Proovisõit Ford Mustang Shelby GT 640 ristimisega Nissan GT-R: kiirtoit

Kui maa sukeldub pimedusse, ärkab seiklusjanu. Söögiisu rahuldamiseks sõidame Ford Mustang Shelby GT 640 ja Nissan GT-R-ga ning sõidame minema, et kogeda hämmastavat kiirtoidupidu. Head isu!

Erinevus Ameerika ja kõigi teiste sportautode vahel on endiselt suur: kui mõned käituvad nagu täiuslikult mängitud võidutäkud, siis teised jäävad marutõmmatud pullideks, keda peate ellujäämiseks taltsutama. Pigistades ...

Kohutavalt pika nimega metsaline kohtub Godzillaga

Õhtupimeduses vaatab meile vastu kohutavalt pika nimega elajas - see on Mustang Shelby GT 640 Golden Snake. Miks öösel? Lõppude lõpuks ei jõua te pärastlõunal selle autoga kaugele ilma, et teid pole arutatud, mahlane ja pildistatud - kõik need on tühiasi, mida te tõenäoliselt ei vaja. Igaüks, kes oli kunagi lummatud Fordi V8 kupeest, jääb mattkuldse neljarattalise kurjuse kurjakuulutava kuju ees aukartust tundma. Auto näeb välja täpselt sama ähvardav kui esimene 1965. aasta Mustang, mille Carol Shelby muutis Musclecariks. Mida ütleks härra Shelby Nissan GT-R kohta?

Kutsusime Godzilla täna õhtul peole, sest see on tänapäevase superauto kehastus, täpselt Mustangi vastand: see on Nurburgringil neetult kiire, täpne sõita ja tagurdades isegi sõbralikult vinguda. Hoolimata paralleelse arvutireaalsuse spetsiifilisest karismast, uhkeldab Nissan GT-R pärast osalist ümberkujundamist nüüd mõningase mehaanilise tundega. Näiteks linnas kolmanda käiguga sõites annavad tagatelje hammasrattad hääli, nagu oleks keegi otsustanud ratta poldid veskisse panna. Tegelikult meeldib Jaapani auto härra Shelbyle ilmselt, kuid ainult seni, kuni ta kapoti avab: „Ei !!! See on lihtsalt V6! "

Külm higi

Carol Shelby-suguste entusiastide jaoks sõidame kuuvalgel Mustangi ja GT-R-ga, et leida vastus ainsale küsimusele: kumb neist kahest metsalisest on lõbusam? Võrdlevate testide hindamise meetodid jäävad kapis sügavalt peitu (või äkki keegi ikkagi kahtleb, kas Ford objektiivsete kriteeriumide alusel punktidest kaotab?!). On aeg film välja anda ...

Piisab valguse sisselülitamisest ja juba hakkame higistama. Tup-tup, tup-tup, tup-tup - süda ei löö lihtsalt, vaid ta lööb meeletu kiirusega. Täpselt nagu kuldse mao kaheksa hiiglaslikku kolvi, mille mürin öö lõhub. Pimedus on nagu auto kereekraan, mida juhiistmelt on raske näha ja mis peidab sünge interjööri. Päevasel ajal šokeeriksid suured vahed, odav plastik ja pehmed istmed, aga mitte päris – see on tüüpiline jänki.

Öösel rõõmustab silma juhtnuppude kahetooniline valgustus ja võrgutav valge kuul käigukangil. Vaatamata 800 Nm pöördemomendi olemasolule sorteeritakse käigukasti käigud käsitsi. Kui keegi on Audi ja BMW stiili fänn, oleks kõige parem Mustangi salong sõna otseses mõttes välja rebida ja jätta oma auto hea autosalongi spetsialisti kätte, et luua midagi väärtuslikku. Täna õhtul me aga selliste ülesannetega ei tegele ja keskendume punasele punktile, mis seisab Kuldmao haigutava suu kinnise võrgu ees.

Üksteise vastu

See on GT-R, mis lõikab välkkiirelt läbi õhu ja püüab jõuda esimesena meie lõppsihtkohta – tüüpilisse Ameerika kiirtoidurestorani. Vaatamata raskele aurale (esmamuljed vastavad tõele – auto on tegelikult raskem kui suurem Mustang), tunneb Jaapani hävitaja end rajal nagu kala veest väljas. Sõiduemotsioonid on vaoshoitud mugavates sportistmetes. Kui sa spidomeetrit ei jälgi ja paremat jalga lõdvestavad, on see peaaegu nagu "tavalises" autos.

Mustangile ei meeldi pehme jama – ta ründab halastamatult kõrvulukustava mürina saatel. Juht vaatab lihtsalt tahavaatepeeglitesse ja näeb leeke, mis peaksid tulema väljalasketorudest. Kas see masin tuld ja väävlit ei erita? Avatud väljalaskesüsteem on proovikivi kõigile naabritele – tundub, et see ei summuta müra, vaid ainult simuleerib seda. See väljalaskesüsteem on osa suurest Geiger-Carsi häälestuspaketist, mis muudab varu Mustang GT 500 mürgiseks GT 640 Golden Snake'iks.

