ford focus rs
Ja nii see juhtus, nagu tõelisele armastusloole kohane: Focus RS -iga muutusime lahutamatuks. Kui teile ütleb seda vandesõitja, kes käib mitu korda mägedes ja avastas hiljuti teise jooksu, siis teadke, et emotsioonid olid väga tugevad. Mõned inimesed näitavad oma armastust, nikerdades puutüvele südame ja initsiaalid, ning me tähistasime oma suhet kõnniteel.
Korduvalt. Nad ütlevad, et armastus on pime, nii et ärge tõmmake mu varrukast, öeldes, et Focus RS on mehelik. Ärgem olgem tühiasi, see oli mu kallim. Ja lähedastele antakse palju andeks. Seega ei võeta arvesse neid kahte miinust, nimelt kõrget sõiduasendit ja sõiduulatust, mis kiirema sõiduga ei ületa 300 kilomeetrit, nagu jätaks Romeo oma Juliale sünnimärgi näkku. Nad ütlevad, et täiuslikkus on väga igav. Tegime oma esimese kiirtee reisi Racelandi. Kui püsikiiruse hoidja oli sisse lülitatud, näitas Focus RS pardaarvutil voolukuluks umbes üheksa liitrit kiirusel 130 km/h ja turbolaaduri näidiku nõel oli paigal. Mootor mürises vaikselt ja šassii pakkus vastuvõetavat mugavust hoolimata jäigematest vedrustus- ja amortisatsiooniomadustest. Kolm ringi Krško lähedal treeningväljakul tõestasid, et Focus RS on tehtud päriskatsest. See tuli meie kõige sportlikumate autode edetabelis teisele kohale, mida meil on olnud au katsetada, edestades ainult kergeid ja poolracks rehve, mis on varustatud KTM X-Bow Clubsportiga.
Focus edestas kergesti BMW M3, üheksanda ja kümnenda evolutsiooni Mitsubishi Lancerit, Corvetto ja erinevaid AMG-sid. Võistlusrajal on see sama kiire kui kuradil endal, aga arvasite ära, me ei suutnud isegi triivimisele vastu panna. Mida arvate, et Luka Marco Groschel on meie parim drifter? Haa, sa ei näinud mind sinises välgus. Kui nalja naljaks jätta, pole triivimine kunagi olnud lihtsam, kui järgite kahte reeglit: esiteks ärge pöörake kurvis liiga kiiresti ja teiseks, gaasiga kogu tee. Kõik muu on Ford Performance'is juba tehtud. Uue Focus RS-i olemus on eriline nelikvedu. Kahe lisatud diferentsiaali asemel saadavad kaks sidurit pöördemomendi tagaratastele ja jaotuvad ümber tagarataste vahel. Nad töötavad koos anduritega, mis kontrollivad seisukorda sadu kordi sekundis, pakkudes parimat veojõulahendust. Või kõige lõbusam sõit, kui soovite. Suurema osa pöördemomendist (70 protsenti) saab suunata tagaratastele ja igaüks võib võtta kuni 0,06 protsenti pöördemomendist vaid XNUMX sekundiga. Kuidas see sõidu ajal välja näeb? Valida saab nelja erineva sõiduprogrammi vahel: Normal, Sport, Race Track ja Drift. Tavaline on kiire, Sport on iga päev lõbus (ka kahe väljalasketoru tugevama mõranemise tõttu, mis mehe rusikas kokku surutud otsaga ähvardavalt auto tagaosa kummastki otsast välja ulatuvad), Race Track One pakub jäigemat šassii ja Drift tõstab esile ESP-süsteemi stabiilsuse.
Huvitaval kombel saab tugevama amortisatsiooni (kuni 40 protsenti!) ka sõidu ajal järsult välja lülitada vasakpoolse rooli ülaosas oleva nupuga, mida insenerid selgitasid kui abistamist juhile, kes soovib kiiremat marsruuti kõrgemal võidusõidul. äärekivi. . Suurepärane! Kui arvestada ka stardiprogrammi ja võimalust tõsta käike ilma gaasipedaali lahti laskmata, siis teadke, et meil oli raske võistlusrajaga hüvasti jätta. Minuga juhtus esimest korda nii, et südasuvel oli meeleheitel lund, sest Focus RS peaks olema tõeliselt esmaklassiline auto, mida pärast lund nautida. Milline auto, kallis! Selle tõestuseks on sõitmine lihtsal teel, mis muudab teid sõna otseses mõttes sõltuvusse. Kui tead mõnda keerulist pööret, mida eelistad libeda asfaldi tõttu tavaliselt vältida, otsi seda RS-iga ja naudi seda nii, nagu pakuksid lapsele mänguasjadega liivakasti. Terved 19-tollised Michelin Pilot Super Sport 235/35 rehvid on tipptasemel, kuigi neil on positiivse sissepritsega 350-liitrise neljasilindrilise alumiiniummootori 2,3 “hobusega” palju tööd. Neile, kes sagedasti hipodroomil käivad, pakuvad nad ka Pilot Sport Cup 2. Olen üsna kindel, et Focus RS tuleb nende rehvidega Racelandi isegi meie esikohale. Kuna neid pool-rac rehve saab osta, võiks kaaluda ka katseautoga kaasas olnud kestakujulisi Recar istmeid. Istmed on muidugi esmaklassilised, aga tollal on sõiduasend päris kõrgel (kuuldi, et rahvusvahelisel esitlusel ajakirjanikud selle üle kurtsid ja Ford lubas selle esimesel võimalusel korda teha), nii et ei ole. Üllataval kombel istuge iga kord salongi sisenedes otse kõvale külgtoele. Ah, armas häda.
