Ford Ranger – maailma esmaesitlus ja esimesed fotod Poolas
Kaks nädalat enne ametlikku esitlust oli meil võimalus näha peagi meie turule ilmuva legendaarse Fordi pikapi uusversiooni. Selles saab tunda end Texase turvamehena, seda enam, et nad panevad kapoti alla võimsama Common Rail sissepritsesüsteemiga diiselmootori ja firmale autot ostes saab kogu käibemaksu maha arvata.
Fordi seostatakse Poolas populaarsete sõiduautode ja kaubikute mudelitega. Vähesed teavad, et Ameerikas on see tootja juba aastaid olnud pikapitootjate seas liider, mis on teisel pool ookeani populaarne transpordiliik. Eeldatakse, et neid kasutatakse tööl ja mitte eriti kvaliteetsetel teedel. Paljudele inimestele pakub seda tüüpi autoga sõitmine suurimat naudingut.
Esmapilgul domineerivad auto esiosas tohutu kapott ja suur iluvõre. Samal ajal aitavad väljaulatuvad rattakoopad kaitsta kere väiksemate vigastuste eest ning lõhestatud esiraud koos integreeritud udutuledega kaitseb maastikul sõites hästi.
Vahetatud kabiin
Viimase Ford Rangeri interjöör erineb eelkäijast. Tugitoolid said keha paremaks hoidmiseks laiemad seljatoed ja suured peatoed. Keskse koha armatuurlaual on nüüd hõivanud infoekraan, millelt juht saab lugeda auto tööga seotud olulisemaid parameetreid. Keskkonsool on viimistletud pilkupüüdva hõbedase tooniga, samas kui armatuurlaual, tuulutusavadel, käigukangi nupul, elektriliste akende juhtnuppudel ja siseuste käepidemetel on säravad kroomitud aktsendid.
Salongis on palju kasulikke panipaiku, sealhulgas spetsiaalne armatuurlauast välja libisev sahtel dokumentide, arvete jms jaoks, mis paigaldatakse selle kategooria autole esmakordselt, ja palju muid pisiasju.
Kõik uue Ford Rangeri versioonid on varustatud armatuurlauas oleva CD-mängijaga raadioga, mis suudab esitada ka MP3-faile. Tipptasemel Limitedil on CD-mängija koos 6-plaadilise vahetajaga armatuurlauas ja lisakõlarid.
Uus 2,5-liitrine ühisanum diiselmootor
Uue Rangeri jõuallikaks on uus Duratorq TDCi 2,5-liitrine common rail diiselmootor. Mootor toodab 143 hj. (eelkäija 109 hj) ja suurema pöördemomendiga - 330 Nm 1,8 tuhande p/min juures (eelkäijal 226 Nm 2 p/min juures) ning samas peaks see kulutama vähem kütust ja olema eelkäijal palju vaiksem. Kasutades mootoris muutuva turbiini juhtlaba (VGT) turboülelaadurit, oli võimalik saavutada kiirem käivitumine ja laiem kasuliku pöördemomendi vahemik, samuti vähendada gaasi lisamisel turbolaaduri mahajäämuse fenomeni. Standardkäigukastiks on 5-käiguline Durashift käigukast.
Глубина брода 450 мм, дорожный просвет 205 мм, угол въезда 32 градуса, угол съезда 21 град, угол рампы 28 градусов, угол крена 29 градусов. Длина автомобиля составляет от 5075 5165 до 1205 1745 мм (Limited), ширина (без учета зеркал) 3000 12,6 мм, а высота 2280 1256 мм. Колесная база составляет 1092 457 мм, а радиус разворота — 823 м. Длина грузового отсека составляет мм, а ширина — мм (между колесными арками — мм). Короб имеет глубину мм и высоту погрузки мм.
Standardvarustuses on kõikidele ratastele mõjuv ABS, eesmised gaasiturvapadjad ja eelpingutitega turvavööd. Lisavarustusena on saadaval esiistmete külgmised turvapadjad ja lasteistmete kinnitused.
72–110 tuhat zlotti neto
Hinnad algavad 72 tuhandest. PLN võrk ühe kabiiniga XL versiooni jaoks. Pikendatud kabiiniga XL-versioon maksab 82 tuhat. PLN võrk, aga kahepoolse uksega, st. kahe uksega, 90 tuh. neto zlott. Kahekordse kabiini (fotol versioon) puhul saab valida ka rohkem varustatud XLT-versioone hinnaga 101,5 tuhat. Neto ja Limited 109,5 tuhande Poola zlotti eest. Viimaste standardvarustuses on muuhulgas külgmised turvapadjad, konditsioneer (XL-l on lisatasu 4 PLN neto), nahkkattega rool ja käigukangi nupp, lävepakud, veluur- või nahkpolster, kroomitud iluvõre, udutuled ja alumiinium rattad.
Top Limitedil on ka komplekt maastikutulesid (pildil), jalaruumi tuled, tagurdamise andurid ja kroomitud ukselingid. Üksused pole teistes versioonides saadaval. Kõvakattega ehitus maksab 7,5 tuhat. PLN võrk, konks 2 tuhat PLN ja võimaldab vedada piduriteta haagist kaaluga 750 kg või piduritega kuni 3 tonni.
