Ford, Mini, Nissan, Peugeot ja Renault: viimane test – sportautod

Intensiivses sinises taevas põleb punaselt kuum pall parklas parkivate autode nahka ja punaseks. Selle eest tasumiseks pole isegi pilve. Ma pole Elani orus nii selget päeva näinud. Ja mul pole kunagi olnud nii lõbus sõita neil Walesi teedel. Asfaldivöö on nii kurviline ja kitsas, et ükski superauto, isegi mitte 911 ega Caterham, ei saaks paremini hakkama. Need väike sport on lihtsalt täiuslik. Ja (ma selgitan varsti, miks neid rohkem on Juke).

Siiani on see olnud huvitav test. Kõrvuti pargitud autod on nii välimuselt kui ka sõidustiililt nii mitmekesised, kui nende kategooria üldse olla saab. Teeme esitlusi: esimene - uus Peugeot 208 GTimillest kõik loodavad, et see on Prantsuse lõvi jaoks uus algus. Siis on olemas Renault Clio RS Turbo с Tassi raam ja uus topelt sidur... RenaultSpordi domineerimine kuumade luukide üle viimastel aastatel on olnud nii täielik, et ehk suudaksime end isegi probleemist säästa ja võra kohe üle anda. Aga rahune maha. Me võime olla üllatunud ...

Clio taga on Mini John Cooper töötab... Kuigi ta on vanim kingitus, on ta ka kõige võimsam ega võitle uustulnukatega. Seal Ford Fiestasinise värviga särav, seevastu on see kõige vähem võimas (182 hj), kuid samas ka kõige odavam ja kaitseb hästi 290 Nm pöördemomendiga.

Siis on olemas Nissan... Vean kihla, et avapilti vaadates imestasite, miks sattus fotograafi auto kaadrisse nelja väljakutsujaga. Selle asemel osaleb ta ka selles testis. Nüüd selgitan, miks. Võimsusega 200 hj ja pöördemoment 240 Nm edastatakse maapinnale eestpoolt, Kiirus juhend, vapp Me ei teinud seda tagaküljel ja hind veidi üle 27.000 XNUMX euro, luukpära konfiguratsioonist rääkimata, on tal hea positsioon selles väljakutses osaleda. Kuulujutt on, et nii väike Maastur müüb mustri maha ja seetõttu otsustasime vooluga kaasa minna ja seda testida. Ainult aeg – ja Walesi teed – näitab, kas see on okei.

KUS – ja mis tahes autoga – sisenete Elani orgu ja lõbutsete. Rooli taga CleoEsimene mulje on, et uus RS on palju suurem kui eelmine, kuid koos kaaluga on kasvanud ka tehnoloogia ja palju muud. Vaadake lihtsalt silda selle suurega puuteekraan et sellest kohe aru saada. Isegi navigaator see on suurepärane ja mobiiltelefoni ühendamine süsteemiga ei tekita vähimatki probleemi. Elektroonika osas on see Clio paljude luksusautodega võrdne.

Aga kuna see on RS, pole see veel kõik. Kui uuriteRS monitor avastate graafikuid, tabeleid ja andmeid, mis on ülikooli matemaatikaeksami väärilised. See on omamoodi keerukas ja graafiliselt ilus versioon GT-R 2.0 süsteemist. Ja nagu GT-R puhul, on see täiesti kasutu, kui sõidate kiiresti ja graafika muutub huvitavaks, sest sel hetkel pole teil võimalust neid vaadata.

Veel üks oluline uudis Cleo see on oma olemuselt tehniline: üleminek 2-liitrisel õhuturbelt 1.6 turbole (hj seevastu on alati 200) ja käigukast. Veerust roolimineTegelikult hüppavad välja kaks väikest ja habrast plastikust kangi ning paljud inimesed on mures (nagu 911 GT3 puhul), et manuaalkäigukastist topeltsiduri kasuks loobudes muutub sõit vähem lõbusaks ja interaktiivseks. Isiklikult arvan, et võimalus hoida mõlemat kätt kogu aeg roolil ja seda lõpus vahetada on lõbus selle sõiduviisi jaoks, mida kompaktsed sportautod nõuavad, kuid muidugi selleks, et täita oma suurepärast mainet. juhtimine, peab see olema hea süsteem. Alguses kiirteel lasin RS-i käigukastil oma tööd teha ja pean ütlema, et sellistes tingimustes tundub Clio käigukast väga korralik ja täpne.

