Ford Mondeo 2.0 TDCi universaal

Klassikaline otsesüst, mille nad vandusid pikka aega, võib -olla liiga kaua, ei suutnud enam konkureerida võrdsetel alustel Common Rail tehnoloogiaga. Nii et lõpuks oli võimalik kirjutada, nad võtsid selle ise ette. Nii leiame täna Fordi diiselmootorite valdkonnas kahte kaubamärki: TDDi (otsene sissepritse) ja TDCi (ühisliin). Viimane nimetus koos punaste tähtedega C ja I tähistab ka Mondeo võimsaimat diiselmootorit.

Ei midagi šokeerivat, võiks öelda. Oleme juba ammu harjunud punaste tähtedega diiselmootorites ning silt on üsna loogiline ja ka ootuspärane. Aga me lihtsalt ei saa uustulnukast loobuda. Peamised tehnilised andmed (töömaht, ava ja käik, ventiilide arv ...) viitavad sellele, et need töötati välja olemasolevast mootorist (TDDi), kuigi

Ford väidab end olevat uus.

Muidu pole see üldse oluline. Hobujõud ja pöördemoment on palju muljetavaldavamad: 95 kW / 130 hj. ja kuni 330 Nm. Tehase materjalidest saate lugeda, et "overboost" abil saate lühikese aja jooksul välja pressida koguni 350 Nm. Uuuaaavvv, aga need on juba väga head numbrid.

Kuid Mondeo üllatab teid ka muude asjadega. Kui mõtlete selle peale haagissuvilaversioonis, siis avaldab see ruumile kindlasti muljet. Ja mitte ainult pagas! Lisaks üllatab teid materjalide ja värvide kombinatsioon, head esiistmed, mida saab heldelt reguleerida, just selline rool, suurepärane asend, hea käigukast ja sama oluline suhtlusmehhanism, mis annavad teile teavet toimuva kohta peal. rataste all.

Aga puudust tundsime pardaarvutist, tagaistme kohal olevatest lugemistuledest, pagasiruumi vaheseinast, automaatkäigukastist, mis selle mootoriga kombinatsioonis mõeldamatu, ja eriti ESP-st või vähemalt TC-st (veojõukontroll). Viimasele võib mõelda Mondeo 2.0 TDCi lisatasude nimekirjast alates selle aasta augustist - uskuge mind, te ei kahetse selle eest raha.

Millise jõuvaruga saate sõidu ajal mängida, ei märka te alustamisel. Vastupidi! Mootor pole madalaima pööretevahemiku juures üldse suveräänne ja nõuab juhilt palju gaasi lisamist, muidu ta "sureb". Hetkel, kui turbolaadur talle appi tuleb, läheb ta sõna otseses mõttes hulluks. Kui mitte kuival pinnal, leidke see kindlasti märjal või libedal pinnal. Isegi kolmanda käiguga ei ole veoratad veel rahunenud. Noh, tänu heale veermikule ja rooliseadmele pole teil vähemalt Mondeo käsitsemisega suuri probleeme. Ilma ESP lisamiseta on aga juhilt vaja palju enesetunnet ja teadmisi.

Kuid Mondeo 2.0 TDCi Karavani lõplikud reitingud on sellegipoolest väga kõrged. Lihtsalt sellepärast, et selles on tõesti palju. Näiteks: ruum, võimsus, pöördemoment ...

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 2.0 TDCi universaal

Põhiandmed

Müük:	Summit motors Ljubljana
Baasmudeli hind:	23.003,11 €
Testimudeli maksumus:	25.240,56 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	96 kW (130 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	10,2 s
Maksimaalne kiirus:	200 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,0l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - reas - otsesissepritse diisel - töömaht 1998 cm3 - maksimaalne võimsus 96 kW (130 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 330 Nm 1800 p/min juures
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 V
Mahutavus:	tippkiirus 200 km/h - kiirendus 0-100 km/h 10,2 s - kütusekulu (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 l / 100 km (bensiiniõli)
Mass:	kütusepaak 58,5 l - tühi 1480 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 4804 mm - laius 1812 mm - kõrgus 1441 mm - teljevahe 2754 mm - kliirens 11,6 m
Kast:	(tavaline) 540-1700 l

оценка

• Mondeo on juba paljudes testides tõestanud, et tegemist on väga hea autoga. Tegelikult oli tal vaja vaid üsna kaasaegset diiselmootorit, mille ta lõpuks ka sai. Kahjuks ei saa koos sellega mõelda automaatkäigukastile, pardaarvutile ja TC-le, millest mõned võivad kindlasti puudust tunda.

Kiidame ja heidame ette

mootor

avarust

esiistmed

juhitavus ja asukoht teel

materjalid interjööris

käivitamisel töötab mootor äärmiselt otsustamatult

puudub pardaarvuti

tõkkevõrk puudub

automaatkäigukast puudub