Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Maailmas on tõesti vähe autojuhte või kliente, kes teavad täpselt, mis neid huvitab, kes sõidavad terve elu ainult ühe automudeliga. Enamik meist teab, mis meile meeldib, kuid alati on midagi uut, mis paneb ka kõige tugevama ratturi end kindlalt tundma. Ford sisenes ühte edukaimasse autosegmenti üsna hilja. Asjaolu või otsus, et tulevikus toodavad nad ainult edukaid mudeleid, võib neile vabanduseks olla.

Ka seetõttu väheneb müügivalik veidi, kuna osa mudeleid enam müügile ei jõua, teisalt aga jõuavad uued ka Euroopasse. Ford on Euroopas uustulnuk luksuslike linnamaasturite klassis, mis kindlasti ei kehti autoturul väljaspool lompi. USA turul on Ford äratuntav kõigis sõidukiklassides. Ja Edge tuli ka Euroopasse ameeriklasest. See nimi on seal tuntud juba aastaid, tunneme selle ära vaid Euroopas. Osa tunnustusest võib mõistagi omistada Fordi globaalsele autofilosoofiale, mille kohaselt valmistatakse erinevatel maailmaturgudel üha rohkem ühesuguse jõudlusega autosid. Edge tuli Euroopasse koos suure reisijaga.

Eelmisel aastal oli see Põhja-Ameerikas (kus seda ka toodetakse) oma klassi enimmüüdud sõiduk, mille valis üle 124.000 15 20 klienti, mis on ligi XNUMX protsenti rohkem kui eelmisel aastal. Ka nende numbrite põhjal otsustas Ford turule tuua Edge'i Euroopas. Muidugi hilja, aga parem kui mitte kunagi. Siiski nõuab Ford jätkuvalt suurepärast mugavust, täiustatud juhiabitehnoloogiaid ja oma klassi parimat sõidudünaamikat. Nende sõnadega lõikavad paljud kõrvad ära, kuid fakt on see, et neil on ka tõetera. Ta ilmub turul üsna enesekindlalt ja tahab kohe parimaks saada, kuid teisest küljest õnnestub teil ainult siis, kui olete piisavalt optimistlik. Ja Fordis, kui tegemist on algajatega, on nad kahtlemata. Testmudeli täisnimi paljastab enamuse. Sport Edge saab teistsuguse esikaitseraua ja ka esivõre on kroomitud. Katusel puudusid külgmised osad, kuid seal oli kahekordne kroomkattega väljalasketoru ja juba XNUMX-tollised väga kenad alumiiniumveljed. Interjööri eristab ka Sport varustuse tase. Silma paistavad spordipedaalid ja -istmed (soojendusega ja jahutatavad) ning suur panoraamaken, samas kui sportvedrustus on ka palja silmaga nähtamatu.

Ford Edge on saadaval ainult Sloveenia ostjatele diiselmootoriga, mille valik on 180 või 210 hobujõudu. Ilmselgelt on võimsama mootoriga kaasas sporditestide varustus. Praktikas töötab see suurepäraselt, eriti kui me teame, et Edge on peaaegu 4,8 meetrit pikk ja kaalub veidi alla kahe tonni. See kiirendab saja kilomeetrini tunnis vaid üheksa sekundiga ja tippkiiruseks on 100. Piisab? Tõenäoliselt enamiku jaoks jah, kuid teisest küljest ja eriti konkurentidega võrreldes veidi vähem. Viimast mainin eelkõige vastuseks Fordi teadaandele, et Edge pakub oma klassi parimat sõidudünaamikat. See muidugi ei vasta tõele, kuid ärge muretsege, keskmise autojuhi jaoks on see siiski enam kui piisav. Kõige tähtsam on see, et vaatamata oma suurusele ja eriti kõrgusele ei kaldu Edge kurvides liiga palju ning kokkuvõttes tagab see ka üsna dünaamilise sõidu. Samuti võime tänada automaatset kahe siduriga käigukasti, mis töö enam kui rahuldab, ja püsivat nelikvedu. Võib -olla igatseb keegi natuke võimsamat rooli.

Mitte, et midagi puudu oleks, aga sellistel nagu Focus või Mondeo pole sellises prestiižses autos kohta. Nagu mainitud, on Edge varustatud ka mitmete abistavate turvasüsteemidega. Tõstame esile radari püsikiiruse hoidja, mis töötab hästi, kuid liiga sageli (vähemalt maanteel) ja häirib kurvides õige sõidurajaga sõidukeid. Selle tulemusena aeglustab auto kiirust, kuigi vasakul sõidurajal pole kedagi ees. Teisalt on tõsi, et parem on paar korda liiga vähe pidurdada. Eraldi mainimist väärib aktiivne mürasummutussüsteem. Kooskõlas mürasummutavate kõrvaklappidega sama süsteemiga kõrvaldab see salongist soovimatud helid ja tagab loomulikult, et müra selles on oluliselt väiksem kui muidu. Seega on sõit üsna vaikne, kuna salongi ei kosta (või pigem piiratud) mootori heli, aga ka mõningaid helisid väljastpoolt. Selle tulemusena peame olema veidi ettevaatlikumad meie ümber toimuva suhtes.

