2015. aasta Ford Mustang: Täisvereline sportauto
Uudis neile, kes armastavad masinad, üks maitsvamaid: alates 4. juulist (aga saate raamat praegu) tahe ametlik käivitamine Euroopas Ford Mustang, üks esinduslikumaid "Poni masin" sündis USA -s.
Sportautod kõik lihased, see tähendab sadu hobuseid kapoti all, tagumine ajam ja mis nõuavad märkimisväärseid sõiduoskusi.
La uus Ford Mustang ta lubab säilitada Ameerika preeria täisverelise iseloomu, kuid tihedama valjaga, mis on rohkem kooskõlas vana mandri teedega.
See tähendab, et nende sätetega raam, peatamised e elektrooniline juhtimine mis parandavad juhitavust.
Kuidas? Nelja elektroonilise seadistusega, sõltuvalt teie oskustest ja asfaldi seisukorrast: Tavaline algus (tsiviilkasutuseks ning väga erksa ESP ja veojõukontrolliga), Sport + (kus juhtseadised käivitatakse autosse sisenedes), rada (hüvastijätukontrollid) Lumi ja märg (tagastab elektroonika vihma või lume korral).
Meil on see olemas juht Baierimaal, kitsaste tänavate vahel mägede ja järvede ning kiirteede lõikude piiranguteta. Ja me võime seda oodata uus mustang see on nõudlik masin, mis nõuab kiireid reflekse ja väikest kalduvust vigu andestada.
Stiil ja interjöör
Võrreldes esimese 1964. aastal turule toodud Ford Mustangiga, s.t disainer need ei säilitanud mitte ainult üldilmet, vaid ka mõningaid elemente, nagu ribid kapotil või jooned, mis lähevad üles ja alla tahapoole, või tagatulede kujundus, mis on valmistatud vertikaalsete segmentidena.
Siis muidugi mulje kultuuripärand See on kõik: eesmine suunagu hai, mida nad ütlevad Ford, alates 'agressioon palju moodsamad ja märgistatud, on sõiduteed palju laiemad ja teretulnud rattad et kuuekümnendatel ei suutnud nad isegi oma suurust ette kujutada, ventilatsiooniavad kadusid, interjöör muutus vähem spartalikuks ja külalislahkemaks.
Viiskümmend aastat hiljem on aga juba nähtava mõju oluline ja imeline, et see nii on.
La Sõiduasend Leidsin kohe Mustangilt, rool e Kiirus neid on lihtne kombineerida ja isegi ilma täiendavate Recaro istmeteta tundub õige: oleme tõelise poniauto pardal.
Materjalid on Ameerika traditsioonidega, pisut kehvad, trükitud õmblustega kunstnahk ja plast on liiga odavad. Aga lõpuks keda huvitab, kes ostab Ford Mustang ta teab, et see toode aitab kaasa teistsugusele aistingule, süsivesiniku lõhnale, mitte Connolly naha lõhnale.
Kuid pardavarustus See on varustatud: kahekordse kliimaseadmega, kaheksatollise ekraaniga, navigeerimis- ja puutetundliku ekraaniga, samuti kvaliteetse Hi-Fi süsteemiga.
Kuulata head muusikat kiirteedel, kus mootori heli taandub taustale.
Sõidukogemus
La Ford Mustang aastal välja pakutud kaks keha e kaks mootorit, tagasilöök e Kabriolett ja neljasilindriline turbolaadur 2.3 Ecoboost alates 317 hj või ameeriklasema kaheksasilindrilise aspiratsiooniga V 5.0 kuni 421 CV.
Keegi vihkab meid paduvihmas, alustame kabriolett 2.3... Tavaline seadistus. Viga. Esimeses nurgas saame aru, miks on olemas ka Snow & Wet.
La Mustang, sekundis ja kuuskümmend tunnis, talle ei meeldi märg asfalt ja ta võtab mõningase irduvusega õhku. See laulis paremale tee äärde ja siis ehitab auto uuesti üles.
С vihma programm, muusika muutub: alati on piisavalt lükkaaga samm on palju pehmem ja sujuvam ning sõit vaiksem.
