Ford Focus on täiesti uus, kuid siiski tõeline Focus
Muidugi on suur probleem, kui disainer saab nullist alustada, aga lugu ei lõppe alati hästi. Autotööstuse ajaloos on palju juhtumeid, kui uhiuue autoga edukas mudel lihtsalt hävitati. Noh, Focuse puhul pole põhjust muretsemiseks, auto on midagi enamat kui lihtsalt uus Focus.
Viimase 20 aasta jooksul seitse ja 16 miljonit klienti üle maailma valinud uus järeltulija paistab silma igal tasandil. Lisaks atraktiivsele disainile, mis on muidugi suhteline, kinnitavad paremust numbrid. Uus Ford Focus on oma klassi üks aerodünaamilisemaid sõidukeid, mille õhutakistustegur on vaid 0,273. Nende näitajate saavutamiseks on näiteks esivõre, mille aktiivsed latid sulguvad, kui mootori jahuti ei vaja õhkjahutust, spetsiaalsed paneelid auto põhjas ja loomulikult tipptasemel disain, sealhulgas esikaitseraua õhutusavad ja poritiivad. Uue hoone puhul on oluline tegur ka sõiduki kaal; kere oli 33 kilogrammi kergem, erinevad välisdetailid 25 kilogrammi, uued istmed ja kergemad materjalid vähendasid täiendavalt 17 kilogrammi, elektrimaterjale ja -sõlmesid seitse ning remonditud mootoreid veel kuus. Allpool joont tähendab see kuni 88 kg kokkuhoidu ja koos sõiduki parema aerodünaamikaga XNUMX% kütusesäästu kogu mootorivalikus.
Interjööriga on sama lugu. Kasutatakse uusi materjale ning uusi disainilahendusi kombineeritakse paljude tehnoloogiatega. Samas on teada, et uus Focus on esimene Fordi auto, mis ehitatakse täiesti uuele Ford C2 platvormile. See tuleb rohkema siseruumi hinnaga, kuid mitte suurema välispinna arvelt. Ainult teljevahe on pikem. Seega jääb Focuse disain sama suureks, krapsakaks ja mugavaks, välja arvatud see, et see on ruumikam; ka juba mainitud esiistmete tõttu, mis on õhemad (aga istuvad siiski hästi peale), samuti on armatuurlaua üleüldine paigutus erinev. Kiita saab valitud materjale, eriti rooli. Uuel omanikul on vaja küll veidi harjumist selle paljude nuppudega, kuid need on mõistlikult paigutatud ja ennekõike piisavalt suured ning kõige tähtsam on sõitmiseks, et rool oleks täpselt õige suuruse ja paksusega. Juba sama, mis põhiversioonidel, kuid ST Line versioonil on see veelgi sportlikum ja katsudes meeldivam.
Aga hea auto ei koosne enam lihtsatest visuaalsetest elementidest. Üha olulisemaks muutuvad ka tehnoloogiad, millega uus Focus ei koonerda. Kuidas nad saaksid, kui Ford ütleb, et see on kõige keerulisem auto, mis nad kunagi teinud on. Ja kuna meie elu muutub üha enam sõltuvaks veebist, rõõmustab paljusid inimesi juhtmevaba leviala võimalus, mille kaudu saate Interneti-ühenduse luua isegi väljaspool autot kuni 15 meetri kaugusel. Ja jah, võite kutsuda ka kuni kümme sõpra. Uus Focus on esimene Ford Euroopas, mis kasutab FordPass Connecti süsteemi integreeritud tehnoloogiat, mis lisaks võimalusele ühenduda veebiga pakub juurdepääsu paljudele teenustele, ilmaandmetele, teeoludele ja loomulikult sõiduki seisukorra andmed (kütus, lukk, sõiduki asukoht).
