Ford Fusion 1.4 16V keskkond
Sisu
Ja Ford on sellest justkui hästi teadlik. Mali Ka jõuab tänavu ka tänavatele Streetka ja Sportka nime all. Viieukseline Fiesta uhkeldab juba mõnel turul oma kolmeukselise versiooniga, kuid me ei tohiks unustada Fusionit, mis jõudis just Sloveenia müügisalongidesse.
Alustame kõigepealt tema nimest. Vaevalt suudaksite sobivamat välja mõelda. Inglise keeles on sellel sõnal mitu tähendust. See võib tähendada ühinemist, millega tõenäoliselt nõustuvad kõik need, kellele see auto ei meeldi, samuti ühinemist. Noh, see on palju lähemal mõtetele, mida Fordid pidasid.
Fusion peaks ühendama linna agility ja avara interjööri. See on üks põhjusi, miks Fiestaga võrreldes, kuigi see on valmistatud samadel alustel, on see pisut pikem, laiem ja kõrgem, aga ka kallim - umbes 200.000 XNUMX tolarit. Uute välismõõtmete tõttu on välispind veidi kannatada saanud, mis on välimuselt vähem järjepidev, kuid just see toob mõningaid eeliseid. Sees on rohkem ruumi ning maapinnast pisut üles tõstetud kere võimaldab Fusionil end piisavalt mugavalt tunda ka seal, kus teed pole enam eeskujulikud.
Tegelikult hakkab see veenma juhti ja kaasreisijaid salongi osas. See on üsna sarnane Fiestinaga, kuid (vähemalt) tundub palju vähem üllas. Näiteks armatuurlaua servad tunduvad teravamad, vuugid laiemad, plast jäigem ja sisemus üldiselt vastupidavam. Kahju, et disainerid tegid oma tööd piisavalt hästi. Eriti elavad ventilatsiooniavad, modulaarne helisüsteem ja ruum käigukangi ümber tõestavad seda kindlasti. Mõõdikute puhul ei saa seda mingil juhul öelda. Need on kahtlemata suurim pettumus. Raske on seletada, miks disainerid otsustasid muuta Fiesta ümardatud varikatuse kuju ja sisestada selle asemel rooliratta taha armatuurlauale ovaalse kujuga raam ja spidomeeter, mis on hästi loetavad, kuid disainilt mitte originaalsed.
Digitaalsed kütusemõõturid ja jahutusvedeliku temperatuurinäidikud, mis on tihendatud tahhomeetri allosas asuvasse väikesesse vedelkristallkuvarisse, väärivad veelgi rohkem kriitikat ja neid on paljude nägemispuudega juhtide jaoks raske lugeda. Fusioni armatuurlaud on aga ühe sahtli võrra rikkam keskkonsooli ülaosas, mis pole mitte ainult kaane alla peidetud, vaid ka ülimalt valmis, kuna sellel on ainus kummivooder ja see hoiab ära väikeste esemete veeremise.
Kui pöörate Fusioni sisemusele veidi rohkem tähelepanu, leiate ka kõrvalistuja esiistme esiosa alt sahtli. Mitte see, mille välja tõmbate, kuid selleks peate istmeosa üles tõstma. Geniaalne!
Tagaküljel pole kahjuks sarnaseid lahendusi. Siiski tuleb tunnistada, et reisijatel on oma laevalgusti, mis valgustab salongi, tasku kahe esiistme seljatoel, et mitte ainult pingi tagaosa, vaid ka iste on jagatav kolmandiku võrra ja arvestades auto suurust, on istumine rahuldavalt mugav. Samuti auto laiuse arvelt.
