Proovisõit Ford Kuga: Mis puutub maailma
Ford Kuga saab moderniseerimisega luksus- ja sportversioone
Esmapilgul avaldab proovisõiduks mõeldud keskklassi Ford Kuga koos tavapäraste esiotsa vahetuste ja sellistele värskendustele omaste kaitseraudadega muljet spetsiaalse keeruka stiiliga versiooniga, millel on kunagise kuulsa kerefirma Vignale logo.
Peensilmast iluvõre horisontaalsete ribide asemel, spetsiaalsed kaitserauad ja künnised ning sees - luksuslik rool ja täisnahkpolster muudavad selle versiooni kõrgeima varustustaseme ja samal ajal kõrgendatud nõudmiste ja ambitsioonide deklaratsiooni Fordi positsioneerimisel "maailmamaastur".
Järgides oma mudelite ühtlustamise strateegiat, andsid kontserni töötajad 2012. aastal välja põhimudelid Kuga II ja Escape III, mis, ehkki erinevate mootoritega, konkureerivad klientide eest kogu maailmas. Sellega seoses jälgivad nad platvormi Focus annetaja saatust, kellest on viimastel aastatel saanud planeedi enimmüüdud mudel.
Näeme järgmist sammu reasbensiinimootorite ühendamisel. Tegelikult on saadaval ainult üks mootor – 1,5-liitrine EcoBoost, kuid kolme võimsusastmega: 120, 150 ja 182 hj. Kuid diiselmootorite puhul rikub kaheliitrise mootori monopoli nüüd 1,5-liitrine TDCi võimsusega 120 hj. ja maksimaalne pöördemoment 270 Nm. Veojõud on piisav, arvestades tõsiasja, et see seade on saadaval ainult esiveolisena ning sellelt ei eeldata maastikulisi saavutusi ega raskete haagiste vedamist.
Kui see on aga täpselt teie kavatsus, oleks parem maksta täiendavalt 1200 USD. kaheliitrise diiselversiooni jaoks võimsusega 150 hj ja 370 Nm. Peale parema dünaamilise jõudluse ja suurema veojõu annab see summa teile valiku, mida ükski teine versioon ei paku.
Ainult 2.0 TDCi saab tellida nii esi- kui ka topeltkäigukastiga (4100 dollari lisatasu), kuuekäigulise manuaalkäigukastiga või Powershift topeltsiduriga käigukastiga (2000 dollarit).
Muidu kaks nõrgemat bensiinimootorit ja 1,5-liitrine diisel on praegu Euroopas saadaval vaid esiveo ja manuaalkäigukastiga, võimsaim EcoBoost aga 182 hj. – ainult topeltkäigukastiga ja pöördemomendi muunduriga automaatkäigukastiga; 2.0 TDCi 180 hj – ainult kahe käiguga.
Koostöö Focusiga on toonud Kugale väga hea juhitavuse, stabiilse kurvikäitumise ilma tarbetu raputamiseta ning koos mõne lisavarustusega pakub see sõidurõõmu. Proovisõidul lumega kaetud teel Pirini jalamil 150 hj võimsusega diiselversioon näitas talvistes oludes adekvaatset käitumist, kahekordne käigukast ei võimaldanud tunda veojõu puudumist ning avaras salongis tekitas küte mõnusat hubasust ja mugavust.
Mis on uus?
Hea dünaamika ja juhitavus olid mudelile omased enne moderniseerimist, seega tasub keskenduda uuendustele. Neid seostatakse peamiselt juhiabiliste ning multimeedia- ja sidesüsteemidega.
Poolautomaatne parkimissüsteem sisaldab nüüd ka risti asuvat parkimist. Parklast tagurdades hoiatab radaripõhine süsteem liikluse eest mõlemal pool sõidukit. Kohanduv kiirushoidik juba hoiatab kokkupõrke eest esisõidukiga.
Aktiivne linnapeatussüsteem hädapidurdamiseks linnatingimustes töötab nüüd 50 km / h asemel 30 km / h. Saadaval on sõidurea hoidmise abi ja pimeala abistamine ning liiklusmärkide tuvastamine.
Järgmise põlvkonna Ford SYNC 3 ühenduvus võimaldab juhtidel lihtsate häälkäsklustega juhtida helisüsteemi, navigeerimist ja nutitelefoni. SYNC 3 väljatöötamisel kasutasid eksperdid 22 000 kasutaja kommentaari ja muude uuringute teavet kliendi vajadustele vastavaks.
Nüüd, lihtsalt vajutades nuppu ja öeldes näiteks: "Mul on vaja kohvi", "Mul on vaja bensiini" või "Ma pean parkima," saab juht teavet ja juhiseid lähimatesse kohvikutesse, bensiinijaamadesse või parklatesse.
SYNC 3 kaheksatolline ekraan tunneb žeste ning Apple CarPlay või Android Auto kaudu saavad kasutajad autos mugavalt ja ohutult juurde pääseda sellistele rakendustele nagu Google Search, Google Maps ja Google Play.
STLine'i spordiversioon, mille hind on 4000 dollarit kõrgem, sisaldab spetsiaalset vedrustust, võtmeta sissepääsu, aktiivset parkimisabi, 18-tolliseid rattaid, nahkkattega rooli ja osaliselt nahkkattega sisustust ning mitmeid disainielemente.
Tippklassi Vignale, mis maksab Titaniumist 13 800 BGN rohkem, täiustab autot mõne STLine'i lisavarustuse, samuti 8-tollise ekraani ja üheksa kõlariga infotainment-süsteemi abil, bi-ksenoon-esituled, Windsori nahkpolster, soojendusega istmed ja spetsiaalne disainipakett.
Tegelikult, välja arvatud varustuse võimalused, pole auto hind pärast täiendamist praktiliselt tõusnud. Esiveoliste bensiini- ja diiselmootorite baasversioonide hind on vastavalt 23 25 ja 500 XNUMX dollarit, mis teeb avara ja ülimalt lõbusalt juhitava Kuga kompaktsete maasturite segmendis hästi paigutatud.
Järeldus
Ümber kujundatud Ford Kuga säilitab mudeli positiivsed küljed ning viib tugi- ja ühendussüsteemid vastavusse viimaste edusammudega. Vignale variant ühendab hea teede dünaamika keerukama disainiga. Kuid kütusekulu võiks olla väiksem.