Ford FPV F6X 270 2008 ülevaade
Pole kahtlustki, et see on kiire, kuid me ei saa ära imestada, kas FPV on oma kosmeetiliste muudatustega piisavalt kaugele jõudnud, et fännidele meeldida?
Turboülelaaduriga F6X 270 (number tähistab mootori võimsust) paistab rehvide alt selgelt välja, kuna sõidab samadel 18-tollistel Goodyeari ratastel nagu doonor Territory Ghia Turbo.
FPV boss Rod Barrett tunnistas, et kahtles auto stiilis, kuid ainult seni, kuni nägi valmistoodet.
Olles näinud ja sõitnud valmis autot, on meil endiselt kahtlusi.
Muidugi pole midagi, mis vähegi valikuvõimalusi ja tarvikuid ei ravi, ning oleme kindlad, et palju sellest jätkub.
F6X maksab viiekohalise versiooni puhul 75,990 78,445 dollarit ja kolmas istmerida tõstab selle summa XNUMX XNUMX dollarini.
See on 10,500 385 dollarit rohkem kui Territory Ghia Turbo, kusjuures ainsad valikud on kolmas istmerida, satelliitnavigaator ja sõiduraja komplekt (viimane maksab teile XNUMX dollarit).
GT stiilis küljeribad enamikel reklaamfotodel ei ole standardsed.
Nagu Territory puhul, V8 ei tule, sest kapoti all pole ruumi.
Võrdluseks, 67% FPV ostjatest valib V8 mootori.
Barrett usub, et hinna ja jõudluse osas pole autol tegelikke konkurente, ei imporditud ega kohalikke.
"Sellel on Porsche Cayenne'i jõudlus, kuid sellel pole Porsche Cayenne'i hinda," ütles ta.
F6X saabub enne uhiuue Falconi, koodnimega Orion turuletoomist, debüüdi tõttu selle kuu lõpus toimuval Melbourne'i autonäitusel.
Falcon kuulutab juuni alguses uusi Typhooni ja GT FPV sedaane, kahtlemata suuremate ja võimsamate versioonidega turboülelaaduriga kuuest ja V8-st.
Turboülelaaduriga FPV-versioon annab 270 kW võimsust ja 550 Nm pöördemomenti ning F6X-i puhul see nii ka jääb.
Turbo Territory annab 245 kW, kuid palju väiksema pöördemomendi.
Turboülelaaduriga kuus on ühendatud Territory tuttava ZF kuuekäigulise automaatkäigukastiga, mis võimaldab juhil käsitsi käiku vahetada.
Juhised puuduvad.
Lisaks võimsamale mootorile ostetakse 75,000 XNUMX dollari eest suuremad ja võimsamad Brembo pidurid ning vedrustus, mida on ümber häälestatud, et vähendada kere kallutamist.
Sees on kahevärviline nahkpolster, kuid puuduvad mõõturid nagu sedaanil.
Neli turvapatja ja tahavaatekaamera on standardvarustuses.
Täissuuruses sobiv sulamist varuosa asub tagaosa all.
Üllataval kombel pole universaali alla lastud, püsides endiselt 179 mm kõrgusel nagu tavaline Turbo.
Koos väikeste 18-tolliste rehvidega jääb mulje, et FPV pidas seda kokku pannes ema ja lapsi.
Kaaludes 2125 kg, suudab F6X siiski 0 km/h saavutada 100 sekundiga.
FPV insenerid töötasid koos Boschi inseneridega, et kalibreerida ümber elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi, mida kirjeldatakse vähem pealetükkivana.
Vaguni suurus ja kaal nõuavad, et see näitaks kurvides rohkem kere pöördeid kui sedaan.
Sellest hoolimata õhkab sellest endiselt enesekindlust ja vaguni vormist välja viimine nõuab palju pingutust.
Kütusesäästlikkus on kõrgekvaliteedilise pliivaba kütuse kasutamisel hinnanguliselt 14.9 liitrit 100 km kohta, kuid see näitaja võib olenevalt sõidustiilist kummaski suunas oluliselt erineda.
Üldiselt on see atraktiivne pakett, kuid võib-olla ei lähe see stiili poolest piisavalt kaugele.
F6X 270 jõuab müügile 29. veebruaril 2008.