Sama kehtib ka pagasiruumi kohta. Küljel pole tõepoolest sahtleid ega ka tagumise pingi seljatoes ava, millest saaks kitsama ja pikema eseme lükata. See on aga mugav võrk, kuhu saab salvestada palju asju. Isegi kotid ostust näiteks. Kahjuks ei paku Fusion, nagu enamik selle õdesid -vendi, tagaluugi avamiseks lihtsamat võimalust. Isegi kui ta soovib kõige rohkem kliente, kes vajavad paindlikku ja kasutatavat pagasiruumi! Uks avaneb kaitserauast ülespoole, nii et puudub serv, mille kohal koorma tõsta. Kuid seda saab teha ainult armatuurlaual oleva lüliti või võtme abil. Viimast muidugi, kui meil on käed kotid täis, pole kunagi käepärast, kuid kui see on nii, siis nõuab ukse avamise "projekt" üsna palju psühho-füüsilisi oskusi.
Hea, et see on Fusion Ford ja võib seetõttu teiste asjadega muljet avaldada. Näiteks mehaanikutega. Käigukast on suurepärane - sile ja täpne. Roolimehhanism on kommunikatiivne. Samuti ka šassii, kuigi kere kere põik- ja pikisuunalised võnkumised on kohati kergelt häirivad. Kuid selle põhjust otsitakse kõige tõenäolisemalt maapinnast veidi kõrgendatud kehas. Seade osutub ka täiesti tahkeks tooteks. Eriti kui arvestada, et mootorivalik alles algab sellega.
Ta hakkab korralikult tõmbama alates 2500 p / min, ta teeb oma tööd kogu piirkonnas väga pidevalt, kuid talle ei meeldi, kui teda jälitatakse. See reageerib neile suurenenud müraga sees ja ennekõike suurema kütusekuluga. Seega võib ainult tööruum põhjustada juhile mõningaid probleeme - vasakule jalale pole tuge, paremal tahavaatepeeglil on piiratud liikumine, mida märkavad peamiselt väiksemad juhid, ning sooviksite ka paremat külgsuunalist haardumist ees kaks istet.
Aga kui sellega leppida, leiad, et Fusioniga sõitmine võib siiski olla üsna nauditav, et seal pole sugugi väikseid panipaiku ja selle autoklassi tagaruum on üllatavalt suur. Samuti paindlik! Ainult baaspaketis sisalduv hind ja varustus - Ambiente - võivad teid segadusse ajada. 2.600.128 XNUMX XNUMX tolari jaoks on Fusionil kaasas kesklukk, kaks turvapatja, roolivõimendi ja reguleeritava kõrgusega juhiiste ja rool, kuid mitte elektriliselt reguleeritavad aknad esiukses, raadio või vähemalt välistemperatuuri näidik, nagu arvata võis.
Aga nagu sissejuhatuses teada saime: tavaliselt imetlevad inimesed eelkõige suuri paate - muidugi nende pakutava mugavuse tõttu, unustades seejuures väiksemad. Kuid nii palju lõbu kui väikesel Optimistil saate kogeda, ei satu te kindlasti suurele paadile.
