FPV GT-F 351 2014 ülevaade

Ford Falcon GT-F tähistab Austraalia töötleva tööstuse lõpu algust. See on esimene mudel, mis eemaldatakse valikust enne, kui Ford sulgeb 2016. aasta oktoobris oma Broadmeadowsi koosteliini ja Geelongi mootoritehase.

Sellest tulenevalt jätab GT-F ("F" tähendab "Final Edition") Ford Falconi valiku kõrgele noodile. Ford on oma sportauto ikooni kaasanud kõik saadaolevad tehnoloogiad. Ainus tragöödia on see, et kõik need muutused toimusid mitte palju aastaid tagasi. Võib-olla siis ei kirjutaks me 2014. aastal nii ikoonilisele autole järelehüüde.

Hind

Ford Falcon GT-F hind 77,990 500 dollarit pluss reisikulud on akadeemiline. Kõik XNUMX-i sõidukid on edasimüüjatele hulgi müüdud ja peaaegu kõigil on nimed.

See on kõigi aegade kalleim Falcon GT, kuid siiski peaaegu 20,000 XNUMX dollarit odavam kui Holden Special Vehicles GTS. Ausalt öeldes väärib Ford tunnustust selle eest, et ta selle eest rohkem ei küsi.

Numbrid 1 ja 500 müüakse heategevuslikul oksjonil, mida pole veel otsustatud. Enampakkumisele läheb ka number 14 (aastaks 2014). Autohuvilistele on numbrid 1 ja 14 meediatesti sõidukid (001 on sinine manuaalkäigukast ja 014 on hall auto). Number 351 läks ostjale Queenslandis pärast seda, kui Gold Coasti edasimüüja Sunshine Ford võitis selle edasimüüjate hääletusel ja andis selle ühele kaheksast GT-F ostjast.

Mootor/käigukast

Ärge uskuge 400kW mootori ümber käivat reklaami. GT-F-i väljundvõimsus on 351 kW, kui seda testitakse riiklike standardite järgi, mida kõik autotootjad kasutavad. Ford väidab, et see on võimeline tootma 400 kW "ideaalsetes tingimustes" (näiteks jahedatel hommikutel), mida ta nimetab "lühiajaliseks ülevõimsuseks". Kuid sellistes tingimustes on kõik mootorid võimelised tootma rohkem võimsust kui nende avaldatud väide. Nad lihtsalt eelistavad sellest mitte rääkida. 

Fordi suhtekorraldajad ütlesid Fordi töötajatele, kes 400 kW võimsusega libisesid, sinna mitte minna. Kuid nende kirg aitas neid sel hetkel. Ma ei saa neid süüdistada, kui aus olla. Nad peaksid olema uhked.

GT-F põhineb 2012. aasta augustis välja antud R-Specil, seega on vedrustus sama, mis käivitusnupp (nii et saaksite täiusliku alguse). Fordi insenerid on aga tarkvara täiustanud, et see paremini töötaks.

Sellel oli esimest korda ülekoormusmõõtur, kui tutvustati uut mootori juhtimismoodulit. GT R-Spec kasutas Bosch 9 stabiilsuskontrollisüsteemi, kuid Fordi sõnul on uus ECU avanud GT-F jaoks rohkem võimalusi. Järjenumbrit kuvatakse nüüd käivitamisel ka keskekraanil.

Disain

Stiil on paadunud fännidele ainus pettumust valmistav osa. On aus öelda, et nemad ja ülejäänud tööstus ootasid Ford Falcon GT-F-ilt rohkem visuaalset mõju. Disainimuudatused piirduvad mustade triipudega kapotil, pagasiruumil ja katusel ning musta välguga ustel mõlemal küljel. Ja istmetel spetsiaalsed õmblused.

Vähemalt kleebised valmistas Ford Shelby meeskond USA-s. Broadmeadows küsis nõu, kuidas kleebiseid kõige paremini peale kanda, et need kuuma Austraalia päikese käes enneaegselt maha ei kooruks. Tõsilugu.

Õnneks võttis Ford vaevaks teha märgid "GT-F" ja "351" jaoks, mitte kleebiseid. Väljundvõimsuse saladuses hoidmiseks andis Ford märgi tarnijatele numbri 315 ja muutis seejärel tellimuse viimasel hetkel numbriks 351.

Rattad on värvitud tumehalliks (sama, mis eelmisel Ford Performance Vehicles F6 turbosedaanil) ning peeglikatted, tagumine poritiib ja ukselingid mustaks. Esituledel ja esikaitseraual on ka läikivad mustad toonid. Vastuvõttu parandab katusel asuv haiuime antenn (varem oli antenn ehitatud tagaaknasse).

Ohutus

Kuus turvapatja, viietärniline turvareiting ja ohtralt möödasõiduvõimet. Ford ütleb, et mootori pöörded on üle 4000 p/min igal käigul, välja arvatud esimene (muidu ratas lihtsalt pöörleb).

Tagarataste veojõu parandamiseks paigaldas Ford "jaotatud" rattad (tagarattad on esiratastest laiemad (19x8 vs. standardvarustus).

Sõites

Ford V8 on alati suurepäraselt kõlanud ja sama võib öelda ka Falcon GT-F kohta. Kõlab uskumatult, isegi kui see pole kõige kiirem auto, mis Austraalias eales tehtud.

Fordi Melbourne'i ja Geelongi vahelisel ülisalajasel katserajal toimunud meediaeelvaatel tegi üks ettevõtte testisõitjatest umbes kaks tosinat katset saavutada kiirust 0 km/h (koos minu kui kaasreisijaga ja ilma).

Parim, mis meil õnnestus – korduvalt – oli 4.9 sekundit pärast mootori jahtumist ning tagumiste rehvide soojenemist ja gaasi laadimist, hoides enne starti pidureid. See muudab selle 0.2 sekundit aeglasemaks kui tema peamine konkurent HSV GTS.

Kuid see puudujääk on akadeemiline. Fordi fännid mõtlevad Holdenile harva ja vastupidi ning see on kiireim ja võimsaim Ford, mis eales Austraalias ehitatud.

GT-F on jätkuvalt rõõm kuulda ja põnev sõita. Pidurid ei anna kunagi alla, nagu ka mootor, mille võimsusel ei näi olevat piire.

Automaatselt ja manuaalselt tahab ta lihtsalt tasuta tööd teha. Kui teil on kunagi õnn sõita sellega võidusõidurajal (Ford lisas võidusõidufanaatikutele reguleeritava tagavedrustuse), avastate, et selle tippkiirus on piiratud 250 km/h. Õigetes tingimustes oleks ta võinud teha palju rohkem.

Vedrustus on endiselt häälestatud juhitavuse mugavuse tagamiseks, kuid sihtrühmal pole selle vastu midagi. Lõppude lõpuks on Ford Falcon GT-F väärt punkt. Kahju, et see on viimane omataoline. Inimesed, kes selle ehitasid, ja fännid, kes neid ehitavad, ei vääri, et neilt sellised autod ära võetakse. Kuid kurb reaalsus on see, et vähesed meist armastavad V8 rohkem. "Me kõik ostame maastureid ja pereautosid," ütleb Ford.

See peaks välja nägema erilisem kui see, kuid kahtlemata on see kõigi aegade parim Falcon GT. Puhkugu maa tema jaoks rahus.