Kiirtee mahasõidul suureneb lammaste arv, pöörded on puhtad ja selles ideaalses keskkonnas näitab Clio, et mootor ja ülekannet muudetakse, kuid raam ta on suurepärane nagu alati. Rool reageerib varasemast pisut vähem, kuid on väga täpne ja esiots on kurvides hea haarduvusega.

Aga isegi kui Tassi raam atraktiivne ja tuttav, tunnete, et see uus Clio on auto suuremast massist ja raskemast käigukastist tingitud lisakilode tõttu eelkäijatest vähem karm. Osa varasemast paindlikkusest on kadunud ja sisendile reageerimine viibib, isegi kui see on hetke küsimus. Isegi topeltsidur ei ole kild: tera tõmbamise ja eduka käiguvahetuse vahel on teatud aeg. Saate mitu käiku korraga vahetada, hoides kurvi sisenedes vasakut hooba all, kuid isegi siis võtab see aega ja te ei kontrolli olukorda täielikult.

Metcalfe’i, Viviani, Smithi ja Beaumont’i saabumist kohtumispaika, põneva seeria juuksenõelte painutuste jalamile ja piirkonda, kus puudub igasugune mobiiltelefoni signaal (Harry pahameeleks), kuulutavad mitmed viled Halvad rehvid oma kompaktidest välja, kõik löövad hästi sisse ja välja pööretel. Ja kuna meil kõigil oli ilmselgelt sama mõte ja ostsime bensiinijaamast võileibu, istusime kõik maha ja sõime neid seinale. Kõht täis Dean ja mina võtame 208 GTi ja läheme otsima mõnda ilusat kohta fotode jaoks.

Esimene asi, mis uues silma hakkab Peugeot see on tema väiketäht rool... See sobib rohkem videomängule kui päris masin ja on nii väike, et tundub, nagu oleks see pestud pärast pesumasinas 90-kraadise nurga all pesemist. See pole mitte ainult veidralt väike, vaid katab osaliselt ka tahhomeetri ja spidomeetri.

GLI interjöörSarnaselt Clioga ei näe need välja nagu plastkabiinid, mida ühelt prantslaselt oodata võiks. Armatuurlaua keskel on ka suur ekraan, kuid parim osa on käepide. Kiirus metallist, mis annab edasi turvatunnet ja kindlust, et see on juba suurepärane käigukast.

Kui me sellega esimest korda sõitsime, seal 208 GTi See valmistas meile suure pettumuse: Lõuna-Prantsusmaa teed olid liiga ilusad, et tõeliselt lõbutseda. Täna tahame näha, kas olukord meie lemmikteedel muutub – ja palju nõudlikumaks kui Prantsusmaa teedel. Sellest teest on küll palju aega möödas, aga mäletan hästi selle võimatuid pöördeid. Ja ometi vaatab Peugeot seda sirgjoonena. Algselt kahe sõiduteega tee läbib laia ja lageda oru, seejärel kitseneb, kuni muutub oru sulgemisel ühtseks sõiduteeks, muutudes mägedes omamoodi kuruks. See on rada täis konarusi ja konarusi, mis viivad auto tasakaalust välja, kuid hea nähtavus võimaldab gaasihoova jõuga lahti teha.

See on lõbus ja peatamised GTi neelab enamiku elektrikatkestusi ilma probleemideta. Viisil 208 see on endiselt liiga täiuslik, eriti mootori mitte nii karmi noodi pealt, kuid mida rohkem sõidate ja pingutate, seda rohkem mõistate, kui hästi selle eest on hoolitsetud. 1,6-liitrine turbomootor 200 hj on lisajõudu, kuid tõeline täht on vedrustus. Peugeot väidab, et ta ei kasutanud GTi arendamiseks roomikut ja minu arusaamist mööda oli see hea, sest vedrustuse pehmus ja pikk käik võimaldavad kurvid üksteise järel sujuvalt ja sujuvalt võtta. pidev tee. 208 tagaosa tuleb mängu, kuid on vaiksem kui Cliol. Paar korda läks 208 kitsas kurvis hilja pidurdades külili, kuid seda oli lihtne tabada ja kaugel vana Peugeot GTi südantlõhestavatest triividest.

