Ford Fiesta on suur tegija, kuigi väike
Nagu öeldakse: "elu algab neljakümneselt" ja meie tänane külaline on nelikümmend kaks aastat vana. Pärast seitset põlvkonda Fiestat toob Ford sel aastal turule järjekordse ülipopulaarse linnaauto. Evolutsioon? Revolutsioon? Või äkki lihtsalt näo tõstmine? Rõhutada tuleks üht asja. Vananemise asemel sai Focuse noorem õde nooremaks. Seitsmes põlvkond võib teile meeldida, kuid just viimases versioonis näete, kui küps see auto on. Vanus teeb oma töö ja ilmselt otsustas meie kangelanna elegantsemaks muutuda, ilma et see kriipsugi kaotaks. Nagu näete, tegid spaahooldused talle head. Aastad lendavad, kuid Fiesta saab sellest ainult kasu, tõestades, et vanus on vaid number.
"WOW efekt"
Kakskümmend meetrit, viisteist, kümme ... Hoian pulti käes ja ootan, kuni jõuan kõige suuremale nupule vajutada. Nii annan tänasele partnerile teada, et hetke pärast läheme rahvarohkest parklast rahvarohkele linnatänavale. Vajutan ja juba toimub palju. Justkui kutsuvalt süttib Fiesta LED-esituled ja valgustatud peeglid avanevad, et näidata, et see on sõiduvalmis. Varajased õhtud algavad ja see vaade saadab meid sageli. Mul pole selle vastu midagi, sest see pole mitte ainult väga tõhus, vaid aitab meil leida oma auto suuremate sõidukite hulgast.
Meede ei valmista ka pettumust ja tänu pakendile ümbritsev valgustus, saadaval ainult riigis Titan i Vignale, tunneme end selles hästi ja oleme õnnelikud, et jõuame siia tagasi. See sisaldab LED-valgustust jalaruumidele, uksetaskutele või joogialadele. Kõik on tasakaalus ega sega juhi tähelepanu. Täpselt õige. Meie pilku köidab kindlasti panoraamne avanev katus. Üks nupp, paar sekundit ja saame nautida selle aasta viimaseid sügispäikese kiirteid. Sellise naudingu eest peate jätma täiendavalt 3 zlotti. Kas see on seda väärt? Muidugi! Üldiselt võib interjöör meeldida ja isegi peaks meeldima.
Potentsiaalne uus Multimeediumisüsteemi sünkroonimine 3 – работает плавно и интуитивно. Чтобы не быть слишком радужным, задержки случаются, но достаточно редко, чтобы на это можно было закрыть глаза. После сопряжения со смартфоном мы получаем хорошо функционирующий небольшой мультимедийный комбайн, способный даже поддерживать навигацию по Google Maps или проигрывать музыку с телефона. А говорить есть о чем, ведь система B&O Play с динамиками звучит очень хорошо. Стоять в пробках в окружении такого набора не будет пыткой. Добавим к этому несколько проблесков солнца и нам не захочется расставаться с нашим партнером.
Kasulik Fiesta
Ford uhkustab sellega, et populaarse Citizeni uus põlvkond on oma klassi tehnoloogiliselt kõige arenenum auto. Vaadates seda, mis meie käsutuses on, on raske mitte nõustuda. Sõidureas püsimise abi, tahavaatekaamera, madalal kiirusel kokkupõrkehoiatus, pimenurgaabi ja aktiivne parkimisabi on vaid mõned sõiduabivahendid. Raske on ette kujutada, mida me veel B-segmendi autost saame.
Vajab kindlasti veidi sättimist reavahetuse assistentmis ei tööta alati korralikult. See on ulatuslik, juhi teavitamiseks saame määrata kolm intensiivsuse taset, kuid sellel puudub täpsus. Kui aga tahame olla võimalikult keskkonnasõbralikud ja järgida pardaarvuti soovitusi, kaotame selle tekitatud vibratsiooni tõttu palju mugavust. kolmesilindriline mootor. See juhtub siis, kui usaldame vihjeid ja lülitame kuuenda käigu sisse kiirusel 80 km/h. Tarkvara järgi on see optimaalne kiirus üleslülitamiseks. Siiski ei usu ma, et tajutav vibratsioon ja kapoti alt kostuvad ebameeldivad helid on õiged tingimused sõitmiseks. "Viis" on antud juhul õige käik, mis annab teile rahu ja mugavuse.
tantsupartner
Pidage meeles, et tänapäeva B-klassi autod on sama suured kui mõni aasta tagasi kompaktauto. Autod kasvavad ja mootorid seiskuvad. Vähenemine selles klassis on jõudnud kaherattaliste tasemeni. Meie Fiestas magab ta kapoti all 1.0 Ecoboost mootor võimsusega 125 hj ja 170 Nm valmis vallutama linna ja selle ümbrust. Mida me saame endale lubada? Kas sellest saab kiire tants suviste hittide saatel või korralik ja rahulik valss? Aeglasemate paaride möödasõit pole probleem, kuid esitulede tõhusaks väljalülitamiseks peate mootori pöördeid tõstma.