Samas on olemas ka süsteemid või kaamerad, mis hoiavad ära eessõitva sõidukiga kokkupõrkeid, hoiatavad taga sõitvate sõidukite eest ning esikaamera, mis aitab juhil kurvides ringi vaadata. Kui midagi, siis Edge avaldab muljet oma ruumikusega. Pagasiruumis asuv on eriti muljetavaldav ja kokkuklapitavad seljatoed võimaldavad 1.847 liitrit pakiruumi, mis on Fordi sõnul isegi klassi kõrgeim. Tagaistmel sõitjate üle pole põhjust nuriseda, kuid teisiti on asjad ees, kus paljud vanemad juhid tahavad istet rohkem tahapoole lükata. Ja ilmselt maapinnale lähemal, kuna see asub autos üsna kõrgel. Kuid igal juhul on Edge kõigi eelpool loetletud plusside ja miinustega äärmiselt huvitav auto. Võib-olla veidi kohatu, kuid Edge'il on juba sees hüpnotiseeriv lõhn, mis on sama, mis enamikul Ameerika autodel.

Osaliselt viimase tunde tõttu, et ta on teistsugune. Ja auto on selline. Kuid positiivses mõttes on see teisiti, sest inimesed Sloveenia teedel pöörduvad tema poole ja kiidavad teda žestide ja sõnadega heaks. See tähendab, et nad on Fordil õigel teel. Auto hind aitab kindlasti. See pole väike, kuid Edge on sarnase varustusega konkurentidega võrreldes odavam. See tähendab, et keegi teine ​​saab rohkem vähem. Esiteks on keskhallist suur erinevus ja rõhuasetus.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Põhiandmed

Müük:	Summit motors Ljubljana
Baasmudeli hind:	54.250 €
Testimudeli maksumus:	63.130 €
Võimsus:	154 kW (210 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,4 s
Maksimaalne kiirus:	211 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,5l / 100km
Garantii:	Kolmeaastane üldgarantii, 2-aastane lakigarantii, 12-aastane roostevastane garantii, 2 + 3-aastane mobiilseadmete garantii, garantii pikendamise võimalused.
Süstemaatiline ülevaade	Hooldusvälbad – 30.000 2 km või XNUMX aastat. km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	1.763 €
Kütus:	6.929 €
Rehvid (1)	2.350 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	19.680 €
Kohustuslik kindlustus:	5.495 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	12.230 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	48.447 € 0,48 (km hind: XNUMX) 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 85 × 88 mm - töömaht 1.997 cm3 - surveaste 16:1 - maksimaalne võimsus 154 kW (210 hj) kiirusel 3.750 p / min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 10,4 m / s - erivõimsus 73,3 kW / l (99,7 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 450 Nm kiirusel 2.000-2.250 2 p / min - 4 ülemist nukkvõlli (rihm) - XNUMX klapid silindri kohta - tavaline kütus sissepritse – heitgaaside turbolaadur – järeljahuti.
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast - automaatkäigukast 6-käiguline - ülekandearv I. 3,583; II. 1,952 1,194 tundi; III. 0,892 tundi; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 diferentsiaal – veljed 20 J × 255 – rehvid 45/20 R 2,22 W, veereümbermõõt XNUMX m.
Mahutavus:	tippkiirus 211 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,4 s - keskmine kütusekulu (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 emissioon 152 g/km.
Transport ja vedrustus:	crossover - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised kettad ( sundjahutus), ABS, elektriline seisupidur tagaratastel - hammaslatt-roolimine, elektriline roolivõimendi, 2,1 pööret äärmiste punktide vahel.
Mass:	tühi sõiduk 1.949 kg - lubatud täismass 2.555 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.000 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 4.808 mm – laius 1.928 mm, koos peeglitega 2.148 1.692 mm – kõrgus 2.849 mm – teljevahe 1.655 mm – roomik esiosa 1.664 mm – taga 11,9 mm – kliirens XNUMX m.
Sisemõõtmed:	pikisuunaline esiistme 860-1.080 mm, taga 680-930 mm - esiosa laius 1.570 mm, taga 1.550 mm - pea kõrgus ees 880-960 mm, taga 920 mm - istme pikkus esiistme 450 mm, tagaiste 510 mm - pagasiruum - 602 1.847 370 l – lenksu läbimõõt 69 mm – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

Mõõtmistingimused: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 56% / Rehvid: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / läbisõidumõõdiku olek: 2.720 km
Kiirendus 0-100 km:	9,8s
402 m kaugusel linnast:	17,1 aastat ( 134 km / h)
testi tarbimine:	8,8 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	6,5 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	62,9m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	35,7m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	57dB
Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga	62dB

Üldine hinnang (350/420)

• Ford Edge on luksusliku crossoveri klassi teretulnud uuendus.

• Välimine (13/15)

  Edge on oma kuju poolest kõige muljetavaldavam.

• Interjöör (113/140)

  Interjöör võib liiga palju meenutada juba tuntud mudeleid.

• Mootor, käigukast (56
  
  
  / 40)

  Ajamil pole midagi ette heita, šassii on täiesti kindel ja mootor ei paista hambusse.

• Sõiduomadused (58
  
  
  / 95)

  Edge ei karda dünaamilist sõitu, kuid viimasega ei suuda ta oma suurust varjata.

• Performance (26/35)

  Raske öelda, et 210 hobune on oma potentsiaali täitmas, kuid aeglane Edge kindlasti ei saavuta oma potentsiaali.

• Turvalisus (40/45)

  Edge pakub ka paljusid süsteeme, mida me juba teistelt Fordidelt teame, kuid kahjuks mitte kõiki.

• Ökonoomne (44/50)

  Erinevalt auto suurusest võib kütusekulu olla täiesti vastuvõetav.

Kiidame ja heidame ette

vorm

hind

aktiivne müra kontroll

automaatselt reguleeritavad LED esituled

armatuurlaud on sama mis teised mudelid

tundlik radari püsikiiruse hoidja

kõrge vöökoht