Meil on raskusi fotode jaoks õige koha leidmisega (ma arvan, et see on sellepärast, et mul on liiga lõbus ja ma ei taha peatuda, seega valin kõik, mida Deanil pakkuda on), ja lõpuks soovitan, et Smith oleks paremakäeline, kerge kulmuharjaga. "Võib-olla saan ta isegi ratast tõsta," julgen.

Dean tõuseb koos oma Nikoniga üles ja ma kaon kurvi ümber. Kolmkümmend sekundit hiljem tulen kühmust välja mitte ühe, vaid kõigi nelja rattaga õhus. Huvitav, milline saab olema maandumine, näen ka, et läheduses on uus kurv ja pean auto ette valmistama kohe, kui see rehvid maapinnale paneb. Vastus: väga hea. Seal 208 see on üks parimaid autosid, millega "lennata", tänu ka vedrustusele, mis maandumisele väga hästi reageerib. Kujutage ette, et viskate end oma voodile: ideaalne on madrats, mis on piisavalt pehme, et neelata löök ilma välja hüppamata, kuid samas ka piisavalt toetav, et te ei tunneks liistudega põhja ega laudu selle all. See on keeruline kombinatsioon, kuid Peugeot sai hakkama.

Tagasi kohtumispaigas (või piknikuplatsil, olenevalt sellest, kui sarnane olete Bear Gryllsiga) otsustan pärast Peugeot proovida Mini, sest mootor jagatud, isegi kui see on võimsam kui 11 hj. Natuke armastust disain Mini on nii ainulaadne ja ebatraditsiooniline, samas kui teised peavad seda liiga võltsiks ja retroks, kuid kõik nõustuvad, et tegemist on kvaliteetse autoga. Sees on see madal ja väike ning vertikaalne esiklaas muudab selle teistest veelgi intiimsemaks. THE kohad mitte eriti toetav, agaAlcantara tundub roolil kohatu, aga muidu on see huvitav ja väga intiimne koht, isegi kui võrrelda teiste pretendentidega.

Kordades Miniga sama marsruuti, mille olin mõned minutid varem Peugeot'ga kõndinud, poleks kontrast nende kahe vahel teravam olla saanud. Võrreldes Peugeot'ga JCW tundub poolel teel peatamised... Ta on alati hõivatud konarustega ja klammerdub kangekaelselt kurvides asfaldi külge. Amortisaatorid on korras, kuid üldine tunne on nagu kart-stiilis auto, millele reageeritakse kohe. See sihib nurki nagu hagijas, leiab kõik vargusvastased nõlvad ja lukustub pidurite vajutamisel ette. Ja siis on see väga kiire.

Kui Peugeot võimaldab teil ESP täielikult keelata, siis Mini JCW -l on režiim Sportlik ja kolm DSC taset, mida saate kasutada. Seade Sport mõjutab mõlemat roolimine nii kohaletoimetamisel kui ka siis, kui me kunagi lisajõust ei loobu, on roolimine selles seadistuses liiga füüsiline, eriti sellistel käänulistel ja auklikel teedel. Kuid õpid peagi lootma sportrežiimi lisakaalule ja täpsusele, lastes Minil kitsastel kurvidel täisgaasiga töötada ja nautida selle sära.

Alates väikseimast kuni kõrgeima. Hüppame Juke peale Me ei teinud seda ja tingimused on juba head. IN rool see on katsudes meeldiv ja kaetud Alcantara õigetes kohtades (isegi kui sügavus pole reguleeritav), I kohad nad on mugavad ja Kiirus seda juhendit. Nähtavus on suurepärane nii maanteel kui ka kapotil, mida iseloomustavad kaks kuplit, mis näevad välja nagu punnis konnasilmad. Kuna Minil on sama mootor kui 208 -l, jagab Juke seda Clioga. Kiireks saamiseks on see kiire, aga kus on RS (millel on sisselaskekollektor и блок erinev) on heli otsustasin gurlingut, pomisemist ja plaksutamist täis, Nissan sellel on halb heliriba. See on omamoodi madal pesumasin, millel on vile ninas (hoolimata sellest lõpetamine suurtüki suurus).

