Milliseid osi tuleb autol vahetada ilma plaanilist hooldust ootamata
Enamik kaasaegseid juhte, kes kohtlevad oma autot üksnes transpordivahendina punktist A punkti B, vahetavad parimal juhul mootoriõli õigel ajal. Kuid on ka muid üksikasju, mida tuleb "raudse" sõbra eluea pikendamiseks ja enda kaitsmiseks õigeaegselt värskendada. Millised neist, ütleb teile portaal AvtoVzglyad.
ÕHUFILTER
Üldreeglina soovitavad autotootjad õhufiltrit vahetada iga hooldusintervalli järel – see tähendab pärast keskmiselt 15 000 läbitud kilomeetrit. Ja see pole sugugi sellepärast, et edasimüüjad peavad teenuse jaoks suuri tšekke "toppima", kuigi ka neil põhjustel. Peaasi, et saastunud õhufilter ei tule oma ülesannetega toime ja jõuallika koormus suureneb mitu korda.
Pole raske arvata, et vastutustundetule autoomanikule võib tõsise mootoririkke korral “tagasi tulla” põlglik suhtumine kulumaterjalidesse. Kuid isegi kui see nii ei lähe, kogeb juht kindlasti auto liigset "ahnust" ja mootori võimsuse vähenemist - "ummistunud" õhufilter ei lase õhku läbi, mis põhjustab rikastumist ja ebatäielikkust. põleva segu põletamine.
AJASTUSVÖÖ
Nendega varustatud autode rullide ja hammasrihma hiline vahetus võib samuti põhjustada jõuallika enneaegse rikke. Need osad kuuluvad ka "tarvikute" kategooriasse - kodumaistel autodel "kõnnib" rihm umbes 40 000-60 000 kilomeetrit, imporditud osadel - 70 000-100 000. Ülemise ja alumise osa töö "sünkronisaatorite" hooldusvälbad mootorit saab täpsustada hooldusraamatus või edasimüüjalt.
PALLLIIGESED
Sageli ei pööra juhid piisavalt tähelepanu vedrustuse kõrvalistele helidele kurvides ja häirivale rataste pekslemisele, lükates teenindusjaama sõitu parematesse aegadesse. Kahjuks paljud neist isegi ei kahtlusta, et need märgid võivad viidata kulumisele kuullaagritel, mis on mõeldud 50 000 - 70 000 kilomeetri läbimiseks. Mis on kulunud kuulliigend? Otsene tee surmava õnnetuseni läbi ümberpööratud ratta!
PIDURIKLOTSID
Näib, et kõik autoomanikud peaksid meeles pidama piduriklotside ja vedeliku õigeaegset vahetamist, kuid ei. Nagu portaalile AvtoVzglyad ühes suurlinnateenistuses öeldi, üritab enamik autojuhte võimalusele lootes seda protseduuri viimseni edasi lükata. Kuidas nii? Küsimus ei ole niivõrd võimalikus remondis, kuivõrd elementaarses ohutuses.
KÄIGUKASTI ÕLI
Ja kuigi käigukasti vedelikku detailiks nimetada ei saa, tuleks seda siiski mainida. Ärge kuulake pseudoeksperte, kes ütlevad, et automaatkäigukasti õli pole vaja vahetada - jama! Teatavasti põhineb käigukasti tööpõhimõte hõõrdumisel - masina töötamise käigus satuvad ATF-vedelikku paratamatult väikesed metalliosakesed ja hõõrdematerjalid, mis sinna ei kuulu.