Huvitatud kliendid peavad oma paremat jalga tõsiselt treenima. Lihtsalt liiga palju gaasi rõhku ja hüpata! - tagumik on juba pööratud. Lao veojõukontrollisüsteem peaks olema aktiivne, kuid tundub olevat sama motiveeritud töötama liikluspolitseinikuna, kes vastutab numbrimärkide paigaldamise eest. Kas keegi märkaks sellises teenistuses 640 Kuldmao hobust? See on ebatõenäoline – tänased autotalongid näevad nii läbipaistmatud välja... Ja üldse, mis paberitest me siin istume, et rääkida?

Kuumus

Täna peaks see lõhnama nagu rehvid. 285 mm rehvidega on Nissanil konkurentide ees üks otsustav eelis: kahekordne jõuülekanne. Sõltumata sellest, kui kergelt või jämedalt gaasi juhite, jaotatakse V530 bi-turbomootori 6 hobujõudu neljale rattale. See seletab uskumatut kiirendust 100–3,4 km / h, mille GT-R saavutab hämmastavalt 2009 sekundiga. 0. aastal tõi see saavutus autole koha Guinnessi rekordite raamatus: ükski teine ​​seeria neljakohaline auto ei kiirene kiiremini kui 100–XNUMX km / h. Kuid sellises harjutuses on pätt eriti hea olla ettevaatlik, et mitte kahjustada kaelalülisid ...

Mustangis on pilt sootuks teine ​​– teisel käigul ajab muljetavaldav Ford-V8 285 laiuse tagasilla rullid endiselt paksu suitsukatte alla. Pärast edukat veerandmiili pikkust duelli otsustasime mõõta mustad jooned, mis GT 640 Golden Snake kõnniteele jätab: 90 meetrit! Nissan ei jäta oma rehvidest jälgegi, kuid juhib Fordi 400 meetri sprindis peaaegu terve sekundiga – oluliselt väiksema võimsusega.

Ööpimedus ei saa varjata GT-R tohutut juhitavuse eelist. Kui Godzilla käitub nurga taga omamoodi suure reaktiivkartina ja selle õigesse suunda suunamine on suhteliselt lihtne ülesanne, siis Mustang valab jäiga tagasilla visa käitumisega võideldes tonnide kaupa higi. Mis kõige hullem, juhil pole tõrksa auto vastu mingit võimalust – mida ebatasasem tee, seda hullemaks see läheb. Peame seda veel kord kordama – jäiga tagasillaga auto ja sõltumatu vedrustusega auto roolimise täpsuse erinevus on nagu pallimängu ja noolemängu võrdlemine.

Nagu pärast orgasmi

Kiirtoidurestoran on juba väga lähedal, selle silte on isegi näha. Nissan hakkab juhuslikumalt käituma – see on juba võitja. Miks siis viimastel meetritel stressis olla? Topeltsiduriga käigukast tõstab käike, tahhomeeter langeb 2000-ni ning auto sõidab sujuvalt ja enesekindlalt.

Selline harmoonia on Fordile võõras. Pärast paarimeetrist aeglases tempos sõitmist ei suuda elektroonika enam veenda kütuse sissepritsesüsteemi, et see peaks silindreid väga tagasihoidliku koguse bensiiniga varustama. Selle tulemusena mootor peaaegu lämbub ja läheb avariirežiimi. See auto on tõesti hull! Ainus viis, kuidas teda selles olukorras aidata, on käiguvahetus madalamale ja alumiiniumihõngu uuesti üles keerata. Siis tekitab 2,3-liitrine kompressor tõuke, mis pärast 3000 p/min on nii kohutav, et nahk sügeleb ka pärast autost väljumist.

GT-R omanikele ei pruugi seda tüüpi emotsioonid päris selged olla. Tõeline supersportauto peab loomulikult olema kiire ja kontrollitud kirurgilise täpsusega. Tõeline väärtus on kogu masina täiuslikkus, mitte ainult selle üksikud komponendid.

Isegi kui Mustang on teie unistuste auto, ei saa te teisele argumendile vastu vaielda. Ja ometi valite te uuesti Kuldse Mao – sest need on ebatäiuslikud autod, mida mäletame kogu elu.

tekst: Dani Heine

foto: Hans-Dieter Zeifert

tehnilised detailid

Ford Mustang Shelby GT 640 kuldmao	Nissani GT-R must väljaanne
Töömaht	-	-
Võimsus	640 k.s. kiirusel 6450 p / min	530 k.s. kiirusel 6400 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-	-
Kiirendus 0-100 km / h	4,3 s	3,4 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	35 m	34 m
Maksimaalne kiirus	304 km / h	312 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	16,5 l	17,1 l
Baashind	89 140 eurot	92 000 eurot