Teisest küljest on vaade teekõrguselt julgustav. See paneb sind tundma võitmatut ja paneb Nissani sõitma üle konaruste ja konaruste, nagu sõidaks autoga. võta kokku, rullima väheneb aga baritsentr kõrge ja pikaajaline peatamised nende koomiksiliste rattakoopade all tunnevad nad end ja kuidas. Tulemuseks on masin, millel pole vähimatki täpsust kaela tõmmates. Selle ruudukujulise teljevahega arvad alguses, et kui pidurduspunkti tabad, on kurvidest kerge sisse ja välja libiseda, kuid siis leiad, et tagumine on inertne ega kavatse esiosa järgida. Kui avate gaasihoovastiku kurvides liiga palju, muutub veojõud probleemiks, sest vedrustusel on raske mõlemat esiratast maapinnal hoida, kuigi õnneks pole Juke'i reaktsioon selles vallas äkiline ega jäta teid hallideks.

Pean tunnistama, et Fiestasse astudes hingan kergendatult. Esimene mulje on, et tegu on rahustava ja otsekohese masinaga: natuke nagu tüüp, kes vaatab sulle otse silma ja surub kõvasti kätt. IN rool see kohandub teie maitse järgi, pedaalid on ideaalses asendis ning Recaro iste on tänu külgõlgadele mõnusalt madal ja mugav. Ainsad miinused on Plastid vaadake natuke õrna ja tosinat väikest nuppu raadio, telefoni ja CD -mängija jaoks, mis näivad olevat juhuslikult armatuurlauale paigutatud.

Ma vajutan starterile, sisestan esimese leitud naastri, võtan lahti, tõstan jala trossipunktis gaasipedaalilt ja lärmakas pidu tõstab sisemist ratast nagu koer laternapostil. See kõlab nagu maailma lihtsaim asi ja see on hea märk, et see saab olema lõbus. Selle 1.6 EcoBoost on mootor vähem võimas kui ettevõte, kuid tekitab ka kõige loomulikumaid reaktsioone. Lisaks armastab ta trepist üles minna. Isegi heli fantastiline, kerge metallilise suminaga ja Kiirus ta on vilgas ja vilgas.

Väikestel kiirustel raputab esiotsa perioodiliselt, kuid juhitavus on hea ja tagasiside annab roolimine e raam need on suurepärased, kui tempot tõsta. Tasakaalu poolest meenutab see Cliot (kuid väiksema kaaluga: Fiesta ST on konkurentidest kõige kergem), trajektoori täpselt järgiva esiosa ja terava tagaosaga, kuid hõlpsasti juhitav. Hämmastav on see, et raam on särtsakas ja reguleeritav, kuid kui see viimse piirini viia, muutub see uskumatult rahulikuks. Šassii, rool, pidurid ja gaasipedaalid suhtlevad omavahel väga hästi ning see võimaldab teil olla rohkem vabadust ja rahulikult ületada ka kõige raskemad kurvid.

Mingil hetkel tulen pöördele, millel on löök, millest saate üle või ümber. Ilmselgelt koos lärmakas pidu Otsustan selle täiega ära võtta. Ja ST läheb õhku. See on hämmastav. Vaatamata diferentsiaali puudumisele on Fiestal järgneval pikal vasakukäelisel küllaldane haarduvus. Kahju, et juba hakkab pimedaks minema, oleksin sellega tunde sõitnud. Tagasi Ryaderisse jõudmiseks, et jõuda hotelli, on meeldiv vaadata Fiesta peeglitesse ja näha, kuidas sellele järgneb rong kompaktseid autosid, mis sätendavad keset praegust pimedat tühermaad. See on kuum luugi taevas.

Õhtusöögi ajal ütleb Vivian, et ta ei mäleta grupitesti, kus neli taotlejat olid sammu poolest nii sarnased, kuid stiililt nii erinevad. Tundub, et Harry muretseb rohkem tellitud lõhe pärast ja kui me temalt küsime, kas kõik on korras, muheleb ta, et "kaste maitseb imelikult". Pange tähele, et menüü rääkis hollandi keelest. Harry kortsutab kulmu ja ütleb, et peab tingimata oma prillid leidma, kuid keegi ei julge talle öelda, et need on tal peas.