Matevž Koroshec
Ford Fusion 1.4 16V keskkond
Põhiandmed
| Müük: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 10.850,14 € |
| Testimudeli maksumus: | 12.605,57 € |
| Võimsus: | 58 kW (79 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 163 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,5l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 1 aasta ilma läbisõidupiiranguta, 12-aastane roostevastane garantii, 1-aastane mobiilseadme garantii EuroService |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki ette paigaldatud - ava ja käik 76,0 × 76,5 mm - töömaht 1388 cm3 - surveaste 11,0:1 - maksimaalne võimsus 58 kW (79 hj) s.) 5700 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 14,5 m / s - erivõimsus 41,8 kW / l (56,8 l. Silinder - plokk ja pea kergmetallist - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 124 l - mootoriõli 3500 l - aku 5 V, 2 Ah - generaator 4 A - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - üks kuivsidur - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,580 1,930; II. 1,280 tundi; III. 0,950 tundi; IV. 0,760 tundi; v. 3,620; 4,250 tagasikäik – vahe 6 diferentsiaalis – 15J × 195 rattad – 60/15 R 1,85 H rehvid, 1000 m veeremisulatus – kiirus 34,5 käiguga kiirusel XNUMX p/min XNUMX km/h |
| Mahutavus: | tippkiirus 163 km/h - kiirendus 0-100 km/h 13,7 s - kütusekulu (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95) |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istekohta - isekandev kere - eesmine vedrustus, vedrustusjalad, kolmnurksed rööpad, stabilisaator - poolsilla tagumine osa, vedrud, teleskoopamortisaatorid - kaherattalised pidurid, esiketas (sundjahutusega) , tagumine trummel, roolivõimendi,, EBD, mehaaniline tagumine seisupidur (hoob istmete vahel) - hammasratas ja roolivõimendi, roolivõimendi, 3,1 pööret äärmuslike punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1070 kg - lubatud täismass 1605 kg - lubatud haagise mass piduriga 900 kg, ilma piduriteta 500 kg - lubatud katusekoormus 75 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4020 mm - laius 1721 mm - kõrgus 1528 mm - teljevahe 2485 mm - esirööp 1474 mm - taga 1435 mm - minimaalne kliirens 160 mm - sõiduraadius 9,9 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlauast tagaistme seljatoeni) 1560 mm - laius (põlvedes) ees 1420 mm, taga 1430 mm - kõrgus istme kohal esiosast 960-1020 mm, taga 940 mm - pikisuunaline esiiste 900-1100 mm , tagaiste 860 mm -660 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 500 mm - rooli läbimõõt 375 mm - kütusepaak 45 l |
| Kast: | (normaalne) 337-1175 l; Pagasiruumi maht mõõdetuna standardsete Samsonite kohvritega: 1 × seljakott (20 l), 1 × lennukikohver (36 l), 1 × kohver 68,5 l, 1 × kohver 85,5 l |
Meie mõõdud
| T = 0 ° C, p = 1012 mbar, suhteline vl. = 64%, Odomeetri seisund: 520 km, Rehvid: Uniroyal MS Plus 55 | |
| Kiirendus 0-100 km: | 14,5s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 36,4 aastat ( 138 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 14,7 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 26,5 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 169 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 11,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 10,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 81,2m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 48,1m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 72dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 69dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (297/420)
Fusion avab automaailmas uue niši, mis on mõeldud inimestele, kes otsivad krapsakat, piisavalt mugavat ja samas avarat autot. Sa ei usu seda? Sloveeniasse jõuab peagi veel vähemalt kaks sarnast autot: Mazda2 ja Opel Meriva.
Välimine (12/15)
Interjööri avarusele on seekord antud eelis, mistõttu on Fusion võrreldes Fiestaga vähem järjepidev.
Interjöör (119/140)
Armatuurlaud on vähem üllas kui Fiestal, kuid sõitjateruum koos pagasiruumiga on kasulikum.
Mootor, käigukast (25
/ 40)Mootor ei ole tehnoloogiliselt eriline, kuid pole ka alatoidetud. Sellel puudub lihtsalt elavus.
Sõiduomadused (69
/ 95)Käigukast ja rool on korralikud, šassii on kindel (kere kalle), kuid vasaku jala jaoks pole tuge.
Performance (17/35)
Me ei tohiks mootorilt palju oodata, kuna see asub kaubaaluse põhjas, seega on jõudlus ainult keskmine.
Turvalisus (25/45)
Turvapatju on põhimõtteliselt ainult kaks, pidurdusteekond koos ABS -iga on keskmine ja nähtavus sõidukist kiiduväärt.
Majandus
Seadmete hind ei ole madal, kuid sisaldab ka kindlat garantiipaketti. Kütusekulu võiks olla väiksem.
Kiidame ja heidame ette
avarust
tünni suurus ja paindlikkus
panipaikade arv
heaolu sõidu ajal
Edasikandumine
hooratas
hind
tagasihoidlik põhivarustuse pakett
ei toeta vasakut jalga
parema välispeegli piiratud liikumine
väljastpoolt saab tagaluuki avada ainult võtmega