Interjöör on peaaegu liiga sarnane tavalise viieukselise versiooniga, kuigi Sloveenia Vabariigi kiri on kõikjal ja sinised õmblused nooblimatel materjalidel. Naabruskonna laste jaoks on kõige olulisem spidomeeter 300 kilomeetrit tunnis, juhile - kolm lisaandurit keskkonsooli ülaosas (õli temperatuur, turbolaaduri rõhk ja õlirõhk) ja naise jaoks - tahavaatekaamera, rool. soojendus, bi-xenon esituled, püsikiiruse hoidja, kahesuunaline automaatne kliimaseade, valjuhääldisüsteem, navigatsioon, kaheksatolline puutetundlik ekraan ja isegi mootori seiskamissüsteem lühikeste peatuste jaoks. Focus RS on hästi varustatud ja suhteliselt taskukohase hinnasildiga, nii et pole ime, et seda müüakse ka siin nagu kuum kukkel. Müüginumbrid ei ole sellised, mis Cliot ohtu paneks, kuid kümnest sõrmest ei piisanud kohe pärast esimesi pilte! Jah, kuulsite õigesti, mõni maksis kohe. Kui keerasin pöördeid kuni 5.900 p/min, kui armatuurlaual süttis ideaalseima käigu märgiks RS sümbol, muidu võis mootor vabalt kuni 6.800 p/min tiirleda, nautisin pöördemomenti (tagasitõuge algab 1.700 p/min. ) ja Brembo peapidurid (siniste lõugadega), mõtlesin, kui hoolikalt Ford Performance selle projekti ette võttis. Mitte midagi, aga tegelikult ei jäetud midagi juhuse hooleks.
Nad keerasid igat autoosa kolm korda ja mõtlesid, kuidas seda paremaks muuta ning samal ajal jälgisid loomulikult, et hind taevasse ei tõuseks. Uus RS on kuus protsenti aerodünaamilisem kui eelmine RS (nüüd on õhutakistuskoefitsient vaid 0,355), kuigi RS-kirjaga suur tagaspoiler pole siin nii hea, täiustatud roolivõimendi ja lühemate käigukangi visketega, kergemate materjalidega (pidurid, rattad) ja väändetugevus, mis on 23 protsenti parem kui klassikalisel Focusel. Kui paljudele trimmidele joon alla tõmmata, saab selgeks, miks Focus RS on nii erinev, palju parem. Mis on kõige ilusam? Sa mitte ainult ei ole üks kiiremaid rajal ja üks häälekamaid linnas, vaid ka auto mõtleb nagu sina. Alajuhitavuse pärast muretsemata pööramiseks aitab aktiivne XNUMXWD ka veidi tagumise otsa libisemist, kuna kurvis väljasõidul tuleb rooli kurvist välja keerata, tunne on vähemalt sama hea. juht kui parim loodab maailmale. Driftivõimalus on vaid boonus, kuigi tuleb siiski märkida, et Focus RS on nelikveoline auto, millel on samad libisemisnurgad nagu vanadel tagaveolistel Escortidel.
Aga kui te kontrollite maanteeliiklust, kui tunnete, et teised osalejad on teele pargitud, on see hea väljavaade korraliku pööninguga juhile. Ja kiirtee: kui kaubik siseneb paremale sõidurajale, on mõni sekund hiljem veel Vrhnikus ja Focus RS lehvitab juba Postojnal. Ma liialdan meelega, kuid raske on kirjeldada tundeid, mis iga kord sõidu ajal tungivad. Vau, jälle on põlvedel midagi viga. Kas ma olen ikka nii armunud?
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
ford focus rs
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 39.990 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 43.000 € |
| Võimsus: | 257 kW (350 KM) |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 2.261 cm3 - maksimaalne võimsus 257 kW (350 hj) kiirusel 6.000 p/min - maksimaalne pöördemoment 440 (470) Nm pööretel 2.000–4.500 p/min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | nelikvedu - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Mahutavus: | 266 km/h tippkiirus - 0 s 100-4,7 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 7,7 l/100 km, CO2 emissioon 175 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.599 kg - lubatud täismass 2.025 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.390 mm - laius 1.823 mm - kõrgus 1.472 mm - teljevahe 2.647 mm - pakiruum 260-1.045 l - kütusepaak 51 l |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 5.397 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 5,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 13,5 aastat ( 169 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 4,7 / 7,1 ss (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 5,6 / 7,4ndad (W./VI.) |
| testi tarbimine: | 15,8 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 7,9 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 34,1m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
оценка
Nelikvedu on parem kui Impreza STi ja sobib täielikult Mitsubishi Lancer EVO-ga; Kahjuks pole ma VW Golf R -ga sõitnud, kuid lugesin rõõmsamatelt kolleegidelt, et see pole nii nauditav. Ma mõtlen.
Kiidame ja heidame ette
mootor
nelikveoline sõiduk
Edasikandumine
šassii
Recaro istmed
Piduripidur
sõiduasend liiga kõrge
vahemik
et see pole enam minu oma