Järgmisel hommikul Elani orgu tagasi jõudes leiame samasuguse paradiisi nagu eelmisel päeval. Tulen sõitma Me ei teinud sedamis on parim, kui ta leiab oma täiusliku rütmi ega pinguta kaela liiga palju. Nagu Vivian eile ütles: "ta on ideaalne, kui kasutate seitse kümnendikku tema võimsusest, jättes paar hj möödasõiduks reservi." Isegi kui ta pole kunagi leidnud roolimine tundlikum kui Nismo ...

Nende ruumidega pingereas viies Juke see pole üllatus. Kui otsustada, keda neljandale kohale kolida, tundub, et maailmalõpp on tulemas: me räägime Cleo... Kuid kui sõidate sellega teiste konkurentide järel, märkate kohe, et see on liiga suur ja raske. IN kaal Extra tundub konarlik ja suunda muutes ning tal puudub elav ja särtsakus, mis väikesel kuumal luugil peaks olema. (Bedfordis paneme kogu võistluse kaalule ja saame teada, et Renault Sport Clio on kõige raskem, kaaludes 1.294 kg, ehkki Renault väidab sama kaalu kui vana Clio RS ehk 1.204 kg. See on isegi raskem kui Juke. )

Harry jaoks on Clio suurim probleem Kiirus„Ka manuaalkäigukasti mahavõtmine oleks võinud olla hea valik, kuid uus käigukast pidi olema täiesti täiuslik. See aga näeb välja nagu esimene katse ja takistab lõbu. " Vivian on kategooriline: „tähtedest talli. Ma tahan peaaegu nutta. "

Ma ei suuda vastu panna: kolmandal testil pean tegema viimase ringi. Käsipiduripunktid määrdunud parklas tee lõpus annavad märku, et teil on kiusatus lõbutseda. 208 GTi... See pole ideaalne (märkus lõpetamine natuke rohkem iseloomu ja reageerimisvõimelisemat juhtimist), kuid saate selle probleemideta piirini ja kaugemale ajada. Nagu Vivian ütleb, agarus ja kergus raam nad on suurepärased nii nendel teedel kui ka igapäevaelus. Mingil hetkel ei taha Harry uuesti alla minna: „Minu jaoks on see selle testi jaoks tõeline üllatus. Tore on jälle üks Peugeot suurte seas. "

Kahtlemata nahal Mini tundub, et ta on rühma kiireim: mõnikord on ta nii näljane, et rütmi on raske leida. Vivianile meeldib see: „Tüdrukuga tundub, et ta paindub, pöörleb ühe punkti ümber, Isutu autojuht. Ja siis see lüüa lõpmatuseni. Kui järsku lammas keset teed välja hüppab, on ainuke auto, millega tal võimalus on, Mini, aitäh roolimine teravad ja väga otsesed vastused. Mini abil saate sihikindlalt ja kindlalt valida trajektoori millimeetrise täpsusega, kõvera kurvi järel, üksteise järel. " Kuigi JCW on palju kallim kui teised kandidaadid, võib odavam Cooper S või JCW selle asja ära teha, kuid Mini jääb teiseks.

Esimene koht läheb üksmeelselt ST pidu. „Kõike asju arvesse võttes – ja tekib tunne, et Ford on tõesti kõigele mõelnud – on just selline väike sportlik kompaktauto,“ ütleb Vivian. See on kõikehõlmav, kohandatav, tundlik ja juurdepääsetav. See ei saa olema kõige kiirem, kuulekam ega veojõurikkaim, kuid üldiselt on see kõige "õiglasem", kõik komponendid harmoneeruvad üksteisega, alates juhiasendist kuni laia jõuülekandeni kuni oluliste juhtnuppudeni ja progressiivselt. See on nii hästi disainitud, et kui avastate end kaunil päikesepaistelisel päeval kõrvalise ja käänulise Walesi sõiduraja ees, ei taha te sinna sattuda. rool kui keegi teine.