Mõtlesime 2.3 oli mootor sündis ennekõike sellistele riikidele nagu meie, kus alates 5.0 -st aktiveeritakse supermaks. Muidugi, aga on meeldiva iseloomuga, valmis, peaaegu julm, avaldab teile alati survet: ühesõnaga, see pole sugugi allapoole suunatud valik.
Siis õnneks vihm lakkab ja asfaldi kuivamisel saame otsustada, nõudlikumad seaded.
Ja esimene mulje võimendub: Ford Mustang in Tavaline algus see on rohkem euroopalik auto, see võimaldab teil kiiresti sõita, kuid andke lollus ja tähelepanematus andeks. Samuti peate suutma gaasi juhtida ja juhtida, kui te ei soovi, et te pöörleksite.
Järgmisel päeval on pööre 5.0. Hobuseid on palju rohkem, kuid kaheksasilindriline surub progressiivsemalt, sellel on uskumatu elastsus, kiireks eemaldumiseks pole vaja hammasrattaid tõmmata (neid on kuus, meil on ainult manuaalkäigukast, ole tulevikus ka automaatne) kolme tuhande ringiga, iga kord vahetuse ajal näete tohutut lainetavat nina.
Kuues käik läheb siis kiirteelt välja.
In Ford nad vannuvad, et 100 km / h jõuab nendeni 4 ja kaheksa sekundiga. Peatume mahajäetud teel ja proovime kronograafi käes, õigemini randmel. Noh, käsi, ilma fotoelementide teeskluseta, peatub 5,1 sekundil ja esimesel katsel, kus lasime ka tagumistel ratastel veidi libiseda (kes teab, miks).
Samuti on olemas funktsioon Käivitusjuhtimineaga tundub liiga elektrooniline. Proovige seda uuesti ja uuesti umbes 5 sekundit. Piisab siis, enne kui politseinik saabus sireenidega, mida tõmbas heitgaaside müra, auto tagant tõusnud suits ja tolm. Mustang.
Pärast seda võimaldab auto tänu elektroonikale ja täiuslikule mootori häälestamisele ka reisida, selle asemel, et lehmaminekul galoppi teha, muusikat ja kaunist loodust nautida.
Kui tahame, siis ainus puudus on peatamisedpigem kuiv ja reaktiivne, eriti taga, kus mitmikühendus töötab kiirusel hästi, kuid ei ima ka teekonarusi. Rool on tugevnenud, see muutub reaktsioonivõimelisemaks ja raskemaks, kui seadeid ootuspäraselt muudetakse.
Järeldused ja hinnad
La uus Ford Mustang viib teid koju tõesti konkurentsivõimeline hind mis paneb unustama sisematerjalide väiksemad puudused: 2.3 alates 36 tuhat eurot (40 tuhat kabrioletti) ja 5.0 (tõeline üllatus!) 41 tuhande euro eest (45 tuhat kabrioletti).
Standard Kõik, mida vajate, nahast roolist tahavaatekaamerani, spordipedaalidest LED-esituledeni.
Aga kui sulle natuke meeldib Individualiseerimine teil on Recaro istmed (ilusad, vormitud, ümbritsevad) hinnaga 2.000 eurot ja 2.700 eurot Mustangi pakett (esteetiline komplekt valikulise Sync2 navigaatori, esiistmete kliimaseadme, parkimisandurite ja 19-tolliste Unique ratastega). Metallikvärv maksab veel 800 eurot, pärlmutter - 1200 eurot.
Seega on lihtne mõista, miks me alustasime sellega, et Mustangi jõudmine Euroopasse on hea uudis.
Kui sa armastad sportautod, kuid ainult (tulime nii -öelda) nende ilu pärast ja te ei lähe kunagi rajale, seal Mustang see annab teile kogu lõbu, mida need autod vajavad, sealhulgas vajaliku võimsuse.
See ei ole kleepuv, kuid pilkupüüdev, mitte agressiivne, vaid pisut salakaval, see ei hõlma teid luksuses, vaid tuletab meelde, et olete täisverelise autoga. Lõppude lõpuks on see ka piisavalt mugav, et riskida üksi ilma suuremate kompromissidega reisimisega.
