Ford Fiesta V - uus vana mudel
Nad ütlevad, et täiuslikud asjad ei muutu. Olgu, aga mida teha siis asjadega, millest saab palju rääkida, aga kindlasti mitte sellest, et need on ideaalsed? Kindlasti küsitakse, kuidas Fordi võimud kartsid tulekahju 1999. aastal, kui ilmavalgust nägi “viienda põlvkonna” Fiesta.
"Generation" on ilmselt liiast öelda – jah, paberil võib Fiesta MkV olla uus mudel, kuid tehniliselt, visuaalselt ja isegi stiililiselt on Fiesta V noorendatud Fiesta IV.
90ndate lõpus oli Ameerika-Saksa magnaat hädas tohutute rahaprobleemidega. Maailma ühe suurima autotootja eelarve ja positsiooni säilitamiseks otsustas ta teha väga riskantse sammu sarja ühe populaarseima mudeli, Fiestaga. Täiesti uue mudeli esitlemise ja juurutamise asemel otsustati seni toodetud mudelist läbi viia sügav rekonstrueerimine. Tulemus? Fiesta V näeb välja peaaegu identne Fiesta IV-ga ega erine sellest tehniliselt kuigi palju. Veelgi hullem on see, et "uus" mudel on omaks võtnud peaaegu kõik eelkäija puudused ega andnud vastutasuks liiga palju "boonuseid".
Auto debüteeris turul 1999. aastal ja seda toodeti ainult 2003. aastani. Järeltulija ilmus pakkumisse juba 2001. aastal ehk kaks aastat pärast Fiesta Mk5 debüüti.
"Uus" Fiesta visuaalselt praktiliselt ei erine aastatel 4-1995 toodetud Fiesta Mk1999-st. Peaaegu identsest tagaosast, veidi ümber disainitud esipõllest, muudetud sisustusmaterjalidest ja varustuspakettidest kindlasti ei piisa, et Fiesta V-d uueks pidada. Fordi mudel. Olgu kuidas on, müügitase näitas selgelt, et kaubamärgi ostjad teadsid hästi katset "pudelisse panna" - Fiesta Mk6 pidi ilmuma algselt kavandatust varem.
Nii või teisiti on ajahammas hammustanud ilmselgelt mitte ainult auto kere, vaid ka salongi, millest on mõttetu otsida paljastusi. Igav armatuurlaua stiil, ebakvaliteetsed plastid, keskmine ruumihulk ja üle jõu käiv üldine sisekujundus muudavad Fiesta rohkem valikuvõimaluseks vähem nõudlikele inimestele.
Niisiis, kas Fiesta Mk5 on ilma eelisteta auto? Absoluutselt mitte! Auto üks suurimaid tugevusi on vedrustus – mõnusalt vetruv, hea teetunnetuse andev, üllatavalt sitke, aga kõvadel kukkumistel kohati pisut tõmblev. Üldiselt on see aga mudeli kõige positiivsem külg.
Muud eelised? Bensiiniagregaadid või pigem jõuallikas, mille maht on 1.25 liitrit ja võimsus 75 hj. Fiesta kapoti all olev kõige levinum bensiiniagregaat saab sõiduautoga sõitmisel suurepäraselt hakkama: veidi üle 12 sekundi “sadadeni” ja tippkiirus 170 km/h on enam kui piisavad väärtused. Põlemine? See võib olla erinev. Ühest küljest võib auto maanteel põletada vaid 5 liitrit 100 km kohta, mis on sensatsiooniline tulemus. Seevastu talvel linnas võib bensiinipaak iga 10 km kohta isegi üle 100 liitri alla lasta! Seda on liiga palju. Peale selle väikese puuduse on 1.25L mootor soovitatav seade – korraliku hoolduse korral osutub see töökindlaks, vastupidavaks ja väga meeldivaks töötada.
Pakkumisel oli veel kolm bensiinimootorit: väga flegmaatiline 1.3-liitrine 50-60 hj, kaasaegne, dünaamiline, kuid kallis 1.4-liitrine 16V võimsusega 90 hj. ja sama dünaamiline 1.6 l 16 V võimsusega üle 100 hj.
Diislite hulgas oli üsna vananenud ja kohati probleemseid Fordi konstruktsioone, mille maht oli 1.8 liitrit, nõrgem, turbota, võimsust 60 hj. ja andis väga kehva soorituse. Võimsam, turboülelaaduriga, andis see 75 hj. Mõlemat üksust eristas väga madal töökultuur ja keskmine ellujäämisvõime. Teisest küljest oli DI-variandil (varustatud turbolaaduriga) madal kütusekulu ja hea jõudlus.
Üldiselt on Fiesta Mk5 auto vähenõudlikele inimestele. Tehniliselt veidi vananenud, veidi kitsas, seest veidi räbal ja juba debüüdi ajal väga raske. Tööefektiivsuse seisukohalt osutub aga Fiesta üheks huvitavamaks ettepanekuks - väga odav osta, praeguses kasutuses vähenõudlik ja harva allumast keelduv. Ja nagu praktika näitab, osutuvad need tegurid paljude jaoks omadusteks, mida ei saa üle hinnata.