Põlemine see võib teid üllatada – vabandust, see pole ootuspärane. Mahtuvust vaadates ootaks vähem “väljaminekut” ja nagu näeme, saab meie väljavalitu linnas ringi jalutades palju “juua”. Pikad käigud ja mitte väga tugev "alla" nõuavad mootori pisut kõrgemale väntamist, mis toob automaatselt kaasa pliivaba bensiini tarbimise suurenemise. Linnaliikluses oli keskmine 8.5 liitrit. Siiski tuleb märkida, et Fiestal olid väljakutsuvad sõidutingimused. Seda tulemust mõjutasid kahtlemata palju liiklusummikud igal sammul ja sagedased stardid.
Kuid rooli taga hoiab Ford oma klassi ja seab oma kategoorias lati kõrgele. sõitmine. Fiestat koos oma Focuse vennaga peetakse oma klassides sageli eeskujuks. Pole ka ime, sest nad teavad, kuidas ühendada mugavus enesekindla juhitavusega. Ühest küljest me kindlasti ei karda, et tihendid kukuvad välja ja teisalt saame teada, kus on auto nakkuvuse piirid. Peaaegu no-roll asend muudab kiire kurvi põnevaks. Pikast kurvist tulles otsime järgmist, et seda teist korda kogeda. Sel juhul suunab meid partner ja me ei kavatse talle üldse vastu hakata.
Muutused sees
Ja mis on selle "ringi" taga? nahast kaunistused rool ja armatuurlaua ülemine osa, mis on valmistatud katsudes meeldivatest materjalidest, suurendab muljet läbimõeldud interjöörist. Loomulikult ei puudunud kõvad plastid, kuid nende sobivus väärib kiitust. Tegemist on linnaautoga, seega ei karda Fiesta salong löökauke ja pidevat remonti. Tegelikult on müra kuulda alles pärast ekraani ümbritsevale alale tugevat vajutamist. Ford saab selles osas suure plussi.
Veel üks hetk ergonoomika ja välimus. Võrreldes eelkäijaga kokpit see on korda tehtud ja mitte nii kaootiline kui eelkäija. Suur, intuitiivne ekraan kuvab kõige olulisemat teavet ja mis kõige tähtsam, reageerib puudutusele hästi. Sõiduasendi osas panime väga hea hinde plussiga. Sihtimine oli vaid tooli veidi madalam asend. Lisaks väärib kaalumist ettepanekus välja pakutud versioon. Titan pikendatud istmed nimmetoe võimalusega. Seda otsust hindavad enim inimesed, kes pole temaga varem kokku puutunud. Kuue pälvis mugav ja ergonoomiline rool. Kõigile meeldib optimaalne suurus, miinuseid on raske välja tuua. Sellele lisanduvad paljud funktsioonid, mida see meile pakub. Kes mäletab, et rool pidi näitama liikumissuunda? Praegu muudame tänu temale raadioseadeid, lülitame sisse püsikiiruse hoidja ja vastame kõnedele. Mis saab edasi ja kas meil on seda üldse vaja?
Titaanist versioon
Põhilise, kolmeukselise versiooni hinnad trend 1.1 hj 70 mootoriga. need algavad 44 900 zlottist. Lisauksepaariga valiku eest maksame veel 1000 zlotti. Meie versioon, uhke nimega Titan, algab 52 150 PLN-st. Selle hinnaga saame ka kapoti alla atmosfääriagregaadi, mahutavusega 1.1, kuid veidi võimsama variandi, sest. 85 hj Meie omakorda peame 59 hj 050 Ecoboosti variandi eest jätma Fordi müügisalongi 1.0 125 zlotti. kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Esitasime selles testis sellist komplekti. Kas see on palju? Mõelgem, mida me selle hinna eest lisa saame? Nahkkattega rool ja käigukangi nupp, pilkupüüdvad LED-päevatuled, ümbritseva valgustus, 16-tollised alumiiniumveljed ja veidi ümberdisainitud esiosa stiilsemaks ja nähtavamaks. Chrome Cooperi värv maksab lisaks 2000 zlotti, kuid mida meie valitud jaoks ei tehta?
Üksikutele ja noortele peredele
Kahtlemata meeldib uus Fiesta noorele aktiivsele inimesele, kuid see pole ainus sihtmärk, mis linnaautode segmendi juhtivat mudelit huvitab. Selle pakutav turvalisus ja ruumiküllus köidavad 2+1 pere tähelepanu.Fiesta pakutavast ruumist piisab igapäevaseks pendeldamiseks. Teisest küljest ei näita ta end kellekski, kes ta pole, nii et meid ei hellitaks tagaistmel olevad ruumid. Suurte pühade puhul pidage meeles, et meie käsutuses on 292 liitrit pakiruumi. Samas sobib auto pigem lühikesteks linnast väljasõitudeks kui pikkadeks maale sõitmiseks.
Tulles tagasi küsimuse algusesse. Kuidas nimetada toimunud muutusi uues, väiksemas Focuses? See ei ole kindlasti näo tõstmine. Revolutsioon on ka liiga kõva sõna. Ford astus sammu edasi, mis tugevdas veelgi Fiesta positsiooni turul. See on vaatamata oma väikesele suurusele endiselt väga suur mängija. See on miski, mis areneb pidevalt, näidates iga põlvkonnaga, et linnaautode poodiumilt ta ei lahku.
