Ford Ranger Wildtrack – iga eelarve ja iga turu jaoks
Suur? Jah! Tugev? Muidugi! Raske? Muidugi! Lihtne? Primitiivne? Halvasti varustatud? Ameerika pikapite kohta ei saa pikka aega öelda. Pärast Genfi autonäitust täienes nende autode galerii veel ühe - Ford Ranger Wildtrakiga. Sisuliselt on tegemist maailmakuulsa kaubikuperega, millel on kolm keretüüpi, kaks vedrustuse kõrgust, kahe- või nelikvedu ning viis varustustaset. Kliendid 180 riigis üle maailma saavad leida endale sobivaima versiooni.
Auto on massiivne ja nurgeline. Tundub tugev ja usaldusväärne konstruktsioon. Radiaatorivõre on suur, tugevate paksude risttaladega. Jõulisuse muljet suurendab kaitserauas ühendatud õhuvõtuava, mida ümbritseb must plastkate. Auto on monteeritud XNUMX-tollistele ratastele ja varustatud katusereelinguga, mis annab sellele pigem sportliku kui töökorras välimuse.
Ka interjöör on säilitanud sportliku iseloomu. Massiivse armatuurlaua keskel on suur keskkonsool, mis näeb välja nagu armatuurlaud. Konsooli kattev materjal on lainelise pinnaga, mis sarnaneb järvepinnaga kerges tuules. See struktuur pidi sarnanema kaasaegsetele materjalidele, nagu süsinikkiud. Istmete polster on valmistatud osaliselt nahast ja osaliselt kangast, sh. meenutab õhulisi spordirõivaste tükke. Kontrastsed õmblused ja oranžid vahetükid lisavad polstrile stiili.
Auto salong on ruumikas ning on Fordi sõnul suuruse ja mugavuse poolest selles segmendis esirinnas. Eriti tunnetavad seda tagaistmel sõitjad, kellel on rohkem ruumi kui eelmistel põlvkondadel. Kokku on salongis 23 sektsiooni. Nende hulgas on esiistmete vahel asuv 6 purgiga soodajahutuskamber ja kaassõitja ees asuv sahtel, kuhu mahub XNUMX-tollise ekraaniga sülearvuti. Raadiol on pistikud iPodi ja USB-draivide jaoks ning Bluetoothi kaudu telefonist alla laaditud failide voogesitus. Keskkonsoolil on viietolline värviline ekraan, mis kuvab navigeerimisandmeid.
Euroopas tuleb mootorist müügile kaks versiooni – mõlemad diisel. 2,2-liitrine neljasilindriline mootor arendab 150 hj. ja maksimaalne pöördemoment 375 Nm, samas kui 3,2-liitrine viiesilindriline mootor toodab 200 hj. ja maksimaalne pöördemoment 470 Nm. Ökonoomsed mootorid koos 80-liitrise paagiga peaksid tagama pika sõiduulatuse. Käigukastid saavad olema kuuekäigulised manuaal- ja automaatkäigukastid. Manuaalkäigukastiga käib kaasas süsteem, mis annab juhile märku, millal käike vahetada, automaatkäigukastil on lisaks tavapärasele sõidurežiimile dünaamilisem Performance režiim ja võimalus käike vahetada järjestikusel režiimil.
Auto on saadaval maastikulisemas ja paremas maastikuversioonis, millel on tugevdatud raam, mille käigukasti komponendid on paigutatud nii, et see minimeerib vigastuste ohtu ja suurendatakse kliirensit 23 cm-ni. Autosid pakutakse ühe või mõlema telje veoga. Viimasel juhul võimaldab käigukangi kõrval asuv käepide maantee- ja maastikuversioonis ühe telje ja kahe telje vahel veo ümber lülitada. Kui maastikuvõimalus on sisse lülitatud, ei vaheta mitte ainult käike, vaid ka gaasipedaali tundlikkust, et vältida kogemata liigset kiirendamist konarlikul maastikul roomates.
Autol on standardvarustuses ESP stabiliseerimissüsteem ning esi- ja külgturvapadjad. Arvukate elektrooniliste juhiabisüsteemide hulka kuuluvad haagise käitumise jälgimine, mäest laskumise kontroll ja parkimisabi koos tahavaatekaameraga.