Ja kui see viimane paljudele korda ei lähe, tõmbavad turvasüsteemid kindlasti tähelepanu. Focusil on neid sama palju kui Fordil. Neid kõiki on raske loetleda, kuid kindlasti võime esile tõsta Ford Co-Pilot 360-sse integreeritud süsteemide valikut, mis hoiavad teid ärkvel ja muudavad uue Focusega sõitmise mugavamaks, pingevabamaks ja ennekõike ohutumaks. Sellele aitab kaasa uus adaptiivne püsikiiruse hoidja, mis töötab koos Lane-Centering süsteemiga, mis tagab auto liikumise keset sõidurada, ja kõige lõpuks kaamera, mis suudab lugeda ka liiklusmärke, ja seejärel reguleerib süsteem automaatselt liikumiskiirust. Samuti hoolitseme nende juhtide eest, kellel on probleeme parkimisega - Active Park Assist 2 pargis peaaegu üksi. Tuntud süsteemidega, nagu pimeala hoiatus, tagurduskaamera ja tagurpidiliikluse hoiatus ning loomulikult hädapidurdus koos jalakäijate ja jalgratturite tuvastamisega, on Focus esimene Euroopa Ford, millel on projektsioonsüsteem. See ei ole nii, et andmed projitseeritakse esiklaasile, kuid teisest küljest on armatuurlaua kohal kõrguv väike ekraan vähemalt hästi varustatud teabega.
Loomulikult on iga auto südameks mootor. Muidugi on kesksel kohal Fordi auhinnatud kolmeliitrine kolmesilindriline turbobensiinimootor, mida saadab sama mootor, aga ainult pool liitrit rohkem. Esmakordselt on mõlemal võimalus üks silinder välja lülitada, mis on loomulikult autotööstuse ülemaailmne uuendus. Diislikütuse osas on võimalik valida kahe 1,5- ja 2-liitrise mootori vahel, mis salongisisese heliisolatsiooni parandamise tõttu on senisest oluliselt väiksema heliga. Esimestel proovisõitudel katsetasime võimsamat 1,5-liitrist turboülelaaduriga bensiinimootorit 182 hobujõuga. Selle mootoriga töötab vaid kuuekäiguline manuaalkäigukast, kuid jõudu on siiski rohkem kui küll ja käigukast on piisavalt täpne, et igas suunas üle keskmise sõita, isegi kui juht soovib sportlikku sõitu. Täiesti uus šassii mängib olulist rolli. Võimsamatel versioonidel on vedrustus individuaalne ja taga on mitmehoovaline sild. Nõrgematel versioonidel on pooljäik telg taga, kuid pärast testimist võib kahtlusteta väita, et mis tahes veermik on eelmisest parem. Samal ajal on Focuses esmakordselt saadaval CDD (Continuously Controlled Damping) funktsioon, mis koos valitud sõidurežiimiga (Eco, Normal, Sport) reguleerib vedrustuse, rooli, käigukast (kui automaat), gaasipedaal ja mõned muud abisüsteemid . Ja kuna Focus, nagu ka väiksem Fiesta, on saadaval kõrvuti sportliku St Line'iga, siis prestiižne Vignale on saadaval ka vastupidavas Active versioonis (nii viieukseline kui universaalversioon), siis tuleb ka märkida, et Active versioon pakub veel kahte sõiduprogrammi. Slippery Mode sõitmiseks libedal pinnal (lumi, muda) ja Trail Mode sõitmiseks katmata pinnal. Teine mootor, mida testisime, oli aga võimsam 1-5 liitrine diisel. See on saadaval ka koos automaatkäigukastiga. Täiesti uus kaheksakäiguline käigukast töötab hästi ja seda juhitakse kiiduväärselt roolile paigaldatud käigukangide kaudu. Ja kui see kellegi jaoks mõttekas ei ole, siis veenan neid ühes lihtsas faktis: Focus pakub nii suurepärast šassii ja sellest tulenevat teeasendit, et sõidudünaamika võib olenemata valitud mootorist olla üle keskmise. Ja viimase puhul aitab kindlasti käsitsi käiguvahetus.
Ford Focus tarnib meid eeldatavasti aasta lõpuks. Siis on muidugi ka hind teada. See tuleb muidugi veidi kõrgem, kuid esmamulje kohaselt ei ole uudsus lihtsalt eelmise Focuse asendaja, vaid viib keskklassi auto uuele, kõrgemale tasemele. Ja kuna siin on tegemist uute ja kaasaegsete tehnoloogiatega, mis muidugi maksavad raha, on selge, et hind ei saa olla sama. Aga isegi kui ostja peab rohkem raha andma, on vähemalt selge, mille eest ta selle annab.
