Jaguar XJ – legendi päikeseloojang

On hämmastav, kui kergesti ta legendiga murdub. On hämmastav, kui lihtne on unustada traditsioone ja tõelisi väärtusi. See on hirmutav, kui lihtne on inimese väärtussüsteem pea peale pöörata. Häirivas mõttes on üllatav, kui kergesti lakkavad inimesed hindamast kõige lihtsamat ja iidsemat vaba aja veetmise vormi, st looduses jalutamist, eelistades ekstreemseid ja kulukaid naudinguid. Maailm muutub, kuid kas see on tingimata õiges suunas?

Kunagi teadis isegi mitteprofessionaal Jaguari vaadates, et see on Jaguar. E-Type, S-Type, XKR või XJ – kõigil neil mudelitel oli hing ja igaüks neist oli 100% britt.

Vastupidiselt sellele, mida enamik inimesi arvab, oli Jaguar isegi Fordi ajal ikkagi Jaguar. Ovaalsed lambid, kükitav siluett, sportlik agressiivsus ja see on “miski”, mida võib määratleda kui ainulaadset stiili. See oli eriti märgatav Briti kontserni lipulaeva limusiini XJ mudeli puhul. Kui kõik teised tootjad liikusid kõrgtehnoloogia poole, siis Jaguar järgis endiselt traditsioonilisi väärtusi: modernsus, kuid alati stiilselt ja mitte kunagi traditsioonide arvelt.

2009. aastal areenilt lahkunud XJ mudel on kahtlemata üks ilusamaid autosid autotööstuse ajaloos. Mitte ainult Briti autotööstuses, vaid kogu maailmas. 2003. aastast toodetud, koodiga X350 tähistatud auto oli suures osas valmistatud alumiiniumisulamitest. Klassikaline siluett koos nilbe pika maski ja sama nilbe sabaga muutis Jaga tuuletunnelitega nikerdatud kumerate saksa hallide seas harulduseks. Kroomitud aktsendid, suurte alumiiniumvelgede absurdsus ja "täidisega" põrkerauad, mis veelgi suurendasid muljet tohutust, muutsid XJ-st ohkamise objektiks. See auto oli hämmastav ja avaldab endiselt muljet oma kerejoontega.

Asjatult otsitakse Jaga seest lugematuid vedelkristallkuvareid (navigatsiooniekraani arvestamata) ja neidsamu maatrikslahendusi fantaasia vallast. Klassikaliste kellade, parima puiduga kaunistatud salongi ja maailma kõige loomulikuma nahaga polsterdatud täiuslike istmetega salongis on ajalootunnetust ja juht tunneb instinktiivselt, et ta sõidab selles autos, mitte ei juhi elektroonikat. See interjöör on mõeldud autojuhtidele, kes ootavad, et auto oleks... auto, mitte sõiduk, millega ringi liikuda. See interjöör on mõeldud juhtidele, kes lõpetavad juhiteenuste kasutamise ja hakkavad sõitmist nautima.

Esiosa agressiivne disain äratab aukartust – topeltovaalsed esituled vaatavad teravalt nende ees olevasse ruumi nagu metskassi silmad. Väga madala lõikega köitev, kontuuriga pikk kapott peidab endas mõningaid kõige kaunima kõlaga jõuallikaid turul.

Alustades 6-liitrise Fordi V3.0 võimsusega 238 hj, kuni 8-liitrise V3.5-ni, millel on 258 hj, ja V4.2 8-st, mille võimsus on alla 300 hj. Pakkumises oli ka 4.2-liitrise mootori ülelaadimisega versioon, mille võimsus on alla 400 hj. (395), reserveeritud XJR "teravale" versioonile. 400 km võimsaimas versioonis?! "Natuke" - keegi arvab. Arvestades aga auto alumiiniumkonstruktsiooni ja naeruväärset 1.5 tonni ringis tiirlevat tühimassi, ei tundu see võimsus enam "naljakas". Klassi võistlejatel on “kere” umbes 300 - 400 kg rohkem.

X350 sümboliga XJ, mis on truu mitte ainult nimele, vaid ka Jaguari stiilile, lahkus aga 2009. aastal areenilt. Just siis tuli turule uus mudel – kindlasti moodsam ja tehniliselt arenenum, kuid siiski tõeliselt britilik? Kas see on ikka igas mõttes klassika? Kui ma seda autot esimest korda nägin, kuigi see võlus mind oma stiiliga, pean tunnistama, et pidin otsima ... logo, et teada saada, millise autoga mul tegu. Teiste selle Briti kontserni autode puhul pole minuga seda kahjuks varem juhtunud. Kahju….