäigukastiga maksab 4000 eurot vähem. USA-s nimetatakse muide väikest Santa Fe Sportiks ja suurel pole "Grand" lisandit.

Compact Edge pakub üllatavalt palju ruumi

Sellisel juhul tuleks nime Grand võtta tõesti sõna-sõnalt. Kuigi see on vaid mõne sentimeetri pikkune ja ulatub viie meetrini, ei anna see sellele kompaktsema Edge ees reaalset ruumi eelist. Pakiraamid on praktiliselt ühesuurused ja Hyundai salong ei tundu ruumikam kui ka üsna avar Ford. Ainult juhul, kui transportida on vaja rohkem kui viis inimest, räägib kõik Santa Fe kasuks, sest Edge pole seitsmekohalises versioonis saadaval isegi lisatasu eest.

Asjaolu, et paigutust ja kolmandasse ritta paigutamist võib soovitada pigem lastele, võib mainida vaid täielikkuse mõttes. Olles mõlemas maasturite mudelis palju paremini sisse seadnud, tunnete end loomulikult tavalistel istmetel istudes. Neile tuleb muu hulgas kasuks nn mõnusalt kõrge puusapunkt; tagumik tõuseb mõlemal juhul teepinnast umbes 70 sentimeetrit kõrgemale – nagu teame, on see paljudele juba väga noortele klientidele üks hea põhjus maasturi ostmiseks. Võrdluseks: Mercedese E-klassi või VW Passatiga istuvad reisijad umbes 20 cm madalamal.

Ja kuna me juba räägime eelistest, ei kavatse me ignoreerida seda tüüpi kujundusele omaseid puudusi. Sõidumugavuselt jäävad mõlemad autod heade keskklassi sedaanide omadustele alla. Esiteks käitub Fordi mudel veidi konarlikult, koputades konarusi suhteliselt karmilt ega aita šassiimüra vastu. Palju ei aita ka 19-tollised veljed, millele testiautol paigaldati 5/235 Continental Sport Contact 55 rehvid. Santa Fe standardvarustuses on 18-tollised valuveljed ja Hankook Ventus Prime 2 rehvid. Tõsi, pehmemate seadistustega liigub see kõrvalteedel sujuvamalt, kuid sellega kaasnevad rohkem väljendunud kereliigused. – funktsioon, mis kõigile ei meeldi. Kuna Edge on sisustatud ka mugavama mööbliga, võidab see, kuigi karvavõrdki, mugavuse osas.

Hyundail on veidi sujuvam ja vaiksem diiselmootor. Fordi neljasilindriline tundub veidi konarlikum ja akustika poolest pealetükkivam, aga muidu on see selles võrdluses parim mootor. Esiteks, kütusekulu poolest võtab liidrikoha 1,1-liitrine bi-turbo mootor, mis kulutab testis keskmiselt 100 liitrit 50 km kohta vähem - see on argument isegi 000 XNUMX-euroste autode puhul.

Ja kui paberil on selle dünaamiline jõudlus parem kui lihtsalt 130 km / h, siis maanteel tundub see impulsiivsem kui flegmaatiline Hyundai. Viimaseks, kuid mitte vähem tähtsaks, jõuallikas: Powershift Edge jõuülekanne reageerib kiiremini, vahetub nobedamalt ja pakub kaasaegsemat sõidukogemust kui Grand Santa Fe kohmakas kuuekäiguline pöördemomendi muundur.

Ford Edge'i hooldamine on odavam

Fordi mudel käitub kurvides palju nobedamalt ja nobedamalt. Selle kere kaldub vähem võnkuma, rool on sirgjoonelisem ja suurema teetundlikkusega ning kahekordne ajam näib siduriprobleemidele kiiremini reageerivat.

Tegelikult põhinevad mõlemad maasturid esiveolistel sõidukitel, kusjuures Edge kannab osa ajamist Haldexi siduri kaudu tagateljele. Santa Fe-l on sidur, mis on loodud koostöös Magnaga. Vajadusel saab maksimaalselt 50 protsenti pöördemomendist üle viia tagurpidi, millel on muidugi ka eeliseid raskete haagiste vedamisel. Tõsi, suure maasturi puhul ei peeta 2000 kg mudelit millekski eriliseks, kuid maksimaalse kaaluga 2500 kg kuuluvad mõlemad autod kergete kategooriasse suurte maasturite seas. Tehasehaagise haakekonksu saab tellida ainult Fordile (mobiil, 750 €) ja Hyundai edasimüüjad pakuvad ümberehitamise võimalusi.

Fordi mudeli hoolduskulud on väiksemad, kuid Grand Santa Fe hind on madalam. Isegi lihtsamal Style versioonil on Hyundai pressiesindajal nahkpolster standardvarustuses, luksus, mis Edge Titanium maksab 1950 lisaeurot. Positiivselt mõjub hinnamüügile ka Hyundai viieaastane garantii, samas kui Edge’i garantii ei ületa tavapärast kahte aastat. Kodus pole Ford nii karm – käigukastile kehtib viieaastane garantii. Kuigi Ameerikas on midagi paremat.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Rosen Gargolov

Hindamine

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan

Agility, ökonoomse, kuid samas toreda mootori ja hea salongiga võidab Ford Edge selle testi. Funktsioonide haldamise kohta on kommentaare.

Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD stiil

Mugav Hyundai Grand Santa Fe tuleb meeskonna tegevusega paremini toime, kuid kaotab punkte ahne mootorratta ja flegmaatilise käitumise tõttu teel.

tehnilised detailid

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan	Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD stiil
Töömaht	1997 cc	2199 cc
Võimsus	210 k.s. (154 kW) kiirusel 3750 pööret minutis	200 k.s. (147 kW) kiirusel 3800 pööret minutis
Maksimaalne pöördemoment	450 Nm kiirusel 2000 p / min	440 Nm kiirusel 1750 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	9,4 s	9,3 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	36,6 m	38,3 m
Maksimaalne kiirus	211 km / h	201 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	8,5 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Baashind	49.150 EUR (Saksamaal)	47.900 EUR (Saksamaal)